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下載手機APP 引江濟淮工程是國家大型跨流域調水工程，也是國務院172項節水供水嚴重水利工程的標誌性項目。該工程溝通長江、淮河兩大水係，建設輸水線路總長723公裏。羅埠大橋是引江濟巢段菜子湖線中的重點工程。
7月12日上午10點，引江濟淮工程羅埠大橋最後一節鋼管拱被準確吊裝至指定位置。這標誌著羅埠大橋成功合龍、主體工程基本完成，為下一步大橋全線貫通打下堅實的基礎。
引江濟淮工程羅埠大橋及接線工程總長約2561m，一級公路，接線長約1784m，橋梁長777.4m。主橋為下承式係杆拱橋，引橋為30米簡支變連續T梁，橋梁兩側設接線路與既有合銅路順接。
羅埠大橋項目技術總工黃翔說：“慣例大江大河上的特大橋箱梁裝置普遍選用整構件吊裝方法，而羅埠大橋因為河道過窄，大型船舶無法通行，所以咱們選用‘構件組拚+滑移’工藝實施箱梁裝置，這大大增加了施工的難度。”
衡水祥泰吊裝的李師傅說：“咱們公司4台設備從今年四月份陸續進場，SAC3500T和SAC2200T主要負責吊裝橋麵橫梁、拱角還有拱，兩台STC800T6做輔佐吊裝。”
羅埠大橋主橋施工計劃為先梁後拱，主橋鋼梁裝置完成後，再進行拱肋裝置，拱肋共分為13個節段，節段最大裝置重量約60噸，裝置高度35米，節段間焊接變形操控難度大，對接精度要求高。
李師傅說：“施工過程吊裝的拱有一段長17米、高4.5米、起升高度在35米左右，需求兩台設備同時抬上去，比較考驗車子的功能。這麼多年三一車都在不斷晉級，它的操控性、穩定性也在不斷提升，這次用起來，我感覺三一車確實不錯。”
據羅埠大橋項目負責人何文宗介紹：“羅埠大橋於2019年11月(yue)正(zheng)式(shi)開(kai)端(duan)施(shi)工(gong)。在(zai)施(shi)工(gong)中(zhong)克(ke)服(fu)了(le)疫(yi)情(qing)和(he)汛(xun)情(qing)等(deng)多(duo)重(zhong)困(kun)難(nan)因(yin)素(su)。現(xian)在(zai)，主(zhu)橋(qiao)已(yi)具(ju)有(you)通(tong)車(che)條(tiao)件(jian)。羅(luo)埠(bu)大(da)橋(qiao)成(cheng)功(gong)架(jia)設(she)為(wei)項(xiang)目(mu)部(bu)全(quan)線(xian)首(shou)件(jian)施(shi)工(gong)，為(wei)後(hou)續(xu)施(shi)工(gong)供(gong)給(gei)了(le)寶(bao)貴(gui)經(jing)曆(li)。”
(本文轉載自三一起重機大眾號)
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引江濟淮工程 羅埠大橋
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