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下載手機APP 證券時報記者 王小偉
當站在萬裏長江第一橋——武漢長江大橋感受“一橋飛架南北，天塹變通途”時，當搭乘中國第一條具有世界先進水平高速鐵路——京滬高鐵奔馳在祖國大地時，當驅車世界最長沙漠高速公路——京新高速領略戈壁大漠風光時，當穿越中亞第一長隧——卡姆奇克隧道改寫群山阻隔的兩地人民出行曆史時，當坦讚鐵路、中老鐵路、雅萬高鐵、帕德瑪大橋——這些基礎設施打破距離阻隔實現互聯互通時，這些標誌性項目的背後，都有一個共同的建造商：中國中鐵。
從1894年算起，中國中鐵已經擁有跨越逾百年的曆史淵源。在此期間，憑借一支支“開路鐵軍”，公司累計建成跨江跨海大橋逾1萬wan座zuo，建jian成cheng的de鐵tie路lu幹gan線xian可ke繞rao地di球qiu赤chi道dao兩liang圈quan多duo，並bing引yin領ling中zhong國guo邁mai入ru高gao鐵tie時shi代dai，同tong時shi還hai建jian設she了le大da量liang的de城cheng軌gui交jiao通tong和he城cheng市shi建jian築zhu精jing品pin。在zai此ci基ji礎chu上shang，公gong司si改gai革ge開kai放fang40多年來實現了利潤總額1000餘倍的增長幅度;麵對疫情影響，今年上半年逾8700億元新簽合同額、逾4000億元營業收入、以及逾119億元淨利潤，均再創曆史同期最好水平。近日，在北京證監局的支持下，證券時報“上市公司高質量發展在行動”大型係列報道采訪團走進了中國中鐵。
zhongguozhongtiezhisuoyinenggouchengweidatilianggaoweiyunxingdeyangqidaibiao，yuqizaitongwanggaozhiliangfazhanguochengzhongdelujingxuanzemibukefen。wulunshijijianbantukuowei，haishiyewuduoyuanhua，yihuoshixianghaiwaishichangxunqiuzengliangkongjian，zhongguozhongtieyizhizaibuduanzhaoxunzengchangxinyinqing。rujin，zaiwoguojiakuaigoujianyiguoneidaxunhuanweizhuti、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下，中國中鐵又將著眼點“內化”。公gong司si總zong裁cai陳chen雲yun與yu證zheng券quan時shi報bao副fu總zong編bian輯ji王wang冰bing洋yang對dui話hua時shi表biao示shi，將jiang提ti質zhi增zeng效xiao作zuo為wei推tui動dong高gao質zhi量liang發fa展zhan的de重zhong要yao抓zhua手shou，通tong過guo重zhong塑su五wu大da體ti係xi，促cu進jin管guan理li提ti升sheng，打da造zao追zhui趕gan世shi界jie一yi流liu企qi業ye管guan理li新xin格ge局ju，推tui動dong企qi業ye向xiang國guo際ji化hua、高效化、多元化的世界一流企業集團邁進。
三個創新構築基建“內核”
在世界三大暴風潮海域之一的台灣海峽上，一座座巨型橋墩相連，猶如長龍橫亙碧波。16.34公裏長的平潭海峽大橋，刷新了世界跨海公鐵兩用大橋長度與跨度的新紀錄。
這並非中國中鐵建設的首座具有裏程碑意義的橋梁建築。從上世紀50年代建造武漢長江大橋實現“天塹變通途”，到武漢天興洲長江大橋創下跨度、荷載、速度、寬度四項世界第一，再到世界上最長跨海大橋港珠澳大橋……截至目前，已經有一萬多座跨江跨海大橋留下中國中鐵建設者的身影。
