中日韓造船業發展趨勢分析

近年來，全球貿易增速下滑對新的集裝箱船、油(you)輪(lun)和(he)大(da)宗(zong)商(shang)品(pin)散(san)貨(huo)船(chuan)的(de)需(xu)求(qiu)造(zao)成(cheng)衝(chong)擊(ji)
，就(jiu)連(lian)三(san)分(fen)全(quan)球(qiu)造(zao)船(chuan)業(ye)天(tian)下(xia)的(de)中(zhong)日(ri)韓(han)企(qi)業(ye)的(de)日(ri)子(zi)也(ye)不(bu)好(hao)過(guo)。許(xu)多(duo)企(qi)業(ye)嚴(yan)重(zhong)虧(kui)損(sun)，韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)巨(ju)頭(tou)大(da)宇(yu)更(geng)是(shi)一(yi)度(du)賣(mai)樓(lou)求(qiu)存(cun)。

全球造船和海運動態分析機構克拉克森2月7日發布的數據顯示
，今年1月韓國造船業新接訂單量超過中國和日本
，居全球第一。韓國造船業是否就此擺脫危機?中日韓企業又是誰能撐到最後?

韓國造船業依然艱難

韓聯社2月7日援引克拉克森的數據稱，今年1月韓國造船業新接訂單量達33萬修正總噸(CGT)，占全球訂單總量(60萬CGT)的55.5%。

hanguozaochuanyedingdanhuiwenyuguojiyoujiajinqishangzhangyouhendaguanxi，houzhezhengdaidongliansheshidexuqiu。hanguobushaoqiyedoujiangzhishiweiyiniankaitoudejijixinhao，xiandaizhonggongshouxizhixingguankanghuangu(音譯)表示，雖然造船業仍需要一段時間才能走出蕭條境遇，但有理由相信2017年會比2016年更好。但業內人士分析稱
，目前韓國訂單總量與去年水平持平
，僅憑一個月的成績還無法預測2017全年的業績。

另一個不能忽略的事實是：韓國的裁員潮依然未減退。韓國造船企業都在掙紮求生存。據韓聯社報道，韓國工業數據顯示
，預計2017年韓國三大船廠合計裁員4000多人。其中

，大宇造船計劃裁員2000人
，三星重工計劃裁員1800人，現代重工方麵也有裁員計劃。

事實上，大宇造船在2016年已經裁員2000人，並且自今年1月起，該企業部分員工開始輪流持續整月無薪休假

，同時計劃出售價值5000億韓元的資產;三星重工此前公布的自救計劃表示，到2018年底之前，該船廠計劃累計裁員5000人，還在考慮出售價值4000億韓元的非核心資產。現代重工則通過拆分業務板塊
、出售非核心資產自救
，其計劃到2018年通過出售非核心資產
、裁員等舉措
，將負債比率降至100%以下。“hanguozaochuanyechuxiankunju
，bingfeiyinqizaochuanshilibuzu，ershiyouquanqiuhaigongxingyezhengtidimizaochengde。hanguozaochuanyeshibijiaozaozhuanxianghaigongxingyede
，yincishouyoujiadadie、海工行業低迷的影響和拖累也是首當其衝。”航運界網副主編、航運行業分析師王海在接受國際商報記者采訪時說。

王(wang)海(hai)坦(tan)言(yan)，海(hai)工(gong)行(xing)業(ye)低(di)迷(mi)已(yi)導(dao)致(zhi)韓(han)國(guo)船(chuan)廠(chang)很(hen)多(duo)海(hai)工(gong)設(she)備(bei)訂(ding)單(dan)撤(che)單(dan)或(huo)者(zhe)延(yan)遲(chi)交(jiao)付(fu)。造(zao)船(chuan)業(ye)非(fei)一(yi)次(ci)性(xing)付(fu)款(kuan)的(de)分(fen)批(pi)付(fu)款(kuan)規(gui)則(ze)導(dao)致(zhi)前(qian)期(qi)船(chuan)廠(chang)要(yao)墊(dian)付(fu)巨(ju)額(e)資(zi)金(jin)
，這(zhe)也(ye)是(shi)全(quan)球(qiu)造(zao)船(chuan)業(ye)接(jie)連(lian)出(chu)現(xian)資(zi)金(jin)困(kun)難(nan)的(de)最(zui)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。

改革求生存

durijiannandebujinshihanguozaochuanye。shishishang
，zengjingguoduleguandehangyungongsixianzaidouchilekutou，chongchizhezhenggezaochuanshichangdedaliangdingdanshitamennantaokuisuneyun。

克拉克森數據顯示，截至今年1月底，全球未交貨訂單為8187萬CGT
，創下2004年9月以來的最高紀錄。其中，中國未交貨訂單量最多，達2840萬CGT，日本(1926萬CGT)和韓國(1897萬CGT)分列其後。“覆巢之下安有完卵。在行業整體大環境不好的情況下
，中日韓三方造船業的前景都難以預測。”王海說，“muqianlaikan，hanguochuanchangdewentibijiaoda，suoyisihuzuijiannan。danzhiyaohanguochuanchangnenggouchengguozheyiduankunnanshiqi

，duizhongguochuanchangeryan，zheyiranshiyigexiangdangqiangjindejingzhengduishou。”

zaiwanghaikanlai，zaizhongrihansanguozaochuanyezhong，hanguoyigaojingjianchanpinjuduo，ribenzeshiwenjianxingxuanshou
，danshoudaoquanqiuhangyundimiyijiriyuanhuilvyingxiangtongyangkuisunyanzhong。zhongguozeshiyiliangqusheng
，danfujiazhibingbuhengao。

當前各國造船業都被迫進行改革重組
，產能過剩、產品結構相對單一的中國造船業更是如此。

今年1月，工業和信息化部、國家發改委、財政部、人民銀行

、銀監會、國防科工局等六部委聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016~2020年)》。王海指出，該計劃有三個亮點：qiyishiqiangtiaochuanbogongyepeitao，jiaqiangpeitaobaozhangyitishengzhongguochuanbogongyedezhengtixiaolv。muqianzhongguoyijingkaishijianzaoguochanhaohuayoulun，zhezhongchuangengxuyaoqiangdadepeitaonengli;其二是打造中國品牌，這是中國製造進入新階段的必然要求;其三是提出金融和保險支持，鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業。

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，gaijihuahaiguliqiyejinxingyanfayijizhongshichuanchangguanli。wanghaitanyan，zaizhongguochuanbogongyexingyezhong，youqishizhongxiaominyingchuanchangbingbutaizhongshiyanfatouru，zheqiaqiashiyurihanliangguojingzhengdeyidalieshi。