◎行(xing)車(che)電(dian)子(zi)秤(cheng)是(shi)在(zai)原(yuan)行(xing)車(che)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，通(tong)過(guo)技(ji)術(shu)改(gai)造(zao)
，加(jia)裝(zhuang)稱(cheng)重(zhong)裝(zhuang)置(zhi)實(shi)現(xian)稱(cheng)重(zhong)，通(tong)常(chang)用(yong)在(zai)吊(diao)秤(cheng)受(shou)條(tiao)件(jian)限(xian)製(zhi)無(wu)法(fa)使(shi)用(yong)時(shi)，對(dui)計(ji)量(liang)要(yao)求(qiu)精(jing)度(du)不(bu)是(shi)很(hen)高(gao)的(de)場(chang)合(he)上(shang)，如(ru)：高溫環境吊較大噸位的鋼包
，無法懸掛吊鉤的場合。如抓鬥秤或行車秤起升較低，起重噸位有特別大的場合
，如：10t以上的行車等均可采用此秤。

◎軟件是專門為生產企業量身定做

，全中文操作界麵，數據無線遠程遙控
，友好的人機交互功能沒有文化的限製

，具有分類打印
、去皮、累加

、累減


、超載報警、記價
、自動萬年曆等功能
；實用性較強；

◎可以實現分爐
、分班組計量
，工作結束

，各班組產量和工資一目了然；

◎操作十分簡單
，吊包計量同步實現，有效地提高企業生產效率；

◎量程範圍：10t—480t；

◎可以選配無線大屏幕E5或E8
；

◎可以選配鋼絲繩無功補償功能行車電子秤（精度提高、價格增加，此項核心技術目前在國內隻有少數幾家企業掌握）；

◎第一種：將原∪型板去掉，焊上兩個傳感器安裝小平台
，作為傳感器的底座，裝上傳感器

          後，將定滑輪直接壓在傳感器上，條件是定滑輪兩端要有6cm以上的空間。

    特點：簡單，加工件少，安裝周期短，但安裝要求較高；

◎第二種：將定滑輪軸組兩端用兩塊側板掛連在專用的傳力軸上，傳力軸的兩端壓裝在小車

          平台的兩個傳感器上。

特點：傳感器隔熱處理簡單，不易受空間位置限製，檢修比較方便
，但加工件多
，安裝

      周期長；

◎第三種：將行車小車下麵的軌道截斷，安裝專用傳感器，原理是小車滑過傳感器時采樣計

          量。

特點：安裝周期較長
，對操作者要求較高，計量精度差一點
；

◎第四種：將行車小車完全吊裝起來，在小車的滑輪上安裝4隻專用傳感器來改造。

特點：安裝周期較長，計量精度高，但是成本比較高。

以下略去~~~~~~~~~~

   秤體結構特點：

①不改變行車的基本結構。傳力軸和側板在設計中考慮了足夠的安全係統，加工過程中又經嚴格的質量檢驗
，具有可靠的安全性能
；

②稱重傳感器安裝在小車平台上，具有較好的安裝條件

，可保證傳感器安裝滿足平整度、水平度的技術要求，從而獲得精度高、可靠性好的計量性能
；

③所有改造安裝工作都在小車平台上進行，工作條件好

，安裝和日後維護、檢修工作都比較方便；

④改造所需要的零、部件都是在工廠組織生產的
，具有很好的產品性
，現場和用戶的工作量少
，備品配件有保障，有利於推廣應用。

⑤采用此結構可保證行車電子秤係統精度優於0.5％-1％

，無功補償結構確保精度5‰以內。

   1
、行車電子秤分度值一般以5kg、10kg、20kg、50kg為變量單位，係統軟件的設計事實上是以分度值的1/2作為矢量變化的分界值，一般采取四舍五入的進位方式
；實際誤差隻有分度值的50%；例如：如采取5kg的分度值齊實際產生誤差是2.5kg

；

    2、精度誤差產生的主要原因：行車電子秤在使用過程中很重要的一個操作規範是“同一高度稱重、同一高度去皮”，如果確保這個規範的操作，實際精度是可以確保0．5％—1％的
，比如一包70t以內的鐵水實際產生的誤差是可以控製在100kg以內的（前提是必須確保“同一高度稱重、同一高度去皮”的規範操作。假定不是在同一高度稱重和去皮那麼實際產生的誤差就是這個高度差中鋼絲繩的總量之和。如果選用“鋼絲繩無功補償”功能產品精度可以控製在20-50kg以內。