氫燃料新能源車商業化之路不平坦

　　氫燃料新能源車的商業化步伐正不斷提速。日前，北京市經濟和信息化局發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》，目標是到2025年推廣氫燃料電池汽車1萬輛
，建成加氫站74座，實現全產業鏈產值240億元。


不久前，廣州市發布《廣州市促進汽車產業加快發展的意見》。意見指出，到2025年，廣州市汽車產能突破500萬輛
，世界級汽車產業集群基本形成;實現氫燃料電池汽車初步商業化運營，新能源汽車年產能進入全國城市前三名。


氫燃料電池和鋰電池是新能源車發展的兩大主流趨勢。過去十年，鋰電池性能提高了3倍
，成本下降90%
，商業化應用的條件基本成熟。相比較鋰電池，氫燃料電池具有續航裏程長
、動力性能高、燃料加注時間短、環保無汙染等優勢。其發展路徑被業內認為是新能源車發展的終極目標——真正實現“零排放”的綠色環保清潔能源。


目mu前qian，歐ou美mei日ri韓han等deng國guo都dou製zhi定ding了le氫qing能neng和he燃ran料liao電dian池chi發fa展zhan的de國guo家jia戰zhan略lve
，氫qing燃ran料liao電dian池chi新xin能neng源yuan車che已yi進jin入ru商shang業ye化hua初chu期qi階jie段duan。據ju統tong計ji
，全quan球qiu氫qing燃ran料liao電dian池chi新xin能neng源yuan車che的de保bao有you量liang超chao過guo1.5萬輛。


我國高度重視氫燃料電池新能源車的發展。早在2012年，國務院就發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》
，明確了燃料電池汽車是新能源汽車的重要發展方向，提出車用氫能源產業與國際同步發展等戰略。2016年10月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》對我國氫燃料電池汽車的發展願景與目標、技術路線進行了規劃。目前，我國在氫燃料電池商用車領域處於世界領先地位。據中國汽車工業協會2019年發布的燃料電池汽車產銷量統計，2019年我國燃料電池汽車產量達到2833輛。


今年4月
，財政部等四部門發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
，明確指出
，將選取有基礎、有積極性
、有(you)特(te)色(se)的(de)城(cheng)市(shi)或(huo)城(cheng)市(shi)群(qun)按(an)照(zhao)以(yi)獎(jiang)代(dai)補(bu)的(de)方(fang)式(shi)，對(dui)示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)給(gei)予(yu)獎(jiang)勵(li)
，爭(zheng)取(qu)通(tong)過(guo)四(si)年(nian)左(zuo)右(you)的(de)時(shi)間(jian)建(jian)立(li)氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)。業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)
，中(zhong)央(yang)財(cai)政(zheng)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)購(gou)置(zhi)補(bu)貼(tie)調(tiao)整(zheng)為(wei)對(dui)示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)的(de)獎(jiang)勵(li)，激(ji)發(fa)了(le)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)推(tui)動(dong)當(dang)地(di)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)動(dong)力(li)。


據不完全統計，目前除了北京

、廣州之外，還有上海、天津、濟南
、武漢、如皋、蘇州
、成都等全國20多個城市出台了支持氫能產業發展的政策。據已發布的地方規劃，到2025年將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產業累計產值將超過9000億元。


不過，氫燃料新能源車的商業化仍有障礙。目前
，市場上有些車企停下了探索的腳步。今年4月yue，奔ben馳chi母mu公gong司si戴dai姆mu勒le集ji團tuan正zheng式shi宣xuan布bu終zhong止zhi氫qing燃ran料liao電dian池chi乘cheng用yong車che研yan發fa計ji劃hua。戴dai姆mu勒le方fang麵mian表biao示shi，中zhong止zhi計ji劃hua的de原yuan因yin是shi建jian造zao氫qing能neng動dong力li汽qi車che的de成cheng本ben太tai高gao
，大da約yue是shi同tong等deng電dian池chi動dong力li汽qi車che費fei用yong的de兩liang倍bei，而er且qie能neng提ti供gong氫qing能neng源yuan的de城cheng市shi屈qu指zhi可ke數shu。


無獨有偶，同樣叫停氫燃料電池新能源車項目的車企還有通用汽車。今年7月中旬
，通用汽車首席可持續發展官戴恩·帕克表示，將放棄針對消費級市場推出燃料電池車
，選擇更專注純電動車領域。


業內人士認為，成本高
、政策法規不完善、基礎設施不完備、核心技術待突破等成為車企放棄氫燃料新能源車商業化的原因。對此
，業內人士呼籲，進一步完善政策體係，加大對氫能源研發、產(chan)業(ye)化(hua)的(de)扶(fu)持(chi)力(li)度(du)，為(wei)各(ge)相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)的(de)產(chan)業(ye)落(luo)地(di)和(he)發(fa)展(zhan)樹(shu)立(li)信(xin)心(xin)。此(ci)外(wai)，示(shi)範(fan)城(cheng)市(shi)也(ye)要(yao)找(zhao)準(zhun)和(he)依(yi)托(tuo)應(ying)用(yong)場(chang)景(jing)，不(bu)斷(duan)降(jiang)低(di)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)購(gou)置(zhi)、運營成本，探索有效的商業運營模式。中國經濟時報 　 作者： 夏金彪