汽車製動力的檢驗是汽車安全性能檢測中的重要內容。通過製動力的檢測不僅可以測得各製動力的大小，還可以了解汽車前、後(hou)軸(zhou)製(zhi)動(dong)力(li)合(he)理(li)分(fen)配(pei)，以(yi)及(ji)兩(liang)側(ce)車(che)輪(lun)製(zhi)動(dong)力(li)平(ping)衡(heng)狀(zhuang)況(kuang)。由(you)製(zhi)動(dong)試(shi)驗(yan)台(tai)測(ce)量(liang)製(zhi)動(dong)力(li)，在(zai)汽(qi)車(che)綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)檢(jian)測(ce)站(zhan)中(zhong)已(yi)廣(guang)泛(fan)采(cai)用(yong)。但(dan)是(shi)，麵(mian)對(dui)檢(jian)測(ce)結(jie)果(guo)，一(yi)些(xie)客(ke)戶(hu)甚(shen)至(zhi)檢(jian)測(ce)人(ren)員(yuan)由(you)於(yu)認(ren)識(shi)上(shang)的(de)誤(wu)區(qu)，對(dui)附(fu)著(zhe)力(li)概(gai)念(nian)模(mo)糊(hu)，對(dui)其(qi)在(zai)車(che)輛(liang)製(zhi)動(dong)中(zhong)所(suo)起(qi)作(zuo)用(yong)認(ren)識(shi)不(bu)清(qing)，導(dao)致(zhi)對(dui)車(che)輛(liang)製(zhi)動(dong)性(xing)能(neng)作(zuo)出(chu)錯(cuo)誤(wu)的(de)評(ping)價(jia)。下(xia)麵(mian)就(jiu)著(zhe)重(zhong)分(fen)析(xi)附(fu)著(zhe)力(li)對(dui)汽(qi)車(che)製(zhi)動(dong)性(xing)能(neng)檢(jian)測(ce)結(jie)果(guo)的(de)影(ying)響(xiang)。為(wei)求(qiu)明(ming)了(le)，先(xian)談(tan)談(tan)車(che)輛(liang)實(shi)際(ji)的(de)製(zhi)動(dong)情(qing)況(kuang)。
我們知道，汽車製動器的製動力取決於製動器的結構、型式與尺寸大小、製動器摩擦副摩擦係數和車輪半徑。一般情況下其數值與製動踏板力成正比，即與製動係的液壓或氣壓大小成線性關係。對於結構、尺寸一定的製動器而言，製動器製動力主要取決於製動踏板力與摩擦副的表麵狀況，如接觸麵大小，表麵有無油汙等。
車輛製動時，車輛有滾動和抱死滑移兩種運動狀態。當製動踏板力較小時，製動器摩擦力矩不大，路麵與輪胎間摩擦力(即地麵製動力)足(zu)以(yi)克(ke)服(fu)製(zhi)動(dong)器(qi)摩(mo)擦(ca)力(li)矩(ju)而(er)使(shi)車(che)輪(lun)滾(gun)動(dong)。車(che)輪(lun)滾(gun)動(dong)時(shi)地(di)麵(mian)製(zhi)動(dong)力(li)等(deng)於(yu)製(zhi)動(dong)器(qi)製(zhi)動(dong)力(li)，且(qie)隨(sui)踏(ta)板(ban)力(li)的(de)增(zeng)長(chang)成(cheng)正(zheng)比(bi)例(li)增(zeng)長(chang)。但(dan)當(dang)製(zhi)動(dong)踏(ta)板(ban)力(li)達(da)到(dao)一(yi)定(ding)值(zhi)，地(di)麵(mian)製(zhi)動(dong)力(li)等(deng)於(yu)附(fu)著(zhe)力(li)時(shi)，車(che)輪(lun)即(ji)抱(bao)死(si)不(bu)轉(zhuan)而(er)出(chu)現(xian)滑(hua)拖(tuo)現(xian)象(xiang)。顯(xian)然(ran)，地(di)麵(mian)製(zhi)動(dong)力(li)受(shou)輪(lun)胎(tai)與(yu)路(lu)麵(mian)附(fu)著(zhe)條(tiao)件(jian)的(de)限(xian)製(zhi)，其(qi)最(zui)大(da)值(zhi)不(bu)可(ke)能(neng)超(chao)過(guo)附(fu)著(zhe)力(li)。
