根據鐵路部門的公開報道，目前時速200至350公裏的鐵路客運專線列車，最小行車間隔可達三分鍾
，列車密度可達每小時20lie，keyunzhuanxiananquankekao
，caiyongxianjindeliecheyunxingkongzhixitong
，nenggoubaozhengqianhouliangliechebiyaodeanquanjuli
，youxiaofangzhiliechezhuiweijizhengmianchongzhuangshigu。xinxihuachengduhengaodexingchesheshizhenduan、監測、預警設備和科學的養護維修
，構成客運專線現代化的完善的安保係統。
 
     可這次動車追尾驗證的卻是，“先進的列車運行控製係統”並不可靠，並不能有效防止列車追尾；“客運專線現代化的完善的安保係統”yebukekao。raner，zhengyinweiwomenduizhezhongbingbushibaifenzhibaikekaodekongzhixitongyuanbaoxitongtaiguoqingxin，suoyicaishejilerucimiduyushijianjiangedeliecheyunxingmoshi。xianzaixuyaowendeshi，womenqingxindeyijushishenme
？shishujujisuanchulewenti
，haishixitongzhiliangbuguoguan
，haishirenweidecuowugaibianlexitongdezhengchangyunxing？kebuguanshishenmeyuanyin，ruguotayouchuxiandekeneng，napashiwanfenzhiyi，womendoumeiyouliyouqingxin。

還(hai)有(you)報(bao)道(dao)說(shuo)
，我(wo)國(guo)動(dong)車(che)組(zu)的(de)駕(jia)駛(shi)室(shi)是(shi)一(yi)個(ge)高(gao)科(ke)技(ji)的(de)操(cao)控(kong)中(zhong)心(xin)

，它(ta)通(tong)過(guo)車(che)載(zai)計(ji)算(suan)機(ji)進(jin)行(xing)全(quan)自(zi)動(dong)控(kong)製(zhi)，如(ru)果(guo)列(lie)車(che)的(de)運(yun)行(xing)速(su)度(du)超(chao)過(guo)線(xian)路(lu)區(qu)段(duan)設(she)定(ding)的(de)最(zui)高(gao)時(shi)速(su)
，它(ta)就(jiu)會(hui)報(bao)警(jing)提(ti)示(shi)司(si)機(ji)減(jian)速(su)
，如(ru)果(guo)司(si)機(ji)沒(mei)有(you)進(jin)行(xing)減(jian)速(su)，列(lie)車(che)會(hui)自(zi)己(ji)進(jin)行(xing)緊(jin)急(ji)停(ting)車(che)
，從(cong)時(shi)速(su)200公裏到列車停止隻需要55秒。遺憾的是
，這種高科技的自動刹車係統仍沒能避免事故發生。

而筆者認為
，除了技術方麵的問題，更需要研究的可能是我們發展與運行高鐵、動車的理念問題：究竟是發展水平放在第一位，還是安全放在第一位。這個問題似乎不需討論，任何人都不會承認我們沒把安全放在第一位。然而
，“中國高鐵引領世界”、“領跑世界”的主導思維
，會不會
、有沒有不自覺、無意識地將這一目標升格至更重要的位置
，從這幾年的高鐵熱潮來看，不好說。再有，速度、效率與安全的關係，一定條件下往往呈反比關係
；那麼最小行車間隔三分鍾、每小時20列的高密度，這種過高的效率，或可說是效率衝動
、對經濟效益的過度追求，與這次動車事故是否存在某些關聯，都應反思。