橋梁之外，作為主營建築工程的央企，中國中鐵在“鐵公基”領域實現著最大程度的覆蓋，建設了中國二分之一以上的城市軌道交通線路、十分之一的高速公路，新建、改建、擴建鐵路占全國鐵路總裏程的三分之二，同時還擁有數以百計的機場、碼頭和市政工程。在當時裝備水平和技術階段下，都成為具有劃時代標誌性意義的作品。
《易經》有言，君子豹變，其文蔚也。如果基礎設施工程僅是粗放建設，那麼隻能堆砌出企業發展規模的量，科技創新在中國中鐵由“量變”到“質變”的過程中發揮著重要作用。目前中國中鐵已經先後打造了4個國家級科技創新平台、19個國家級企業技術中心、7個博士後科研工作站。推進產學研用深度融合，近三年來累計獲國家科技進步獎13項、發明專利1182項、國際PCT專利8項，保持了企業在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路、盾構製造等八大領域的國際領先水平，承建的世界最先進的京張智能高鐵及一大批世界一流大橋、隧道等重大工程成為新時期中國建造實力領先世界的例證;盾構機產銷量連續三年“世界第一”，自主研製的“彩雲號”TBM入選2017年度“央企十大國之重器”，“春風號”盾構機入選2018年度“央企十大創新工程”。
人才隊伍是實現這一曆程的重要保障。與不少企業的人才隊伍集中在高精尖不同，在中國中鐵除了中國工程院院士、勘察設計大師之外，基層員工更是人才梯隊中的第一陣列。以中國中鐵電氣化局集團一公司巨曉林為例，雖隻是在一線幹了30多年的鐵路接觸網施工的農民工建設者，但他記下了近300萬字的筆記，編撰的《接觸網施工經驗和方法》成為鐵路一線施工“寶典”;他先後參加過10多項國家鐵路重點工程建設，創新施工方法143項;他弘揚“工匠精神”，帶領“技能大師工作室”的能工巧匠，開展技術攻關、技術革新等活動，累計取得技術創新成果346項，80多項成果獲省部級以上表彰，30多項成果已在企業得到應用推廣，產生直接或間接效益2000多萬元。
除了技術創新作為支撐，中國中鐵的領先還得益於根據市場變化不斷創新商業模式。陳雲介紹，“中國中鐵是最早以BOT模式建設高速公路的建築央企，2001年開始以BOT模式投資建設十餘條高速公路項目;2007年以BT模式建設的深圳地鐵5號線是深圳市首例采用BT模式建設的工程，也是當時全國最大的以BT模式建設的城市軌道交通項目。隨著PPP模式在國內的加速發展，中國中鐵相繼承攬了鐵路、公路、城軌、市政、地下管廊、環保水務等領域的大量PPP項目。目前，公司依托八大投資公司成立八大區域總部，構建各業務板塊協同發展、優勢互補、齊頭並進的立體經營格局，推動企業整體發展。堅持承包經營、總承包經營、投融資經營以及科研、設計、建造、製造、物貿、運營等全產業鏈聯動經營並舉，有效增強了企業的市場適應力和競爭力。”
有先進的技術、juyoujingzhenglideshangyemoshi，danmeiyouxingzhiyouxiaodeguanli，jiuxiangshounalantudejianzhugongrengailou，meiyougongxudeshigongzhihuiyuegaiyuegaofengxianjiuyueda。zhongguozhongtiejianchiquanmianyifazhiqi，yiguanlishiyanshihuodongweizhuashou，jiaqiangzhidujiansheheliuchengzaizao，tuijinneikongfengxianheguiyitihuajianshe，jianliwanshangeleiguizhangzhidu，huodequanguoqiyeguanlixiandaihuachuangxinjiang34項，省部級企業管理創新獎139項。樹立“微觀成本管理重要，宏觀成本管理更重要”的理念，一體推進宏觀成本與微觀成本管控，健全“企業組織全層級、項目管理全過程、內外因素全方位”為特點的全要素成本管理機製，《特大型施工企業基於四級責任矩陣的工程項目全要素成本管理》獲得全國企業管理現代化創新成果一等獎。
