我們知道
，汽車製動器的製動力取決於製動器的結構
、型式與尺寸大小

、製動器摩擦副摩擦係數和車輪半徑。一般情況下其數值與製動踏板力成正比，即與製動係的液壓或氣壓大小成線性關係。對於結構
、尺寸一定的製動器而言，製動器製動力主要取決於製動踏板力與摩擦副的表麵狀況，如接觸麵大小
，表麵有無油汙等。

    車輛製動時，車輛有滾動和抱死滑移兩種運動狀態。當製動踏板力較小時，製動器摩擦力矩不大，路麵與輪胎間摩擦力(即地麵製動力)足(zu)以(yi)克(ke)服(fu)製(zhi)動(dong)器(qi)摩(mo)擦(ca)力(li)矩(ju)而(er)使(shi)車(che)輪(lun)滾(gun)動(dong)。車(che)輪(lun)滾(gun)動(dong)時(shi)地(di)麵(mian)製(zhi)動(dong)力(li)等(deng)於(yu)製(zhi)動(dong)器(qi)製(zhi)動(dong)力(li)，且(qie)隨(sui)踏(ta)板(ban)力(li)的(de)增(zeng)長(chang)成(cheng)正(zheng)比(bi)例(li)增(zeng)長(chang)。但(dan)當(dang)製(zhi)動(dong)踏(ta)板(ban)力(li)達(da)到(dao)一(yi)定(ding)值(zhi)，地(di)麵(mian)製(zhi)動(dong)力(li)等(deng)於(yu)附(fu)著(zhe)力(li)時(shi)
，車(che)輪(lun)即(ji)抱(bao)死(si)不(bu)轉(zhuan)而(er)出(chu)現(xian)滑(hua)拖(tuo)現(xian)象(xiang)。顯(xian)然(ran)，地(di)麵(mian)製(zhi)動(dong)力(li)受(shou)輪(lun)胎(tai)與(yu)路(lu)麵(mian)附(fu)著(zhe)條(tiao)件(jian)的(de)限(xian)製(zhi)
，其(qi)最(zui)大(da)值(zhi)不(bu)可(ke)能(neng)超(chao)過(guo)附(fu)著(zhe)力(li)。

    dangchelunbaosierhuatuohou，suizhezhidongtabanlidejixuzengda，zhidongqizhidongliyouyuzhidongqimocalijudezengchangerzhixianshangsheng，dandangdimianzhidonglidadaofuzhelihoubianbuzaizengjia。kejian，dimianzhidonglishouxianqujueyuzhidongqizhidongli

，dantongshiyoushoudaodimianfuzhetiaojiandexianzhi。suoyiqichezhidongshibixujuyouzugoudezhidongqizhidongli
，tongshilumianyounengtigongzugougaodefuzheli
，cainenghuodezugoudedimianzhidongli。

    在製動試驗台上檢測車輪製動時
，與車輛行駛中的製動情況極為類似。車輪也會出現兩種運動狀態：一種是車輪轉動狀態，此時試驗台將測得與踏板力相應的最大車輪製動力(大小等於製動器製動力)；另一種是車輪停轉(試驗台滾筒相對車輪輪胎滑轉)狀態
，此時試驗台測得的車輪製動力(相當於前述的地麵製動力)將(jiang)等(deng)於(yu)輪(lun)胎(tai)與(yu)試(shi)驗(yan)台(tai)滾(gun)筒(tong)之(zhi)間(jian)的(de)附(fu)著(zhe)力(li)。這(zhe)往(wang)往(wang)小(xiao)於(yu)車(che)輪(lun)製(zhi)動(dong)器(qi)的(de)製(zhi)動(dong)力(li)

，而(er)無(wu)法(fa)測(ce)得(de)車(che)輪(lun)製(zhi)動(dong)力(li)的(de)最(zui)大(da)值(zhi)。因(yin)為(wei)附(fu)著(zhe)力(li)的(de)大(da)小(xiao)是(shi)與(yu)滾(gun)筒(tong)之(zhi)間(jian)的(de)正(zheng)壓(ya)力(li)及(ji)附(fu)著(zhe)係(xi)數(shu)有(you)關(guan)。正(zheng)壓(ya)力(li)與(yu)軸(zhou)荷(he)大(da)小(xiao)、以及車輪在試驗台上與滾筒之間的安置角有關
，在實際檢測時該軸荷多半是車輛空載狀態。為排除這種檢測的不確切性
，GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》內規定可通過增加相應車軸上的附加質量或作用力來獲得足夠的附著力。

    根據筆者長期在汽車檢測站的觀察分析
，溝槽式滾筒製動試驗台在檢測時，大多數車輛在檢測時車輪處於停轉(試驗台滾筒相對車輪輪胎滑轉)zhuangtai，ercishi，rengyouyibufencheliangzhidongjiancejieguobuhege。kejian，zhidongxingnengjiancedebuhegeshibingbushuomingcheliangbenshenzhidongxingnengyouwenti，ershiyinweifuzhelideyingxiangshichelunzuidazhidongliweibeijiancechulai。genghuanzhanshaguntongdezhidongshiyantai、增加相應車軸的附加質量、保持輪胎合適的氣壓、清除輪胎胎麵上的水油泥、genghuantaimianmosunyanzhongdeluntaidengdoushizengjiafuzhelideyouxiaotujing。tebieshiduiyujianceshichelundouchutingzhuanerjieguobiaomingzuoyouzhouzhidonglibupinghengdeqingkuangxia
，shouxianyingjianzhazuoyouluntaimianmosunshifouyizhi，qiyashifouyizhi。yixieyonghutongguoduizhidonglipianxiaodechelunluntaifangqi(能增加附著力)達到了檢測合格的目的也說明了這一點。