5月5日上午9:18分,隨著“黔進六號”盾構機刀盤慢慢破除最終一層岩層,在甘蔭塘站盾構井顯露“燦爛的笑臉”,標誌著中鐵廣州工程局施工的貴陽軌跡交通3號線甘蔭塘站至四方河路站區間右線地道順利貫穿。至此,甘蔭塘站至四方河路站區間雙線全部貫穿。
貴陽軌跡交通3號線甘蔭塘站至四方河路站右線區間工程,沿花溪大道正下方布置,長1169米,地道頂埋深約5.68~17.6米,區間地道最大縱坡為29‰,地道先後側穿四方河路人行天橋、下穿四方河下拉槽、海光皮革廠宿舍、甘蔭塘人行天橋等建築物,盾構掘進施工時,怎麼保證側穿和下穿構建物不下沉是本工程的重點;地道主要穿越中風化白雲岩和泥質白雲岩等地層,區間岩溶見洞率為46.2%,最大岩洞約120立方米,岩層強度32~128Mpa,同一斷麵5種岩層,共有31處破碎帶,17段帶富水區域,是貴陽軌跡交通3號線施工難度最大工程之一,地下水豐富,水壓大,盾構掘進施工時極易發生刀具偏磨、螺機噴湧、地麵冒漿、地表沉降等,施工過程中怎麼保證路麵不陷落、不冒漿、bugongqishibengongchengzainandian。huaxidadaojishihuaxiquxianjieguiyangzhuchengqudezhuyaojiaotonggandao,youshijingguandadao,weibaozhenghuaxidadaozhengchangtongche,qianjinliuhaodungoujicongsifangheluzhanshifacongganyintangzhanchudongdiaochu。
為保證盾構機安全順利穿越破碎帶、岩洞、硬(ying)岩(yan)段(duan)和(he)各(ge)種(zhong)構(gou)建(jian)物(wu),盾(dun)構(gou)始(shi)發(fa)前(qian),項(xiang)目(mu)部(bu)多(duo)次(ci)組(zu)織(zhi)召(zhao)開(kai)專(zhuan)家(jia)谘(zi)詢(xun)和(he)論(lun)證(zheng)會(hui),對(dui)盾(dun)構(gou)機(ji)整(zheng)機(ji)性(xing)能(neng)進(jin)行(xing)論(lun)證(zheng)和(he)評(ping)價(jia),最(zui)終(zhong)決(jue)定(ding)重(zhong)新(xin)製(zhi)作(zuo)習(xi)慣(guan)複(fu)雜(za)地(di)質(zhi)區(qu)間(jian)的(de)刀(dao)盤(pan)和(he)高(gao)強(qiang)度(du)合(he)金(jin)刀(dao)具(ju)。2020年8月2日黔進六號盾構機正式始發以來,在貴陽市軌跡集團和我國中鐵貴陽3號線指揮部的組織下,項目部麵臨地下水豐富、岩層硬、岩洞多等困難,參建人員放棄了節假日休息時間,堅守在施工一線,活躍發揚水壓大決計更大、岩層硬風格更硬、岩洞多辦法更多的工作風格,齊心協力,頑強拚搏。先後采用跨孔CT、超前地質探測係統和天然源微動探測等先進技術,先後帶水開倉換刀12次,共計換刀226把,克服了岩溶地質、地表下沉、拱起、冒漿、地下水噴湧、泥餅、斷麵岩層管片上浮、刀盤刀具磨損處理等許多問題,經過全體參建人員的共同努力,最終實現了甘蔭塘站至四方河路站區間地道的貫穿。
(來曆:貴陽地鐵)
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軌跡 交通
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