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下載手機APP一輛無人駕駛的列車安全、平穩地停靠在地鐵站，搭載乘客快速、可靠地駛向下一個車站，這幅無人駕駛畫麵不再是遙不可及的夢。
據介紹，2017年底，具有完全自主知識產權的我國第一條全自動運行係統(簡稱“FAO”，俗稱“無人駕駛”)線路——北京地鐵燕房線將正式開通試運營。
據了解，這條全自動運行係統線路實現了真正意義上的“無人駕駛”——無需人工介入，即可實現列車一係列自動操作，如發車、上下坡行駛、到站精準停車、開閉車門、洗車、休眠等。
“無人駕駛”技術最早在汽車行業中提出並進行研究，從20世紀70niandaikaishidaoxianzai，yijingcongfuzhujiashishengjidaoquanwurenjiashi。suizhezidonghuashuipingbuduantigao，guidaojiaotonglingyujinsuiqihou。fadaguojiaqibujiaozao，muqianyiyouwurenjiashijishutourushiyong。woguoguidaojiaotongxianluyezengyinruquanzidongjiashijishu，danchenggonganlijiaoshao，bingqiehexinjishudoushiyouguowaitigongde。
2010年，我國提出了基於高RAMS的全自動運行軌道交通係統理念，這標誌著我國自主研發軌道交通全自動運行係統正式進入研究階段。這一理念的提出，順應“中國製造2025”dengguojiazhanlvexuqiu，jiejianqichewurenjiashishenduxuexijishu，yinlingguojiguidaojiaotongjishufazhanfangxiang。lijingliuniannuli，muqianyiwanchengquanzidongyunxingxitongdehexinjishuyanfa，bingjiangzaibeijingditieyanfangxianshoucishifanyingyong，zheyeshiwoguoshougequanzidongyunxingxitongguojiajishifangongcheng。
根據北京市的規劃，3號、12號、17號、19號(hao)線(xian)以(yi)及(ji)新(xin)機(ji)場(chang)線(xian)等(deng)新(xin)一(yi)輪(lun)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)建(jian)設(she)都(dou)將(jiang)采(cai)用(yong)全(quan)自(zi)動(dong)運(yun)行(xing)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)。這(zhe)項(xiang)技(ji)術(shu)是(shi)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)技(ji)術(shu)一(yi)次(ci)質(zhi)的(de)飛(fei)躍(yue)，是(shi)城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)未(wei)來(lai)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。它(ta)的(de)推(tui)廣(guang)和(he)應(ying)用(yong)將(jiang)極(ji)大(da)提(ti)升(sheng)我(wo)國(guo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)在(zai)國(guo)際(ji)上(shang)的(de)地(di)位(wei)和(he)影(ying)響(xiang)力(li)，使(shi)得(de)我(wo)國(guo)的(de)重(zhong)要(yao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)安(an)全(quan)可(ke)控(kong)。
最早提出自主全自動運行係統理念，並帶領團隊攻克核心技術的正是北京交控科技股份有限公司(簡稱“交控科技”)的de郜gao春chun海hai。郜gao春chun海hai畢bi業ye於yu北bei京jing交jiao通tong大da學xue交jiao通tong信xin息xi工gong程cheng與yu控kong製zhi專zhuan業ye，現xian任ren城cheng市shi軌gui道dao交jiao通tong列lie車che通tong信xin與yu運yun行xing控kong製zhi國guo家jia工gong程cheng實shi驗yan室shi主zhu任ren，北bei京jing交jiao通tong大da學xue兼jian職zhi教jiao授shou，是shi交jiao控kong科ke技ji的de董dong事shi長chang兼jian總zong裁cai。1993年大學畢業至今，他一直從事軌道交通列車運行控製係統的科學研究與產業化工作，其團隊負責研發的基於通信的列車運行控製係統(簡稱“CBTC”)使得中國於2010年成為第四個掌握該項核心技術並應用於實際工程的國家，填補了國內空白。
“交控科技始終堅持‘政產學研用’的自主創新模式。”郜春海解釋，“‘政產學研用’就是堅持政府科技立項搭台，以‘用戶需求’為牽引，實現產學研結合。”他說，自主創新的典型案例——FAO和CBTC係統的研發和應用是一個複雜且龐大的工程，得到了國家發改委、北京市、軌道交通協會、北bei京jing地di鐵tie業ye主zhu單dan位wei和he各ge專zhuan業ye單dan位wei的de認ren可ke和he支zhi持chi，與yu此ci同tong時shi，作zuo為wei軌gui道dao交jiao通tong領ling域yu的de高gao等deng學xue府fu，北bei京jing交jiao通tong大da學xue為wei係xi統tong提ti供gong了le良liang好hao的de人ren才cai和he科ke研yan平ping台tai，最zui終zhong使shi交jiao控kong科ke技ji走zou出chu了le一yi條tiao從cong基ji礎chu研yan究jiu、技術攻關、現場試驗、中試、應用示範與產業化的創新之路。
“高智商”軌道交通控製係統的大力發展將有助於用戶方的智能化管理水平提升以及製造方的智能化製造體係的雙輪驅動，也將是實現“中國製造2025”國家戰略的一個重要抓手。