陳雲表示，“未來較長一段時期，項目管理提升的目標任務是：加快建立健全項目導向型的管理體製機製，著力解決在項目管理上聚焦聚力不夠等問題，推動項目治理水平和運行質量加快提升。”
內核之外的多元化
一方麵是內生式的技術創新、商(shang)業(ye)模(mo)式(shi)創(chuang)新(xin)與(yu)管(guan)理(li)創(chuang)新(xin)，使(shi)中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)在(zai)基(ji)建(jian)領(ling)域(yu)實(shi)現(xian)趕(gan)超(chao)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)則(ze)是(shi)資(zi)本(ben)運(yun)作(zuo)能(neng)力(li)的(de)持(chi)續(xu)提(ti)升(sheng)，使(shi)公(gong)司(si)的(de)業(ye)務(wu)版(ban)圖(tu)更(geng)加(jia)清(qing)晰(xi)並(bing)不(bu)斷(duan)延(yan)伸(shen)。
2007年，是中國中鐵資本市場的元年。這一年中國中鐵成為中國第一家A後H，A股發行價高於H股，重奪A股定價權的整體上市的央企。繼IPO募集資金400億元之後，中國中鐵資本運作提速，其中2018年開展了中國建築業第一單市場化債轉股，募資116億元，為建築行業實施債轉股起到了示範引領作用;今年4月，啟動高鐵電氣分拆至科創板上市，擬再推出1家高端製造業上市公司;2020年7月收購恒通科技(現更名：中鐵裝配)控股權並完成交割，翻開裝配式建築板塊做優做強的新篇章。
海外業務也是中國中鐵未來著力尋求市場增量的發力點。改革開放以來，中國中鐵從勞務輸出、合作分包到對外承包、勞務合作，迅速將海外業務拓展到多個國家和地區。“一帶一路”倡議提出後，中國中鐵在世界75個國家和地區承攬了鐵路、公路、機場、市政等工程接近600項。
不過，在陳雲看來，與中交、中建、電建等其他央企相比，中國中鐵海外業務仍存在差距，表現之一就是境外業務在營收中的占比。以中國電建為例，2020年上半年這一比例20%，而中國中鐵則為5.47%。這也倒逼中國中鐵謀變海外拓展。
“去年公司對海外業務進行了重點研究，並提出了海外業務係統改革方案。目前公司正在按照‘一體兩翼N驅’海外發展新格局，強化公司總體統籌功能，發揮平台公司‘兩翼’帶飛作用，推動二級子集團海外力量N驅協同共進的新局麵。”陳雲表示，“中國企業要實現高質量發展，要想真正走向世界，從跨國經營向跨國公司轉化是必由之路。”
在區域擴張的同時，中國中鐵的業務版圖也在擴圍。從“十二五”開始，中國中鐵加快產業結構調整，逐步形成基建建設、設計谘詢、工業製造、基礎設施投資運營、房地產、物資貿易、資源、金融八大業務板塊，構建起“基建主業突出、建築業縱向一體化、有限相關多元化”的經營格局。
陳雲介紹，中國中鐵行業專業化水平高，但也積累了一些痼疾。“要實現真正的高質量發展，不論是從企業的資源稟賦看，還是從國資委給中國中鐵確定的主業主責看，必須堅守‘建築為本、相關多元’的產業發展戰略，優化資源配置，完善經營布局。”
事實證明，這一戰略的落地為中國中鐵的持續做大做強拓展了新的空間。1989年中國鐵路工程總公司成立時，全年承攬任務隻有31億元，利潤總額隻有1461萬元。隨著中國中鐵發展成為多元業務於一體的特大型綜合企業集團，2019年淨利潤已經達到236.78億元。
陳雲表示，中國中鐵將加快提升基建傳統業務科技創新、高精尖工程項目建造水平、工業製造業務產品升級換代和新產品研發能力、物貿業務的大集采程度、金融業務產融結合和服務質量水平、礦產資源業務的專業化和集約化能力，努力構建主業突出、相關多元、各業務板塊協同聯動，上中下遊一體化發展的新產業格局。
傳統基建與“新基建”
隨著今年3月中共中央政治局常務委員會提出加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度，“新基建”成為新的風口。作為市場眼中的傳統基建龍頭，中國中鐵會被“革命”嗎?
