譚旭光:動力梟雄能否實現濰柴霸業

    2004年(nian)歲(sui)末(mo)，當(dang)盛(sheng)極(ji)一(yi)時(shi)的(de)德(de)隆(long)係(xi)即(ji)將(jiang)土(tu)崩(beng)瓦(wa)解(jie)的(de)時(shi)候(hou)，機(ji)會(hui)開(kai)始(shi)對(dui)另(ling)一(yi)群(qun)有(you)準(zhun)備(bei)的(de)人(ren)微(wei)笑(xiao)。這(zhe)其(qi)中(zhong)有(you)萬(wan)向(xiang)這(zhe)樣(yang)蓄(xu)謀(mou)已(yi)久(jiu)的(de)民(min)企(qi)巨(ju)頭(tou)，也(ye)有(you)一(yi)汽(qi)、上汽等實力雄厚的國企大佬、以及諸多海外背景的私募基金等等。

    這是一場改寫中國重型卡車產業格局的決定性戰役
，也是繼政府行政主導（2000年）、德隆係資本操盤（2002年）之後，該行業麵臨的第三次大重組時刻。

    而最終的勝利者是一個對公眾而言十分陌生的人物，他叫譚旭光。

    這是一個周身充滿霸氣的山東大漢，在這個年增幅超過50%的產業中，他最初握有的底牌不過是一家隸屬於別人的地方國有配套企業，他曾被認為是最不具備資格、也最沒有可能勝出的逐鹿者。他渴望的一切被人視作癡人說夢。

    但他居然將不可能變為可能。在短短8年內，他讓一家瀕臨破產的柴油發動機企業變身為擁有A股和H股三家上市公司、年銷售收入超過兩百億人民幣、資產橫跨數個省市
、貫通重卡產業鏈上下遊的大型動力總成和整車集團。他本人則從行業中的一個無名小卒躍升為一舉一動都足以牽動全局的產業領袖。

    對於在風箏名城濰坊土生土長的譚旭光來說，做一個安分守己、按部就班的地方國企“老板”
，平靜地接受地方政府和上級集團的一切安排
，或者擇機改製經營一家效益不錯的中型配套企業
，是更為現實也更低風險的選擇。

    但一種無法遏製的企業家精神
，讓他成為了一個“異類”。tanxuguangbagerendechanyemengxiangzhurudaozhenggeqiye，youjiezhuqianbeimensuomeiyoudezibenliliangbuduanzuoda。zaizheyiguochengzhong
，weichaidemingyunyeyinzhezhegemengxiangergaibian。

    回hui看kan濰wei柴chai奪duo取qu產chan業ye重zhong組zu主zhu導dao權quan的de整zheng個ge過guo程cheng，裏li麵mian充chong斥chi著zhe各ge種zhong商shang業ye故gu事shi中zhong最zui驚jing險xian的de部bu分fen，牽qian動dong著zhe中zhong央yang和he多duo個ge地di方fang省sheng政zheng府fu，十shi多duo個ge國guo有you企qi業ye
，上shang十shi萬wan員yuan工gong，數shu百bai億yi資zi產chan。一yi場chang場chang商shang業ye大da戲xi就jiu此ci上shang演yan。

    直到今天
，許多對手才猛然發現，譚旭光並非他們印象中那個運氣好得出奇的幸運兒，他的每一步棋
，都是精心算度、fanfutuiqiaodejieguo。tongtadenaxieguoqitongxingmenxiangbi

，tazuizaodongxilezibenyunyingyuchanpinyunyingdeshuanglunqudongzhidao。erzaiyunaxieminqiduishoujiaofengshi，tayounengqiaomiaoditiaodongyiqiesuoxuziyuan
，bianbeidongweizhudong。tadeyizhi、決斷和節奏把握同樣驚人，這讓其屢屢在關鍵時刻作出最正確的選擇。但另一方麵，他的不斷成功也意味著更大挑戰的到來。

    譚旭光是如何在短短數年中做到了這一切？整個產業尤其是被他打敗的前對手們能否心平氣和地接受這個新的王者

？“大濰柴”的未來將向何處去？譚旭光會成為笑到最後的人嗎？帶著這些問題，記者在一年多的時間內
，遍訪他的下屬、對手、夥伴、顧問，並數次專訪譚旭光本人，力圖還原濰柴崛起的全過程。

   “從兼並收購湘火炬，到今年4月30日(ri)吸(xi)收(shou)合(he)並(bing)湘(xiang)火(huo)炬(ju)完(wan)成(cheng)，我(wo)人(ren)生(sheng)中(zhong)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)一(yi)段(duan)劃(hua)上(shang)了(le)句(ju)號(hao)。十(shi)年(nian)來(lai)，這(zhe)段(duan)路(lu)風(feng)險(xian)最(zui)大(da)，綜(zong)合(he)了(le)各(ge)種(zhong)因(yin)素(su)
，但(dan)我(wo)走(zou)的(de)路(lu)是(shi)成(cheng)功(gong)的(de)。做(zuo)成(cheng)這(zhe)樣(yang)的(de)事(shi)，在(zai)中(zhong)國(guo)不(bu)會(hui)有(you)第(di)二(er)個(ge)人(ren)。這(zhe)是(shi)天(tian)時(shi)地(di)利(li)人(ren)和(he)，是(shi)特(te)殊(shu)環(huan)境(jing)造(zao)就(jiu)的(de)。”

    2007年8月4日，山東濰坊
，濰柴動力集團（000338
，SZ;2338，HK）總部。眼前的譚旭光一句一頓地說完上述這段話
，粗大的手掌已不自覺地握成拳頭
，犀利的目光緊緊盯著記者。

    25天之後
，濰柴動力(000338,SZ)發布了2007年中期業績。上半年，公司實現營業收入153.4億元，同比增長77.06%，實現淨利潤9.75億元，同比增長122.78%，每股收益1.87yuan，zheyuanchaoguoshichangyuqi。qizhong，weichaidonglitongguoshougouxianghuojuhuodekonggudeshanxizhongxingqicheyouxiangongsiheshanxifashitechilunyouxianzerengongsixiaoshouejunshixianfanfanzengchang。jinnianshangbannian，shanzhongqishouchuzhongka3.1萬台


，同比增長104.1%
；法士特銷售額為24.37萬台
，同比增長112.6%。濰柴動力自身的主營產品重卡發動機銷售額達14.01萬台，同比增長68.81%
，並在8噸以上和15噸以上重型汽車發動機市場占有率分別達到33.4%和62.4%
，居行業第一。

    除了這張亮麗的中期成績單，在8月29riyutanxuguangyiqiliangxiangdehaiyoushanzhongqifudongshichangzhangyupuhefashitezongjinglilidakai。zheyeshiweichaidonglixishouhebingxianghuojuhou，xinweichaijituangezhuyaoyewubankuaidefuzerenshoucijitimianduitouzizhe。

    對譚旭光而言，這次亮相意義重大。它不僅意味著兩年前濰柴以10億元為代價拿下的德隆遺產已經在譚旭光手中重生
，並進入了良性運營的循環；它更是對譚旭光和濰柴屢屢發出不信任聲音的懷疑論者的最好回應。