1.傳統作業模式

（1）20m以下的高速公路橋梁--采用搭設腳手架施工法。

（2）20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地麵拚裝簡易的操作平台（指工作吊籃，重了人力拉不上去）
，用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平台，固定後進行施工。

a)         人工投入大，每個施工點位需要投入操作人員20人以上。

b)        人工搭腳手架和拚裝操作平台操作難度大。

c)        人工搭設腳手架和拚裝操作平台會受到地形地貌限製。施工人員的自身安全是一大問題。

d)       工作效率低。不超過20m的橋梁每天最多隻能完成一個點位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時間才能完成一個點位的施工。

2.特種作業車

a)       投入作業的人工隻需6—8人。

b)       操作平台移動方便。即可垂直提升
，又可平行移動
；可用雙車抬著操作平台，還可使用單台特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動。

c)        在橋梁上施工時無需交通管製，不影響車輛通行能力
，施工人員的安全也可以得到保障。

d)       工作效率高，平均每天可以完成3—4個點位的作業。施工產值是原始作業法的3—4倍。且設備不需要反複拆裝，提高了工效。 

備注：該設備已在江西
、陝西、江蘇、四川等省高速公路投入使用，目前在國內市場中
，boda牌橋梁檢測工程專用車是唯一獨創的一種特種作業專用設備，除boda牌橋梁檢測工程專用車外，再沒有可比性的類似專用設備。