集裝箱碼頭的作業效率問題急需提高

為了降低運營成本，集裝箱船公司希望港口提高集裝箱裝卸能力
，減少船舶在港停留時間;而(er)港(gang)口(kou)經(jing)營(ying)者(zhe)為(wei)了(le)吸(xi)引(yin)船(chuan)舶(bo)掛(gua)靠(kao)，也(ye)努(nu)力(li)提(ti)高(gao)裝(zhuang)卸(xie)效(xiao)率(lv)，並(bing)最(zui)大(da)限(xian)度(du)地(di)降(jiang)低(di)港(gang)口(kou)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)，提(ti)高(gao)自(zi)身(shen)競(jing)爭(zheng)力(li)。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)的(de)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)問(wen)題(ti)不(bu)僅(jin)涉(she)及(ji)港(gang)口(kou)航(hang)道(dao)和(he)碼(ma)頭(tou)前(qian)沿(yan)水(shui)深(shen)、碼頭前沿機械設備的數量和性能及裝卸工藝等因素，還關係到港口集疏運條件、多式聯運組織管理和相關政策等諸多問題。

　　1、作業效率影響因素

　　集裝箱碼頭的作業效率與船型
、船舶積載質量、碼頭海側軌道與護舷外側麵距離、岸邊集裝箱起重機和配合作業的水平運輸車輛以及堆場作業機械的性能與數量、司機操作水平
、堆場堆存能力與管理水平
、作業線安排與管理水平等因素密切相關，並且體現碼頭的綜合能力和管理水平，為此，一些碼頭同時采取多項措施
，提高作業效率。

　　2、水平作業效率的提高

　　國內采用岸邊橋式起重機和場地輪胎式起重機的集裝箱碼頭
，一般采用集裝箱卡車（集卡）在碼頭與堆場間水平運輸集裝箱，並按照一定的比例（通常為1：4）為岸邊橋式起重機配備集卡。l台岸邊橋式起重機和對應的集卡組成l條作業路。

　　tongchangqingkuangxia，jikapeibeigeianbianqiaoshiqizhongjihou，qixingcheluxianjiuxiangduigudingxialai。yibandi，jikazuoyexunhuanzhong，banquanweizhongzai
，banquanweikongzai。kongzaizaochengnenghaoheshijiandelangfei，yingxiangjikaxiaolvdefahui。zaimatoudexiguanzuofazhong，yidananbianqiaoshiqizhongjiyujikaanbiliwanchengpeibei，chufeitiaodurenyuanzaizuoyeguochengzhongfaxianliangzhebiliyanzhongshitiao
，fouzebuzuojinyibutiaozheng。xianran
，zhezhongcaozuofangshikenengzaishijizhuangxieguochengzhongchanshengyingxiangchuanbozhuangxiexiaolvdeyixiliewenti：

　　（1）如果集卡拖運距離比較長或者堆場作業比較繁忙
，那麼集卡完成“船邊—堆場—船邊”的作業循環時間就比較長，岸邊起重機在作業過程中隻能等待集卡
，其生產效率必然受到影響;ruguojikatuoyunjulibijiaoduanhuozheduichangzuoyebumang
，jikazuoyexunhuanshijianjiudadasuoduan，shenzhikenengdaozhijikazaichuanbianpaiduidenghouanbianqizhongjizhuangxiedeqingkuang。

　　（2）若需要裝卸的是甲板上的集裝箱，則由於岸邊起重機起升高度小、駕駛員視野良好等原因，岸邊起重機的作業效率一般較高，可能發生岸邊起重機等待集卡的情況，使生產效率受到影響;若需要裝卸的集裝箱位於深艙
，則由於岸邊起重機起升高度大、駕駛員視線受阻等原因

，岸邊起重機的作業效率有所下降，可能發生集卡在船邊排隊等候岸邊起重機裝卸的情況。

　　（3）由於岸邊起重機駕駛員的操作水平不一以及船上作業環境變化等原因，岸邊起重機作業效率可能隨機變化;而(er)集(ji)卡(ka)司(si)機(ji)的(de)操(cao)作(zuo)水(shui)平(ping)不(bu)一(yi)和(he)集(ji)卡(ka)行(xing)駛(shi)路(lu)程(cheng)不(bu)同(tong)等(deng)因(yin)素(su)，可(ke)能(neng)造(zao)成(cheng)集(ji)卡(ka)作(zuo)業(ye)循(xun)環(huan)時(shi)間(jian)的(de)隨(sui)機(ji)變(bian)化(hua)。岸(an)邊(bian)起(qi)重(zhong)機(ji)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)和(he)集(ji)卡(ka)作(zuo)業(ye)循(xun)環(huan)時(shi)問(wen)的(de)隨(sui)機(ji)變(bian)化(hua)也(ye)影(ying)響(xiang)兩(liang)者(zhe)之(zhi)間(jian)的(de)協(xie)調(tiao)作(zuo)業(ye)。

　　針對上述影響碼頭水平作業效率的問題
，國內港口通過改進集卡車輛智能通信調度係統、優化港區集卡運輸路徑、優化配置集卡數量等多項措施
，已在一定程度上提高碼頭水平作業效率。國外一些新型碼頭在水平運輸方麵采用集裝箱自動導引車（AGV）。繼鹿特丹港的Delta Sealand碼頭、泰晤士港集裝箱碼頭等使用AGV後
，漢堡港向Gottwald公司購置35台AGV
，AGV的應用逐漸增多。

