創新的腳步不停歇

　　“十一五”期(qi)間(jian)，青(qing)島(dao)港(gang)進(jin)入(ru)全(quan)麵(mian)發(fa)展(zhan)的(de)新(xin)時(shi)期(qi)

，同(tong)時(shi)也(ye)麵(mian)臨(lin)著(zhe)如(ru)何(he)實(shi)現(xian)發(fa)展(zhan)轉(zhuan)型(xing)的(de)問(wen)題(ti)。我(wo)印(yin)象(xiang)中(zhong)比(bi)較(jiao)深(shen)的(de)是(shi)，公(gong)司(si)給(gei)我(wo)們(men)製(zhi)定(ding)了(le)每(mei)年(nian)淨(jing)增(zeng)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞(tun)吐(tu)量(liang)100wanxiangdemubiao，zhegebiaozhunchutaizhihouhenduorendouchileyijing，jiaodeyaowanchengzhexiangrenwuyalihenda，yinweidangshiwomenjingguoduoniandenulicaibameiniandetuntuliangtishengdao100萬箱，現在卻要以每年100萬箱的數字遞增，難度可想而知。而且
，最關鍵的一個問題是
，如何尋找那麼多的貨源？

　　為了吸引貨源
，我們在全國首創了“無水港”的概念。所謂“無水港”
，也就是在內地某個樞紐城市設置中轉站，貨物在這裏集結裝箱後再發往港口。通過幾年的調研摸索，我們在全國22個省區市設立了自己的“據點”，通過以“內地造血，港口輸血”的方式，開拓了市場、擴大了貨源，樹立了自己的信譽。

　　作為港口
，裝卸效率可以說是我們的“生命線”。經過仔細觀察
，我發現拖車車道是一個可以改進的地方。以前的拖車車道都是3mikuan

，yuandayutuochedekuandu，tuochetingkaoziyouduhenda。yixiejishubushuliandetuochesijixuyaofanfutiaozheng，tingchefangxiangcainengyuchedaoxianpingxing
，langfeiledaliangdezhuangxieshijian。zhenduizheyiwenti
，womenxiangchuleyigedianzi
，jiushijiangtuochedechedaoxianjinxingbianzhaichuli——把拖車道的寬度調整到現在的2.4米，左右各留出10厘米的調整空間。車道變窄了，拖車司機必須練到一步到位才有“上崗資格”。雖然調整的隻是個別數據
，卻大大提升了裝卸效率。而且，通過調整還多出了一個拖車車道。

　　麵對競爭激烈的市場經濟大潮，誰看得準，行動快
，誰就能牢牢把握住發展的主動權。2008年國際金融危機到來時，一些港口陷入了“失業”狀(zhuang)態(tai)。青(qing)島(dao)港(gang)也(ye)不(bu)例(li)外(wai)，裝(zhuang)卸(xie)量(liang)明(ming)顯(xian)減(jian)少(shao)。但(dan)我(wo)們(men)在(zai)分(fen)析(xi)後(hou)認(ren)為(wei)
，經(jing)濟(ji)危(wei)機(ji)終(zhong)究(jiu)會(hui)過(guo)去(qu)

，要(yao)將(jiang)目(mu)光(guang)放(fang)長(chang)遠(yuan)，從(cong)危(wei)機(ji)中(zhong)尋(xun)找(zhao)商(shang)機(ji)。當(dang)時(shi)很(hen)多(duo)客(ke)戶(hu)的(de)空(kong)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)都(dou)閑(xian)置(zhi)在(zai)了(le)國(guo)外(wai)的(de)港(gang)口(kou)，每(mei)天(tian)都(dou)要(yao)繳(jiao)納(na)高(gao)昂(ang)的(de)堆(dui)陳(chen)費(fei)。我(wo)們(men)就(jiu)瞅(chou)準(zhun)了(le)這(zhe)些(xie)空(kong)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)
，通(tong)過(guo)與(yu)一(yi)些(xie)船(chuan)舶(bo)公(gong)司(si)協(xie)商(shang)
，我(wo)們(men)以(yi)免(mian)堆(dui)陳(chen)費(fei)的(de)優(you)惠(hui)措(cuo)施(shi)鼓(gu)勵(li)他(ta)們(men)將(jiang)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)到(dao)青(qing)島(dao)港(gang)。現(xian)在(zai)看(kan)來(lai)，我(wo)們(men)這(zhe)個(ge)決(jue)策(ce)是(shi)正(zheng)確(que)的(de)。當(dang)時(shi)這(zhe)種(zhong)做(zuo)法(fa)，有(you)效(xiao)控(kong)製(zhi)住(zhu)了(le)我(wo)們(men)港(gang)口(kou)吞(tun)吐(tu)量(liang)大(da)幅(fu)度(du)滑(hua)坡(po)的(de)現(xian)象(xiang)
，緩(huan)解(jie)了(le)我(wo)們(men)的(de)危(wei)機(ji)。而(er)經(jing)濟(ji)回(hui)暖(nuan)後(hou)，這(zhe)一(yi)決(jue)策(ce)的(de)成(cheng)效(xiao)更(geng)加(jia)顯(xian)著(zhu)。

　　由一個人的創新，帶出一個善於創新的團隊，依靠集體的智慧和力量，不斷攀登新的技術高峰，這是我的追求目標。“十一五”期間
，國家出台了節能減排計劃
，那時我們萬噸能耗指標每年都能降4%至5%
，作為國家級大型港口的青島港

，做到這一點是非常不容易的。目前，世界各大港口集裝箱碼頭堆場作業通用的機械（簡稱場橋）主要有兩種：軌道式集裝箱龍門起重機和輪胎式集裝箱龍門起重機。目前世界上在用的6500台場橋95％是輪胎吊,青島港也不例外。因為它可以“滿場飛”

，最大限度地減少設備的配備數量。但其巨大的噪音、驚人的油耗以及由此帶來的廢氣排放令人頭疼。

　　麵對這一難題，我和我的團隊一直在暗自琢磨，如何把兩種不同類型起重機的優點結合起來。在公司的支持下，我們成立了“油改電”專題攻關小組，經過400多個日日夜夜的鑽研攻關，經過無數次研究和論證，在國內外首次提出了移動滑觸線的供電技術方案。

　　改裝後的輪胎吊完美地兼容了軌道式和輪胎式兩者的優點。據實際運行測試，新輪胎吊能源成本由以前的每作業一個自然箱5.9元下降至2.3元，成本下降了60%以上；同時，平均每台機械年節省維修保養費用6.6萬元以上，廢氣排放接近零，展示出了潛在的巨大“含金量”。該項目在青島港全麵推廣後，每年可節約成本3000萬元以上，相當於“省”出一個大型企業的資產。