卓創資訊鋼鐵分析師劉新偉告訴記者，這條消息實際並非新聞
，早在去年就有媒體報道過。記者查閱公開資料也發現，2016年8月，新華社報道稱，河北省正在製訂鋼鐵區域布局方案，督促保定、廊坊製定鋼鐵產能全部退出方案，秦皇島
、承德製訂部分產能退出等方案
，爭取10月份完成。

此外，河北省國資委、張家口市還正在製訂河鋼集團宣鋼公司的退出方案。

　　而在1月21日召開的“治霾·京津冀在行動”主題活動上也傳出消息稱——今年保定市鋼鐵產能將全部退出
，廊坊市退出1家企業。到2020年，廊坊
、張家口也將實現“無鋼市”的目標。

在這3個城市中，保定鋼鐵產能不多
，涉及麵較小；廊坊有幾家民營鋼鐵企業，總產能接近1000萬噸；張家口主要是河鋼集團宣鋼公司
，產能約為700萬~800萬噸，有消息稱要搬到唐山樂亭重建。

劉liu新xin偉wei表biao示shi
，河he北bei省sheng的de鋼gang鐵tie大da市shi是shi邯han鄲dan和he唐tang山shan
，環huan北bei京jing三san市shi的de鋼gang鐵tie產chan能neng占zhan比bi並bing不bu多duo。保bao定ding市shi一yi家jia鋼gang貿mao公gong司si銷xiao售shou經jing理li劉liu帆fan也ye表biao示shi，保bao定ding基ji本ben沒mei有you鋼gang鐵tie企qi業ye，作zuo為wei貿mao易yi商shang
，他ta們men代dai理li的de鋼gang材cai都dou是shi來lai自zi天tian津jin、唐山
、廊坊或邯鄲，“哪便宜拉哪的”。

“我的鋼鐵”網資訊總監徐向春則表示，比起保定，廊坊的鋼鐵產能更多，還有很多鋼鐵下遊的深加工企業
，如帶鋼
、冷軋
、焊管、家具企業等
，形成一整條產業鏈。如果未來廊坊鋼鐵產能全部退出，下遊企業將受到較大影響。

不過，現在距離2016年10月的期限已經過去了3個多月
，退出方案卻仍未公布。2月15日ri，記ji者zhe致zhi函han河he北bei省sheng發fa改gai委wei，希xi望wang了le解jie環huan北bei京jing三san市shi鋼gang鐵tie產chan能neng退tui出chu方fang案an的de進jin展zhan和he內nei容rong。河he北bei省sheng發fa改gai委wei答da複fu稱cheng，三san市shi鋼gang鐵tie產chan能neng退tui出chu方fang案an還hai在zai籌chou劃hua醞yun釀niang當dang中zhong
，需xu要yao有you一yi個ge調tiao研yan的de過guo程cheng，正zheng式shi方fang案an還hai沒mei有you出chu台tai。

利潤豐厚不願停產

實際上，鋼鐵產能退出，鋼鐵產能退出，要特別注意兩個問題：

一是職工安置，鋼鐵企業少則幾千人，多則上萬人，對政府來講，這些人員的就業問題都是比較沉重的負擔；

二是債務風險化解
，產能退出會導致設備報廢、資產貶值

，而鋼鐵企業普遍是“重資產”，由此帶來的債務風險必須妥善解決。

　　“以搬遷方式為例，首先，職工是否願意隨企業遷走；其次
，原有設備將基本報廢

，需要重新花幾百億建鋼廠，這些投資能不能收得回來？投資由誰來承擔？都是很棘手的問題，”徐向春說，“政(zheng)府(fu)不(bu)可(ke)能(neng)直(zhi)接(jie)拿(na)錢(qian)，肯(ken)定(ding)都(dou)是(shi)企(qi)業(ye)作(zuo)為(wei)主(zhu)體(ti)來(lai)承(cheng)擔(dan)。但(dan)搬(ban)遷(qian)是(shi)由(you)於(yu)行(xing)政(zheng)命(ming)令(ling)強(qiang)製(zhi)執(zhi)行(xing)的(de)，政(zheng)府(fu)也(ye)有(you)責(ze)任(ren)解(jie)決(jue)搬(ban)遷(qian)引(yin)發(fa)的(de)資(zi)產(chan)貶(bian)值(zhi)問(wen)題(ti)和(he)債(zhai)務(wu)問(wen)題(ti)。”

此外，劉新偉表示，現在企業不願意主動去產能
，還因為鋼鐵價格上漲，盈利狀況改善。目前
，噸鋼利潤在200-300元之間
，相比2013-2015年間利潤隻有十幾元的“白菜價”，盈利水平已極大改善。

　　2月15日(ri)，記(ji)者(zhe)在(zai)保(bao)定(ding)市(shi)朝(chao)陽(yang)路(lu)北(bei)溝(gou)頭(tou)鋼(gang)材(cai)市(shi)場(chang)也(ye)看(kan)到(dao)
，大(da)門(men)口(kou)經(jing)常(chang)有(you)滿(man)載(zai)鋼(gang)材(cai)的(de)車(che)輛(liang)駛(shi)過(guo)
，各(ge)個(ge)鋼(gang)貿(mao)商(shang)的(de)院(yuan)子(zi)裏(li)，龍(long)門(men)吊(diao)也(ye)在(zai)忙(mang)碌(lu)地(di)運(yun)送(song)著(zhe)鋼(gang)材(cai)。劉(liu)帆(fan)向(xiang)本(ben)報(bao)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)
，去(qu)年(nian)以(yi)來(lai)
，鋼(gang)材(cai)價(jia)格(ge)就(jiu)一(yi)直(zhi)在(zai)上(shang)漲(zhang)
，現(xian)在(zai)雖(sui)然(ran)趨(qu)於(yu)平(ping)穩(wen)，但(dan)每(mei)天(tian)噸(dun)鋼(gang)價(jia)格(ge)也(ye)要(yao)漲(zhang)40元左右
，一般上午漲20元，下午漲20元。

　　“今年春節比較早
，現在還沒到需求旺季。等到3月後，房地產項目陸續都開工，鋼材價格還會有一波上漲。”劉新偉說。

因此，去產能方案“難產”的原因，與鋼企情況複雜和鋼鐵“牛市”也不無關係。