“傳統基建與新型基建都是支撐國家或地區經濟社會發展的基礎設施工程，都是支撐社會生產、居民消費和公共服務正常運轉的物質基礎，但二者之間也體現出明顯區別。”在陳雲看來，這種區別主要體現在三個方麵。
一是傳統基建偏重設施屬性，而新型基建不隻是設施，而且是新產業增長支柱、創新投資渠道與新消費方式;二是傳統基建屬於生產要素驅動和投資驅動經濟增長方式的產物，而新興基建則是創新驅動和財富驅動的推動力量和本質特征;三是新型基建是以新發展理念為引領，以技術創新為驅動，以信息網絡為基礎，麵向高質量發展需要，提供數字轉型、智能升級、融合創新等服務的基礎設施體係，更具“傳統+”屬性。
“新基建賦予了信息化、數字化、智能化、遠(yuan)程(cheng)化(hua)等(deng)內(nei)涵(han)，但(dan)就(jiu)其(qi)本(ben)質(zhi)來(lai)說(shuo)，仍(reng)是(shi)建(jian)設(she)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)。傳(chuan)統(tong)基(ji)建(jian)企(qi)業(ye)經(jing)過(guo)數(shu)十(shi)年(nian)改(gai)革(ge)發(fa)展(zhan)，在(zai)建(jian)設(she)工(gong)程(cheng)項(xiang)目(mu)經(jing)營(ying)開(kai)發(fa)和(he)生(sheng)產(chan)管(guan)理(li)等(deng)方(fang)麵(mian)積(ji)累(lei)的(de)優(you)勢(shi)，將(jiang)對(dui)新(xin)興(xing)基(ji)建(jian)市(shi)場(chang)開(kai)拓(tuo)提(ti)供(gong)保(bao)障(zhang)。”陳雲表示。
基於此，中國中鐵雖然將傳統基建視為基本盤，但也在積極擁抱“新基建”。陳雲舉例說，以城際高速鐵路為代表的基礎設施建設，以5G為代表的城市智慧保障服務，公司參與了很多。“比如物聯網、智慧城市、智慧空間，比如把光伏技術和現代技術應用結合，為城市提供新的能源解決方案。”
2020年前6個月，中國中鐵承攬新型基建訂單476項，訂單金額合計1110億元。其中，城際高速鐵路和城市軌道交通項目訂單占絕大多數，另有少量雲計算中心主體建築工程、重點實驗室、通訊基站塔基塔身工程和盾構設備雲平台遠程監控訂單。
“圍繞新基建和城市建設，我們還有很多空間。”陳雲表示，從過去的承包商，向發展商、運營商轉變，除了資產運營之外，還要去運營城市、經營城市，為城市管理提供現代化的係統解決方案。這給公司提供了很大的發展機遇。
陳雲透露，下一步公司將重點做好三方麵布局：一是強基固本、關聯開拓，全力搶占新型基建領域“硬件部分”，不僅要繼續保持和提高城際高速鐵路和城市軌道交通市場份額，還要通過戰略合作、聯合經營等多種途徑，加大通訊基站塔基塔身、特高壓輸電設施塔基塔身管道、大數據中心房屋建築、充電樁配套建築工程等市場。二是要奮力開拓新型基建“軟件部分”，依托軌道交通領域既有的通信、信xin號hao和he列lie控kong技ji術shu優you勢shi，設she立li新xin型xing事shi業ye部bu，研yan發fa無wu人ren智zhi能neng駕jia駛shi技ji術shu，形xing成cheng從cong設she施shi建jian設she到dao智zhi能neng運yun維wei的de完wan整zheng產chan業ye鏈lian。三san是shi通tong過guo與yu領ling先xian信xin息xi科ke技ji企qi業ye合he資zi合he作zuo，優you勢shi互hu補bu，共gong同tong開kai發fa新xin型xing基ji建jian市shi場chang。
管理提升破解風險難題
