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鋼貿商的樂觀，更多還是來自於對未來下遊消費爆發的預期，而需求又是影響鋼材的最主要因素。“現(xian)在(zai)下(xia)遊(you)還(hai)沒(mei)怎(zen)麼(me)開(kai)工(gong)，尤(you)其(qi)是(shi)北(bei)方(fang)地(di)區(qu)現(xian)在(zai)天(tian)氣(qi)還(hai)比(bi)較(jiao)寒(han)冷(leng)，個(ge)別(bie)工(gong)地(di)為(wei)年(nian)後(hou)開(kai)工(gong)準(zhun)備(bei)了(le)鋼(gang)材(cai)，但(dan)是(shi)總(zong)量(liang)畢(bi)竟(jing)有(you)限(xian)，預(yu)計(ji)工(gong)地(di)全(quan)麵(mian)開(kai)工(gong)後(hou)，將(jiang)會(hui)對(dui)鋼(gang)價(jia)帶(dai)來(lai)一(yi)定(ding)支(zhi)撐(cheng)。”張聰聰告訴21世紀經濟報道記者。相比於未知的需求預期，短期的供應壓力則顯得較為突出。“從2017年1月中旬開始，鋼企周開工率出現回升，同時目前社會庫存規模較高，這也是2月3日煤焦鋼產業鏈品種大跌的原因。”夏學釗表示。從中長期來看，鋼材下遊消費占比最大的分別為房地產、基建和汽車三個行業，而目前國內各主要城市房地產均處於調控狀態。僅以成都為例，無高新區南部園區、天府新區成都直管區的戶籍的人員，不得在當地購買商品住房，而上述兩個區域均屬於近年漲幅最高的城南板塊。“基建方麵，預計會保持相對穩定，很難出現較大幅度增長。”劉潔告訴21世紀經濟報道記者。
另據中國汽車工業協會統計，2016年汽車產銷創曆史新高，全年產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%，增幅比上年分別提升11.2個百分點和9.0個百分點。麵對如此高的基數，2017年汽車產銷能否繼續維持高速增長仍是未知。另一個重要的變量則來自於政策層麵。2016年煤炭、鋼材的攜手上行，很大程度上便是受到了行業去產能的刺激。近期，河北、江蘇、山東等地也已經上報了2017年的去產能計劃，如江蘇便提出“從2017年開始，用兩年時間壓減鋼鐵（粗鋼）產能1170萬噸。”對此張聰聰表示，由於浙江、福建等省份已提前完成“十三五”期間的產能去化任務，所以今年去產能將主要集中在上述幾省，“隻要執行起來，完成目標基本上沒什麼問題。”不容忽視的是，作為2016年的漲價“明星”，heisexiyijingchengweishichangguanzhudebiaogan，yidanjibenmianchuxianlihao，henkenenghuizaiduanqineixiyindaliangdezijinyongru，congertuigaogangjiazougao。jinqixiangguanpinzhongdadiehou，heisexichicangliangchuxianmingxianhuisheng，bianzuyishuomingzheyidian，qijiagedanxingyeyaogaoyuqitapinzhong。“總體來看，對於上半年鋼價偏向樂觀，隻是目前尚未到啟動節點。”夏學釗表示。