中國造船業產能過剩短期內難以緩解

已經持續低迷數年的中國造船業依然看不到複蘇的曙光
，雖然大批船廠紛紛倒閉
，但產能過剩形式依舊嚴峻。在近日召開的第18jiezhongguoguojihaishihuizhanshang，gongxinbufubuchanghuaijinpengzaizhutiyanjiangshibiaoshi，dangqianzaochuanyerengchuzaishendutiaozhengqi
，zaochuanchannengguoshengdeqingkuangduanqizhineinanyidedaogenbenhuanjie。

根據工信部的預測
，十三五 期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右，需求依然低迷
，而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右。這也意味著
，僅中國國內的造船產能就足以滿足全球的需求。

中國船舶工業行業協會統計，1-10月，中國承接新船訂單2038萬載重噸
，同比下降62.1%。截止10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015年中國的造船完工量預計在4000萬載重噸以內，還不到實際產能一半。

產能過剩
、訂單大降，越來越嚴峻的形勢使得造船業在2015年出現了罕見的破產潮。2015年3月，泰州最大的民營造船企業東方重工向法院申請破產重整;4月，溫州最大造船企業莊吉船業宣布破產重整。5月
，正和造船向法院提出破產重整申請;5月，被譽為江蘇技術實力最強的造船企業明德重工因重整失敗
，宣布破產清算。

進入下半年
，揚州大洋船廠、福建冠海船廠、江西江州造船等船廠因陷入財務困境
、發不出工資而爆發了一輪輪工人討薪風波。中國最大民營船廠熔盛重工則完全停產停工
，變成僵屍 企業。A股上市的江蘇舜天船舶也處境艱難。

一位民營造船企業負責人向財新記者表示：許多造船企業為了維持開工和人員的穩定，微利、wulishenzhishikuisundijiedanzaochuan。jiusuanruci
，chuanqiyeyaomianduikekedefukuantiaojian，xuyaodianfudaliangzijinzaochuan，ruguomeiyouqiangdadezijinzhichi
，dingdannengfoushengxiao
、生效後工期能否保證，都是未知數。

造船業的困境源自航運市場的長期低迷。波羅的海幹散貨綜合運價指數(BDI)於11月20日跌至498點，創出該指數誕生以來的最低值。在2008年5月，該指數最高曾達到過11793點。

BDI創新低的背景是2015年國際大宗商品市場需求端購買力疲軟。年初至今，原油、鐵礦石、焦煤、銅、鋁、鋅等大宗商品均大幅下跌。原油一度跌破40美元，銅逼近六年來新低。僅棉花、白糖、稻穀等少數農產品小幅上漲。

上海國際港務(集團)股gu份fen有you限xian公gong司si副fu總zong裁cai方fang懷huai瑾jin向xiang媒mei體ti表biao示shi，包bao括kuo集ji裝zhuang箱xiang船chuan和he散san貨huo船chuan在zai內nei，上shang海hai大da多duo數shu航hang線xian的de運yun價jia最zui近jin低di到dao不bu可ke思si議yi的de程cheng度du。加jia之zhi近jin幾ji年nian對dui大da船chuan的de新xin增zeng訂ding單dan量liang虛xu高gao，現xian在zai對dui於yu造zao船chuan業ye是shi比bi較jiao嚴yan峻jun的de時shi期qi，尤you其qi對dui散san貨huo船chuan的de需xu求qiu會hui進jin一yi步bu下xia降jiang。

據克拉克森數據，2015散貨船新增訂單量已大幅度減少80%。

中國船舶重工集團公司第七一四研究所所長李彥慶對財新記者表示
，2015年nian前qian三san季ji度du新xin接jie訂ding單dan量liang大da幅fu下xia滑hua，最zui主zhu要yao的de原yuan因yin在zai於yu散san貨huo船chuan新xin接jie訂ding單dan量liang大da跌die。這zhe對dui於yu以yi散san貨huo船chuan為wei主zhu要yao產chan品pin的de中zhong國guo造zao船chuan業ye影ying響xiang尤you為wei嚴yan重zhong。他ta認ren為wei
，對dui於yu國guo內nei接jie不bu到dao訂ding單dan的de造zao船chuan廠chang
，較jiao為wei方fang便bian的de轉zhuan型xing方fang式shi是shi改gai為wei生sheng產chan集ji裝zhuang箱xiang船chuan。

國船舶工業行業協會秘書長金鵬也認為，中國造船業結構性的產能過剩仍然突出。目前
，中國造船業超過60%的產能集中於散貨船
，液化天然氣船、超大型集裝箱船和海工裝備等高端訂單數量則遠遜於韓國。

至於造船市場的未來，國際獨立油輪船東協會常務副董事JosephJ.Angelo在海事會展上表示，市場已在築底，應該不會更糟糕了。

研究航運業的北極證券(ArcticSecurities)分析師的看法則比較悲觀
，其認為造船市場會進一步下探。分析師稱：目前全球船廠產能依然過剩，而商品運輸需求卻在過去12個(ge)月(yue)裏(li)不(bu)斷(duan)下(xia)滑(hua)。毫(hao)無(wu)疑(yi)問(wen)，未(wei)來(lai)將(jiang)有(you)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)船(chuan)廠(chang)麵(mian)臨(lin)危(wei)機(ji)。這(zhe)將(jiang)促(cu)使(shi)新(xin)船(chuan)造(zao)價(jia)繼(ji)續(xu)下(xia)降(jiang)，因(yin)為(wei)船(chuan)廠(chang)之(zhi)間(jian)的(de)競(jing)爭(zheng)已(yi)經(jing)不(bu)僅(jin)是(shi)為(wei)了(le)盈(ying)利(li)更(geng)是(shi)為(wei)了(le)生(sheng)存(cun)。