虹起巨龍之口——滬蘇通長江公鐵大橋開通運營

 　　新華社南京7月1日電 題：虹起巨龍之口——滬蘇通長江公鐵大橋開通運營

　　新華社記者楊丁淼、賈遠琨、樊曦

　　浩瀚長江江麵，一條“長虹”飛跨兩岸——7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式開通

，滬蘇通鐵路也於當日通車運營。

　　這座“超級大橋”創造了多個世界之最，長三角沿海公鐵“任督二脈”由此打通。這不僅方便了群眾出行
，也將長三角一體化推向更高水平。

　　這是7月1日拍攝的滬蘇通長江公鐵大橋(無人機照片)。新華社記者 李博 攝

　　超級公鐵大橋“一跨千米”

　　滬蘇通長江公鐵大橋是南京長江大橋至長江口345公裏江麵上建成的首座公鐵兩用大橋
，連接北岸南通市和南岸張家港市，由國家鐵路集團牽頭建設
、中鐵大橋院設計
、中鐵大橋局施工。

　　大橋北部起點是南通市平潮鎮。“潮平兩岸闊”，這裏江麵寬廣，加上入海區域複雜的地質水文條件，施工難度極大。“僅水下地形勘測就達到了600平方公裏，地質鑽孔400多個，才最終確定橋位選址。”中鐵大橋院滬蘇通長江公鐵大橋設計項目負責人張燕飛介紹。

　　這是7月1日拍攝的滬蘇通長江公鐵大橋通車儀式(無人機照片)。新華社記者 李博 攝

　　橋位附近有10餘個碼頭和港口，日通行船舶超過3萬(wan)艘(sou)。為(wei)滿(man)足(zu)通(tong)航(hang)需(xu)求(qiu)
，單(dan)跨(kua)需(xu)要(yao)越(yue)過(guo)千(qian)米(mi)江(jiang)麵(mian)。加(jia)上(shang)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)橋(qiao)比(bi)普(pu)通(tong)公(gong)路(lu)橋(qiao)的(de)荷(he)載(zai)更(geng)大(da)
，建(jian)設(she)者(zhe)麵(mian)臨(lin)前(qian)所(suo)未(wei)有(you)的(de)挑(tiao)戰(zhan)。在(zai)此(ci)之(zhi)前(qian)，我(wo)國(guo)跨(kua)度(du)最(zui)大(da)的(de)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)跨(kua)度(du)隻(zhi)有(you)630米。

　　要“跨得穩”
，首先要“立得住”。主墩鋼沉井和主塔是巨“跨”的關鍵所在。中鐵大橋局副總經理羅兵介紹，建設中運用了新材料、新技術、新工藝
、新裝備
，創新性采用大節段鋼桁梁整體製造、浮運、架設技術，建成麵積相當於12個籃球場的沉井和330米高的主塔，均刷新了世界紀錄。

　　為承受超千米的跨度，必須有足夠強大的拉索。建設者們經過不斷論證
，“量身定製”了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索，強度為世界之最。

　　據介紹，大橋建成後，可抵禦13級台風和10萬噸級船舶的撞擊。

　　南通向南不再“難通”

　　6月24日晚，滬蘇通長江公鐵大橋亮燈調試。大橋下遊20公裏處，在張家港工作的丁衛兵正趕回南通過端午節，所乘車輛在蘇通大橋擁堵的車流中緩緩移動……

　　“大橋壯美，早日開通!”手機上刷到大橋燈光調試的新聞推送，丁衛兵在評論中寫道。

　　這是幾代南通人的共同期盼。南通，這個近代中國民族工業重要發祥地，由於缺少過江通道，長期陷入“向南不通”的尷尬。

　　進入21世紀，雖然兩座跨江公路橋先後投入運營
，但每到節假日，過江仍是不易。

　　周建峰在北橋頭堡長大，是平潮鎮供電所所長。由於經常需要去蘇州走親訪友、學習交流
，家門口能有一座通往對岸的大橋，是他夢寐以求的夙願。“多年的守望，隻為今天的通車。”周建峰興奮地說，這個周末計劃開車去蘇州找老友敘敘舊。

　　作為“八縱八橫”鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分
，滬蘇通鐵路通車後
，將結束張家港
、常熟、太倉3個“百強縣”沒有鐵路的曆史
，南通至上海間鐵路出行最短時間將從現在的3.5小時左右壓縮到1小時6分鍾。

　　7月1日，乘坐C3836次列車的旅客在車廂內表演節目。當日
，滬蘇通鐵路開通運營，上海至南通最快旅行時間壓縮至1小時6分鍾。新華社記者 陳飛 攝

　　加速長三角一體化深度融合

　　陳健是南通海星股份電子有限公司董事長
，公司就坐落在大橋北側，主營鋁電容器核心儲能材料。他表示


，乘著新基建、5G通訊的發展東風
，準備大幹一場。

　　蘇南和上海都是電子元器件發達地區，很多重要客戶需要經常往返於兩地。2000年大學畢業後就進入公司的陳健，親曆了不同階段的“過江”體驗。

　　起初
，陳健給來自上海、杭州等地客戶介紹，從蘇州到南通“擺渡就到”。“其實很心虛，畢竟要看天氣才能擺渡、過江，而且排隊過江很熬人。”陳健說。

　　後來，蘇通大橋開通，雖比擺渡方便
，但由於車流量大，尤其周末節假日異常擁堵
，也曾因此耽誤過重要的商務行程。“路通，才能心通。”陳健說，大橋的開通為企業升級了平台

，有利於開拓蘇南和上海市場。

　　隨著滬蘇通長江公鐵大橋通車，長三角深度融合突破了一道交通屏障。6月28日，商合杭高鐵全線貫通，河南、安徽、浙江三省實現高鐵“無縫對接”。據悉，2020年
，長三角鐵路建設全年下達投資計劃870.33億元
，計劃開通新線裏程超1000公裏，將帶動形成了半小時至3小時城際交通圈
，促進“同城化”效應不斷擴大。

　　7月1日，乘坐C3836次列車的旅客抵達終點南通站。 當日，滬蘇通鐵路開通運營，上海至南通最快旅行時間壓縮至1小時6分鍾。新華社記者 陳飛 攝

　　nantongshijiaotongyunshujujuchangzhoujianfeijieshao
，guoqu，nantongsuirankaojiangkaohaikaoshanghai，danyinweichangjiangdezuge，quweiyoushiweinengchongfenfahui。husutongchangjianggongtiedaqiaorangchengshilianjiegengjinmi，shinantongchengweizhenzhengyiyishangdeshanghaidadoushiquanbeiyimenhuchengshi，chengshiyingxianglihehexinjingzhenglibeizeng。

　　高鐵網絡建設將帶動人才、資金、信息流動
，有利於沿線城市科學規劃


，城市功能更趨合理。“長三角沿線城市將以各自特點打出產業‘承接牌’，尋找新定位
，打造個性鮮明
、各具優勢的產業板塊。”周建飛說。