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專業生產各種型號馬達抓鬥—聯係人：張偉適用於港口、碼頭、車站貨場、礦山等方麵裝載各種散貨、礦物、煤炭、砂石料、土石方等，也可用於土石方開挖、基礎以及溝渠開挖、公路建設、鐵軌鋪設等工程中。在抓鬥使用中常見的故障是是磨料磨損,根據相關數據分析可以發現在抓鬥失效形式中,由於 梢抽磨損而喪失工作性能的約占40%，由於鬥體刃磨損而喪失工作性能的約占30%，而由於滑輪磨損及其它部件損壞而喪失工作性能的約占30%。由此可見，提高抓鬥銷軸與軸套的抗磨性，提高鬥體刃口抗磨性，這二者是提高抓鬥使用壽命的重要途徑。影響材料磨損的因素有外部因素及內部因素。外部因素有載荷、滑動速度、磨料的硬度和幾何形狀等因素。內部因素有材料的化學成份、碳化物類型、顯微組織等。外部因素不言而喻，這裏不一一敘述。為提高抓鬥的使用壽命，要針對抓鬥各磨損部位的不同情況，選用不同的耐磨材料，並輔之不同的加工工藝，從而大大提高抓鬥的使用壽命。
由於抓鬥使用頻繁，加之卸船機司機的操作水平有限，抓鬥的故障率是很高的，因此在日常點檢過程中要加強這些部位的檢查，同時也要做好這些部位的保養工作，盡量短長抓鬥的使用壽命，提高生產率。為更好地管理抓鬥、保障生產、確保安全，根據涉及抓鬥使用、維護、修理的人員組成情況，工作範圍和工作程序，特製訂以下條款：
a. 值班長每天應及時安排抓鬥加油；每周一、周四安排抓鬥上承梁部分加油；如有特殊情況*多允許順延一天，並把情況記錄在值班日誌上，第二天當班值班長另行安排加油。
b. 司機加油應達到標準，保證潤滑充分；如加油加不進應及時記錄，並彙報給點檢人員或主管技術員。要求在運行日誌上做好每次加油情況記錄。
c. 司機加油時應主動接受抓鬥加油督察員的意見。
d. 司機操作時，應避免抓鬥擦碰船艙等事故的發生，杜絕因操作方法錯誤而導致的類似事件發生。
e. 司機應在作業過程中實時觀察抓鬥的使用情況，若發現鏈條、快速接頭等有磨損現象，應及時加油；若發現抓鬥其它故障或疑似故障應停機檢查並及時彙報，同時在運行日誌上做好記錄。
f. 點檢人員應做到對抓鬥點檢工作的及時性、準確性、有效性，以加強抓鬥更換、修理的計劃性。
g. 點檢檢查出來的抓鬥故障或疑似故障應及時向抓鬥主管彙報，並記錄在點檢修理表上。
h. 點檢人員應在機上抓鬥換下後，把抓鬥中存在的所有問題在抓鬥管理台帳記錄並簽名，及時交給抓鬥主管。
i. 技ji術shu員yuan節jie假jia日ri對dui於yu機ji上shang抓zhua鬥dou的de狀zhuang況kuang除chu了le向xiang值zhi班ban人ren員yuan交jiao待dai外wai，還hai應ying把ba應ying注zhu意yi事shi項xiang記ji錄lu在zai值zhi班ban記ji錄lu上shang。值zhi班ban人ren員yuan對dui於yu在zai值zhi班ban期qi間jian發fa生sheng的de故gu障zhang應ying把ba具ju體ti情qing況kuang、處理經過記錄在值班記錄上。
j. 抓修組針對每次抓鬥大修，必須做好統計工作（包括修理項目、修理耗時、修理中遇到的難處、修理材料彙總等），專設統計人員，並記錄在抓鬥管理台帳中。
k. 抓鬥管理台帳與抓鬥同行，並在使用，修理過程中做到實時記錄；抓鬥修理完後抓鬥主管驗收並簽字。
l. 抓鬥主管應做好備用抓鬥的狀況統計，及時更新抓鬥重要零部件的更換情況；如修理需要機上處理時，應事先告知主管技術員。
m. 抓鬥修理人員在碼頭修理時應始終與抓鬥主管保持聯係狀態，並有涉及到與碼頭設備協調時應事先通知抓鬥主管。
n. 在抓鬥修理時，如需要更換零部件，應遵從互換性原則；如在更換過程中有涉及到抓鬥其他零部件的裝配（包括碼頭鉗工班的修理），應盡量避免破壞其原來的裝配方式。
o. 在(zai)修(xiu)理(li)過(guo)程(cheng)中(zhong)，修(xiu)理(li)負(fu)責(ze)人(ren)應(ying)督(du)促(cu)修(xiu)理(li)人(ren)員(yuan)注(zhu)意(yi)安(an)全(quan)，修(xiu)理(li)人(ren)員(yuan)應(ying)服(fu)從(cong)修(xiu)理(li)負(fu)責(ze)人(ren)的(de)指(zhi)揮(hui)。重(zhong)點(dian)抓(zhua)好(hao)修(xiu)理(li)質(zhi)量(liang)，杜(du)絕(jue)返(fan)工(gong)。涉(she)及(ji)碼(ma)頭(tou)上(shang)修(xiu)理(li)的(de)，應(ying)及(ji)時(shi)開(kai)單(dan)、消單。
專業生產各種型號馬達抓鬥—聯係人：張偉