上世紀80年代末到本世紀初，雖然宏觀經濟發展飛快，但中國中鐵反而迎來困難時期。“當dang時shi中zhong國guo鐵tie路lu建jian設she步bu入ru低di穀gu期qi，但dan如ru果guo我wo們men能neng有you風feng險xian意yi識shi，能neng夠gou提ti前qian預yu見jian到dao鐵tie路lu市shi場chang蕭xiao條tiao，以yi及ji高gao速su公gong路lu建jian設she的de蓬peng勃bo發fa展zhan，及ji早zao拓tuo展zhan路lu外wai業ye務wu，形xing成cheng‘路內+路外’兩條腿走路，將不會在曆史中留下這段‘痛苦的回憶’。”陳雲坦言。
失之東隅，收之桑榆。這段經曆也使中國中鐵樹立起牢固的風險防控意識，小至項目風險、財務違規風險、公職人員違法犯罪風險，大至公司戰略風險、發展風險，中國中鐵都在力求避免。
在公司2020年經濟運行情況分析會上，中國中鐵提出，公司將在合理區間保持正常發展，避免大起大落，暴漲暴跌。“這(zhe)是(shi)基(ji)於(yu)風(feng)險(xian)防(fang)控(kong)認(ren)知(zhi)所(suo)做(zuo)出(chu)的(de)部(bu)署(shu)。我(wo)們(men)需(xu)要(yao)把(ba)握(wo)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)規(gui)律(lv)，科(ke)學(xue)識(shi)變(bian)，見(jian)微(wei)知(zhi)著(zhu)，主(zhu)動(dong)求(qiu)變(bian)。預(yu)先(xian)進(jin)行(xing)適(shi)應(ying)性(xing)調(tiao)整(zheng)，確(que)保(bao)企(qi)業(ye)在(zai)健(jian)康(kang)運(yun)行(xing)區(qu)間(jian)發(fa)展(zhan)。”陳雲表示。
fengxianshidatiliangdebanshengwu。suizhegongsiguojihuaheduoyuanhuadetuijin，zhongguozhongtiezichanguimobianda，guanliliantiaobianchang，guanlicengjibianduo，yuangongrenshubianda，qiefenbufanweibianbushijie。ruhejiangdiguanlichengben、壓縮管理層級、提高管理效率，同時保證運行好、發展好企業，成為中國中鐵麵臨的新課題。
中國中鐵的破解路徑之一，是高質量推進管理提升。陳雲介紹，在這方麵公司著力發力“五個重塑”：重塑組織治理體係，推動科學管控能力向世界一流企業邁進;重塑經營管理體係，推動市場競爭能力向世界一流企業邁進;重塑運營管理體係，推動企業盈利能力向世界一流企業邁進;重塑科研管理體係，推動創新發展能力向世界一流企業邁進;重塑政治保障體係，推動文化引領能力向世界一流企業邁進。
其中，在重塑組織治理體係方麵，中國中鐵確立了公司本級重在資產管理、二級公司重在市場經營、三級公司重在生產組織的層級管理定位;還製定了《中國中鐵對標世界一流管理提升行動實施方案》，把對標目光投向世界知名企業特別是世界五百強企業，在戰略管理、組織管理、經營管理、海外經營管理、風險管理等11個管理領域明確了50個對標要點。
陳雲透露，未來幾年，中國中鐵將發展聚焦由規模速度型增長轉向質量效益型增長，發展動力由投資、勞動等要素驅動轉向機械化、數字化、智能化等創新驅動，發展結構由增量擴張為主轉向調整存量、做優增量並舉，業務重心由立足國內轉向麵向全球，成為引領全球基礎設施建設技術發展、在全球產業中具有話語權和影響力、具有中國特色現代企業製度的世界一流領軍企業。
