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下載手機APP 受疫情等因素影響，原計劃於今年4月舉辦的特斯拉“電池日”再度跳票，馬斯克口中的無鈷電池依舊神秘感十足。
然而，長城控股集團旗下的蜂巢能源科技有限公司(以下簡稱蜂巢能源)卻先行一步，正式推出NMX無鈷電池，成為全球第一家成功研發出無鈷電池的企業。
“鑒於鈷的穩定性能，無鈷電池將成為未來動力電池的一個重要發展趨勢。”蜂巢能源總裁楊紅新說。
事實上，自今年初坊間傳出國產特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”後，資本市場便聞“鈷”而動，雖然後來特斯拉所謂的無鈷電池僅僅是一份合作協議。
不過，目前動力電池領域對“無鈷”的關注已空前高漲。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬對《每日經濟新聞》記者說，“這主要是源於動力電池無鈷化可以降低成本”。
“降本”驅動電池“無鈷”
當前，新能源汽車市場常用電池分別為以鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)為主要材料的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。研究機構EVTank最新數據顯示，今年1~4月，國內NCM三元鋰電池裝機量占比升至72.87%，依然是動力電池市場中的“王者”。
而正是這位“王者”身(shen)上(shang)的(de)鈷(gu)元(yuan)素(su)，成(cheng)為(wei)影(ying)響(xiang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)穩(wen)定(ding)性(xing)的(de)重(zhong)要(yao)因(yin)素(su)。據(ju)記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)，作(zuo)為(wei)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)正(zheng)極(ji)材(cai)料(liao)中(zhong)的(de)重(zhong)要(yao)元(yuan)素(su)之(zhi)一(yi)，鈷(gu)不(bu)但(dan)可(ke)以(yi)穩(wen)定(ding)材(cai)料(liao)的(de)層(ceng)狀(zhuang)結(jie)構(gou)，而(er)且(qie)可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)材(cai)料(liao)的(de)循(xun)環(huan)和(he)倍(bei)率(lv)性(xing)能(neng)。但(dan)是(shi)鈷(gu)在(zai)地(di)殼(ke)中(zhong)的(de)含(han)量(liang)較(jiao)低(di)，豐(feng)度(du)僅(jin)為(wei)0.0025%，全球陸地鈷的儲量約為710萬噸。如果不考慮回收，2026年以後，鈷將供不應求，無法支撐新能源汽車的發展。
而隨著新能源汽車保有量的迅速增長，鈷價格也從2016年的12萬元/噸一度飆升至2018年的60萬元/噸，即便是在當前，鈷價依然維持在24萬元/噸。這使得電池成本居高不下。
以A級電動車(緊湊型車，車身長度在4.2~4.6米)weili，donglidianchichengbenjibenzhandaozhengchechengbenjinyiban，qichengbenruonanyijinyibuxiajiang，zaibutiewanquantuipozhihou，jianghuidaozhidiandongqicheshengchanqiyenanyizhengchangyingli。
為應對鈷短缺，許多電池製造商早已開始對三元鋰電池“增鎳降鈷”，以期降低成本。據悉，部分三元鋰電池中含鈷比例已從較早的鈷酸鋰中的59%，降至目前普遍應用的NCM523電池的12%，後又降至NCM811中的7%。而鬆下、特斯拉等企業更是對外宣稱，目前三元鋰電池鈷含量可降至3%。
但有分析指出，盡管目前電池的“高鎳低鈷”趨勢滿足了企業的降本需求，但另一方麵“高鎳低鈷”可能會導致電池過熱，容易引起燃燒，安全性會受到影響。所以，要做到真正的“無鈷化”，必須要有一定的技術突破。
多種路線博弈
為盡快擺脫資源束縛，降低成本，多家動力電池企業加大力度研發無鈷電池。
今年初，比亞迪推出了基於磷酸鐵鋰電池的刀片電池，宣稱該電池在安全性和電池壽命方麵有較大優勢。由於磷酸鐵鋰電池屬於“無鈷電池”，所以有業內人士認為，比亞迪此舉走在了特斯拉“無鈷電池”的前麵。
比亞迪方麵認為，刀片電池利用形狀特點提升了電池包縱向的利用率，緩解磷酸鐵鋰能量密度先天不足的局限性，再加上無模組技術，PACK層麵減少連接件的數量，在成本下降30%的同時，電池能量密度提升50%。
寧德時代選擇了基於磷酸鐵鋰電池發展無鈷電池的技術路徑。寧德時代推出的CTP(CellToPack)技術，通過省去電池模組，對電池包結構優化，從而實現大幅降本。
LG化學、鬆下等外資企業目前仍以采用NCM電池為主，但兩家公司也正著手研究，通過研發四元電池等方式，盡量減少鈷元素的使用量及依賴程度。“無論是寧德時代的CTP方案，還是比亞迪的刀片電池，都屬於電池結構設計上的改變，本質上還是堆電芯，擠空間，而非材料上的創新。”王子冬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，“早在2003年，第二代豐田普銳斯就將此前的圓柱形鎳氫電池改為新型方形鎳氫電池，這與比亞迪‘刀片電池’的思路如出一轍。”
王子冬稱：“無wu鈷gu電dian池chi既ji包bao括kuo磷lin酸suan鐵tie鋰li和he錳meng酸suan鋰li電dian池chi，也ye包bao括kuo一yi些xie新xin型xing技ji術shu路lu線xian，這zhe其qi中zhong最zui關guan鍵jian的de技ji術shu在zai於yu用yong什shen麼me可ke以yi代dai替ti鈷gu在zai動dong力li電dian池chi中zhong的de支zhi撐cheng作zuo用yong。”
蜂巢能源給出的技術路線，與寧德時代、比亞迪采用的無鈷技術路線不同，NMX電池首度被提出。但最終能實現多大的降本比例，現在仍無法判斷。
“現在無鈷電池的材料比有鈷的還貴，你去買一塊寧德時代811的電池，再去買一塊該品牌523的電池，一比便知。”王子冬坦言，當前動力電池產業鏈中存在的問題很多，情況複雜，並不是把鈷去掉了，就能馬上降低電池成本。
但新能源汽車未來的發展前景，仍在推動著動力電池企業在“無鈷”的研發之路上快馬加鞭。根據規劃，2025年我國新能源汽車新車銷量占比將達到25%。另據預測，2035年全球新能源汽車的市場滲透率將達到50%。這意味著誰率先在“無鈷電池”上實現突破，誰將在未來市場中占據紅利。每日經濟新聞 作者：趙成孫磊
