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下載手機APP位於長江上遊的四川省一直期望建立航運中心，以此在長江物流和航運體係中獲得更多的話事權。
但在日前出台的《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》中，僅維持了長江上中下遊四座原有航運中心的規模。
記者獲悉，目前四川省層麵正在聯合宜賓港和瀘州港，希望在整合兩港資源後以“港口群”的方式合力加入長江物流和航運體係之中。
兩港競合
位(wei)於(yu)四(si)川(chuan)省(sheng)南(nan)部(bu)，靠(kao)近(jin)重(zhong)慶(qing)市(shi)的(de)宜(yi)賓(bin)和(he)瀘(lu)州(zhou)兩(liang)市(shi)，除(chu)馳(chi)名(ming)的(de)白(bai)酒(jiu)產(chan)業(ye)外(wai)，其(qi)依(yi)托(tuo)長(chang)江(jiang)而(er)擁(yong)有(you)的(de)內(nei)陸(lu)河(he)港(gang)資(zi)源(yuan)成(cheng)為(wei)整(zheng)個(ge)四(si)川(chuan)省(sheng)航(hang)運(yun)的(de)基(ji)礎(chu)。其(qi)中(zhong)，瀘(lu)州(zhou)港(gang)地(di)理(li)位(wei)置(zhi)更(geng)加(jia)靠(kao)近(jin)重(zhong)慶(qing)，而(er)宜(yi)賓(bin)港(gang)建(jian)立(li)時(shi)間(jian)稍(shao)晚(wan)於(yu)瀘(lu)州(zhou)，但(dan)其(qi)規(gui)模(mo)更(geng)大(da)。
但一直以來，宜賓和瀘州兩港均各自發展，並未形成合力。宜賓和瀘州均對外宣稱是長江第一港，在招商引資方麵亦存在同質化現象。
獲悉，四川省交通運輸廳原計劃在今年9月底前完成瀘州和宜賓兩港整合，但目前並未有實質性進展。
四川省交通運輸廳人士表示，由於港口整合涉及到多方利益問題，至今仍處於內部討論過程中。
不過接近方案製定的人士稱，宜賓港為主的整合方式目前內部討論中認可比例較高。
事實上，早在2009年，四川省就出台《瀘州-宜賓-樂山港口群布局規劃》，明確瀘州港、宜賓港將充分利用四川省水運資源，著力打造西部綜合交通樞紐體係中的次級樞紐。
該《規劃》稱，根據四川省現有工業發展基礎和布局，發揮瀘州-宜賓臨江、近港的優勢，整合現有工業園區、工業集中發展區按照集約、集中、集群的原則，合理布局臨港工業，重點發展化工、機械製造、食品飲料、輕工紡織、新能源新材料等五大臨港工業。
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近期出台的《國務院關於依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，僅維持了重慶、武漢、南京和上海四座港口的規模。
宜賓臨港開發區管委會副書記童叔剛日前接受記者采訪時亦承認：“川滇黔東共建的長江上遊航運物流中心已經可能性不大”。
但童叔剛依然認為，盡管國家層麵未認可該方案，但並不妨礙川滇黔東8省市的合作發展，“關鍵還是要把航運港口做大”。
疏浚航道
但在宜賓和瀘州兩港聯合發揮作用之前，提升長江航道通行能力是關鍵一步。在上述長江經濟帶指導意見中，亦提及了“上遊重點研究實施重慶至宜賓段航道整治工程”。
童叔剛對記者表示， 目前宜賓到重慶是三級航道，通行能力是晝夜1000噸，未來計劃是將三級航道升為二級，“二級後通航能力最低限製可以達到3000噸級”。
記者獲悉，交通部長江航道局在本月召開2+2degongzuotiaoyanhui，shuilibuchanghangwei，jiaotongbuhangdaoju，yijiyibinshiheluzhoushijunyoudaibiaocanjia，zhuyaojiuchangjianghangdaodeshengjiwentijinxingshengjilunzheng，zhengquzaishisanwuguihuaqianqishishi。
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