當dang車che輪lun抱bao死si而er滑hua拖tuo後hou，隨sui著zhe製zhi動dong踏ta板ban力li的de繼ji續xu增zeng大da，製zhi動dong器qi製zhi動dong力li由you於yu製zhi動dong器qi摩mo擦ca力li矩ju的de增zeng長chang而er直zhi線xian上shang升sheng，但dan當dang地di麵mian製zhi動dong力li達da到dao附fu著zhe力li後hou便bian不bu再zai增zeng加jia。可ke見jian，地di麵mian製zhi動dong力li首shou先xian取qu決jue於yu製zhi動dong器qi製zhi動dong力li，但dan同tong時shi又you受shou到dao地di麵mian附fu著zhe條tiao件jian的de限xian製zhi。所suo以yi汽qi車che製zhi動dong時shi必bi須xu具ju有you足zu夠gou的de製zhi動dong器qi製zhi動dong力li，同tong時shi路lu麵mian又you能neng提ti供gong足zu夠gou高gao的de附fu著zhe力li，才cai能neng獲huo得de足zu夠gou的de地di麵mian製zhi動dong力li。
在製動試驗台上檢測車輪製動時，與車輛行駛中的製動情況極為類似。車輪也會出現兩種運動狀態：一種是車輪轉動狀態，此時試驗台將測得與踏板力相應的最大車輪製動力(大小等於製動器製動力)；另一種是車輪停轉(試驗台滾筒相對車輪輪胎滑轉)狀態，此時試驗台測得的車輪製動力(相當於前述的地麵製動力)jiangdengyuluntaiyushiyantaiguntongzhijiandefuzheli。zhewangwangxiaoyuchelunzhidongqidezhidongli，erwufacedechelunzhidonglidezuidazhi。yinweifuzhelidedaxiaoshiyuguntongzhijiandezhengyalijifuzhexishuyouguan。zhengyaliyuzhouhedaxiao、以及車輪在試驗台上與滾筒之間的安置角有關，在實際檢測時該軸荷多半是車輛空載狀態。為排除這種檢測的不確切性，GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》內規定可通過增加相應車軸上的附加質量或作用力來獲得足夠的附著力。
根據筆者長期在汽車檢測站的觀察分析，溝槽式滾筒製動試驗台在檢測時，大多數車輛在檢測時車輪處於停轉(試驗台滾筒相對車輪輪胎滑轉)狀zhuang態tai，而er此ci時shi，仍reng有you一yi部bu分fen車che輛liang製zhi動dong檢jian測ce結jie果guo不bu合he格ge。可ke見jian，製zhi動dong性xing能neng檢jian測ce的de不bu合he格ge時shi並bing不bu說shuo明ming車che輛liang本ben身shen製zhi動dong性xing能neng有you問wen題ti，而er是shi因yin為wei附fu著zhe力li的de影ying響xiang使shi車che輪lun最zui大da製zhi動dong力li未wei被bei檢jian測ce出chu來lai。更geng換huan粘zhan砂sha滾gun筒tong的de製zhi動dong試shi驗yan台tai、增加相應車軸的附加質量、保持輪胎合適的氣壓、清除輪胎胎麵上的水油泥、更geng換huan胎tai麵mian磨mo損sun嚴yan重zhong的de輪lun胎tai等deng都dou是shi增zeng加jia附fu著zhe力li的de有you效xiao途tu徑jing。特te別bie是shi對dui於yu檢jian測ce時shi車che輪lun都dou處chu停ting轉zhuan而er結jie果guo表biao明ming左zuo右you軸zhou製zhi動dong力li不bu平ping衡heng的de情qing況kuang下xia，首shou先xian應ying檢jian查zha左zuo右you輪lun胎tai麵mian磨mo損sun是shi否fou一yi致zhi，氣qi壓ya是shi否fou一yi致zhi。一yi些xie用yong戶hu通tong過guo對dui製zhi動dong力li偏pian小xiao的de車che輪lun輪lun胎tai放fang氣qi(能增加附著力)達到了檢測合格的目的也說明了這一點。