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鋼貿商的樂觀，更多還是來自於對未來下遊消費爆發的預期，而需求又是影響鋼材的最主要因素。“現(xian)在(zai)下(xia)遊(you)還(hai)沒(mei)怎(zen)麼(me)開(kai)工(gong)，尤(you)其(qi)是(shi)北(bei)方(fang)地(di)區(qu)現(xian)在(zai)天(tian)氣(qi)還(hai)比(bi)較(jiao)寒(han)冷(leng)，個(ge)別(bie)工(gong)地(di)為(wei)年(nian)後(hou)開(kai)工(gong)準(zhun)備(bei)了(le)鋼(gang)材(cai)，但(dan)是(shi)總(zong)量(liang)畢(bi)竟(jing)有(you)限(xian)，預(yu)計(ji)工(gong)地(di)全(quan)麵(mian)開(kai)工(gong)後(hou)，將(jiang)會(hui)對(dui)鋼(gang)價(jia)帶(dai)來(lai)一(yi)定(ding)支(zhi)撐(cheng)。”張聰聰告訴21世紀經濟報道記者。相比於未知的需求預期，短期的供應壓力則顯得較為突出。“從2017年1月中旬開始，鋼企周開工率出現回升，同時目前社會庫存規模較高，這也是2月3日煤焦鋼產業鏈品種大跌的原因。”夏學釗表示。從中長期來看，鋼材下遊消費占比最大的分別為房地產、基建和汽車三個行業，而目前國內各主要城市房地產均處於調控狀態。僅以成都為例，無高新區南部園區、天府新區成都直管區的戶籍的人員，不得在當地購買商品住房，而上述兩個區域均屬於近年漲幅最高的城南板塊。“基建方麵，預計會保持相對穩定，很難出現較大幅度增長。”劉潔告訴21世紀經濟報道記者。
另據中國汽車工業協會統計，2016年汽車產銷創曆史新高，全年產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%，增幅比上年分別提升11.2個百分點和9.0個百分點。麵對如此高的基數，2017年汽車產銷能否繼續維持高速增長仍是未知。另一個重要的變量則來自於政策層麵。2016年煤炭、鋼材的攜手上行，很大程度上便是受到了行業去產能的刺激。近期，河北、江蘇、山東等地也已經上報了2017年的去產能計劃，如江蘇便提出“從2017年開始，用兩年時間壓減鋼鐵（粗鋼）產能1170萬噸。”對此張聰聰表示，由於浙江、福建等省份已提前完成“十三五”期間的產能去化任務，所以今年去產能將主要集中在上述幾省，“隻要執行起來，完成目標基本上沒什麼問題。”不容忽視的是，作為2016年的漲價“明星”，黑(hei)色(se)係(xi)已(yi)經(jing)成(cheng)為(wei)市(shi)場(chang)關(guan)注(zhu)的(de)標(biao)杆(gan)，一(yi)旦(dan)基(ji)本(ben)麵(mian)出(chu)現(xian)利(li)好(hao)，很(hen)可(ke)能(neng)會(hui)在(zai)短(duan)期(qi)內(nei)吸(xi)引(yin)大(da)量(liang)的(de)資(zi)金(jin)湧(yong)入(ru)，從(cong)而(er)推(tui)高(gao)鋼(gang)價(jia)走(zou)高(gao)。近(jin)期(qi)相(xiang)關(guan)品(pin)種(zhong)大(da)跌(die)後(hou)，黑(hei)色(se)係(xi)持(chi)倉(cang)量(liang)出(chu)現(xian)明(ming)顯(xian)回(hui)升(sheng)，便(bian)足(zu)以(yi)說(shuo)明(ming)這(zhe)一(yi)點(dian)，其(qi)價(jia)格(ge)彈(dan)性(xing)也(ye)要(yao)高(gao)於(yu)其(qi)他(ta)品(pin)種(zhong)。“總體來看，對於上半年鋼價偏向樂觀，隻是目前尚未到啟動節點。”夏學釗表示。