　　3、突破作業效率“瓶頸”

　　隨sui著zhe集ji裝zhuang箱xiang海hai運yun量liang的de不bu斷duan增zeng長chang和he船chuan舶bo大da型xing化hua的de發fa展zhan
，單dan船chuan在zai港gang裝zhuang卸xie量liang也ye不bu斷duan增zeng加jia。船chuan舶bo航hang速su的de提ti升sheng和he航hang次ci時shi間jian的de縮suo短duan更geng凸tu顯xian碼ma頭tou裝zhuang卸xie作zuo業ye各ge子zi係xi統tong的de薄bo弱ruo環huan節jie
，並bing且qie單dan個ge碼ma頭tou作zuo業ye子zi係xi統tong作zuo業ye效xiao率lv的de提ti高gao並bing不bu一yi定ding能neng使shi整zheng個ge係xi統tong的de作zuo業ye效xiao率lv得de到dao提ti高gao。碼ma頭tou作zuo業ye效xiao率lv的de“瓶頸”可能存在於碼頭前沿，也有可能存在於堆場
，具體可表現為機械數量不足或機械配置比例不合理;“瓶頸”也可能存在於管理環節，例如通信係統與計算機軟件的不協調，或管理機構層次與崗位職能設置不合理等。

　　（1）在zai集ji裝zhuang箱xiang海hai運yun發fa展zhan初chu期qi，由you於yu船chuan舶bo到dao港gang密mi度du不bu大da，碼ma頭tou堆dui場chang容rong量liang富fu餘yu，采cai用yong集ji卡ka作zuo為wei水shui平ping運yun輸shu機ji械xie比bi較jiao經jing濟ji，也ye不bu影ying響xiang作zuo業ye效xiao率lv。在zai當dang時shi的de情qing況kuang下xia，碼ma頭tou前qian沿yan裝zhuang卸xie機ji械xie的de作zuo業ye效xiao率lv在zai很hen大da程cheng度du上shang決jue定ding碼ma頭tou作zuo業ye效xiao率lv。在zai這zhe一yi階jie段duan，對dui提ti高gao作zuo業ye效xiao率lv的de研yan究jiu主zhu要yao集ji中zhong在zai對dui岸an橋qiao和he其qi他ta裝zhuang卸xie機ji械xie性xing能neng的de改gai良liang上shang。

　　（2）在集裝箱海運發展的第2jieduan，youyuchuanbodaogangmidubuduanzengjia
，gehuanjiezhuangxiejixiedexingnengyededaogailiang，matouxinxihuaguanlichengweiyingxiangmatouzuoyexiaolvdeguanjian

，shebeidehelipeibiwentiyechengweiyingxiangmatouzuoyexiaolvdezhuyaoyinsu。

　　（3）在集裝箱海運發展的第3階(jie)段(duan)，各(ge)環(huan)節(jie)的(de)機(ji)械(xie)性(xing)能(neng)和(he)碼(ma)頭(tou)信(xin)息(xi)化(hua)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)均(jun)達(da)到(dao)一(yi)定(ding)水(shui)平(ping)。在(zai)這(zhe)一(yi)階(jie)段(duan)
，影(ying)響(xiang)碼(ma)頭(tou)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)是(shi)對(dui)碼(ma)頭(tou)現(xian)有(you)資(zi)源(yuan)的(de)分(fen)配(pei)與(yu)調(tiao)度(du)方(fang)式(shi)，影(ying)響(xiang)效(xiao)率(lv)的(de)主(zhu)要(yao)問(wen)題(ti)集(ji)中(zhong)在(zai)生(sheng)產(chan)流(liu)程(cheng)的(de)運(yun)作(zuo)模(mo)式(shi)上(shang)。水(shui)平(ping)運(yun)輸(shu)是(shi)碼(ma)頭(tou)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)的(de)“瓶頸”所在，隨著碼頭前沿作業效率的不斷提高，這一問題將更加突出。

　　4、結束語

　　碼(ma)頭(tou)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)是(shi)碼(ma)頭(tou)能(neng)力(li)的(de)綜(zong)合(he)反(fan)映(ying)
，單(dan)個(ge)子(zi)係(xi)統(tong)的(de)高(gao)效(xiao)率(lv)並(bing)不(bu)一(yi)定(ding)能(neng)提(ti)高(gao)整(zheng)個(ge)碼(ma)頭(tou)的(de)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)，但(dan)單(dan)個(ge)子(zi)係(xi)統(tong)的(de)低(di)效(xiao)率(lv)卻(que)可(ke)能(neng)拉(la)低(di)整(zheng)個(ge)碼(ma)頭(tou)的(de)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)。要(yao)在(zai)管(guan)理(li)上(shang)突(tu)破(po)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)作(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)“瓶頸”
，可從改進各子係統機械性能、采用信息化管理技術和合理調配裝卸設備資源等方麵人手;要在作業方麵取得突破，則主要通過各子係統的優化配置與協調。