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下載手機APP 克拉克森最新數據顯示，本年上半年全球新船訂單量總計為2402萬CGT，比去年同期的824萬CGT增加了192%，這是自2014年以來的最高水平。其間，我國船企接單量為1059萬CGT，位居全球榜首;緊隨其後的韓國船企接單量達1047萬CGT;日本船企接單量為182萬CGT，排名第三。
上半年我國船企接單量全球榜首
本年1月到6月，中韓兩國造船企業真是“你方唱罷，我上台”——這(zhe)個(ge)月(yue)是(shi)我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)企(qi)業(ye)的(de)接(jie)單(dan)量(liang)排(pai)名(ming)世(shi)界(jie)榜(bang)首(shou)，那(na)個(ge)月(yue)便(bian)是(shi)韓(han)國(guo)船(chuan)企(qi)的(de)新(xin)接(jie)訂(ding)單(dan)量(liang)拔(ba)得(de)頭(tou)籌(chou)，互(hu)相(xiang)比(bi)拚(pin)。但(dan)從(cong)整(zheng)個(ge)半(ban)年(nian)的(de)訂(ding)單(dan)量(liang)看(kan)，我(wo)國(guo)排(pai)名(ming)榜(bang)首(shou)。
韓國造船企業在本年上半年，僅以12萬噸CGT的弱小劣勢，被我國造船企業打敗，排名全球第二，幾乎形成了全球民用造船範疇“中韓兩國平分全國”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT，約為全球新船訂單量的7.59%。然後便是意大利、新加坡、挪威等國了，他們接到的訂單量相對較少，對前三名不構成本質挑戰。
除了新接訂單量，我國超越韓國，位居世界榜首名外，我國造船企業手持訂單量(包括以前接到，但仍未完成的訂單)也是最高的。數據顯示，截止到本年6月底，我國船企手持訂單量累計為3041萬CGT，全球占比約為37.58%。
韓國造船企業手中持有的未完成訂單總量約為2673萬CGT，全球占比為25.62%，與我國船企相差較大;第三名仍是日本，手持訂單量為866萬CGT，全球占比在10%左右。
韓國高附加值船隻全球市占率70%
雖然上半年韓國船企接單量處於第二位，但其接受的高附加值船隻和LNG、LPG等環保燃料動力船隻訂單的全球商場占有率達到了70%。韓國工業互易商貨資源部以為：“韓國造船業在高附加值船隻範疇實現了引領，為上半年的接單業績做出了巨大貢獻。”
根據韓國工業互易商貨資源部的數據，本年上半年，全球大型集裝箱船、VLCC、大型LNG船等傳統高附加值船隻訂單成交總量為1189萬CGT，其間韓國就接受了723萬CGT，占比高達61%;在韓國造船業上半年接受的1088萬CGT訂單中，高附加值船隻的比重則達到了66%。特別是14萬立方米及以上大型LNG船，全球成交的16艘訂單全部由韓國企業接受;VLCC方麵，全球成交的33艘中有27艘由韓國企業接受，占比超越80%;LPG運輸船方麵，全球成交的72艘中有52艘由韓國企業接受，占比72%。此外，跟著海運費用上升而訂單大增的大型集裝箱船，全球成交的154艘訂單中有81艘由韓國企業接受，占比也超越50%。
在方興未已的LNG、LPG等環保燃料動力船隻範疇，韓國造船企業的勢頭更加旺盛。上半年，全球環保燃料動力船隻訂單總量達685萬CGT，其間韓國造船企業就接受了480萬CGT，比去年同期的53萬CGT增加了806%，全球商場占比升至70.1%。2019年，韓國造船企業接受環保燃料動力船隻的全球商場占比為60.9%，2020年增加到63.8%，本年上半年則繼續上升，已接連3年呈上升趨勢，反映了韓國造船企業在這一新式高附加值船隻範疇的競爭優勢正在逐漸擴展。
高附加值船隻仍需強化
比(bi)照(zhao)韓(han)國(guo)高(gao)附(fu)加(jia)值(zhi)船(chuan)隻(zhi)建(jian)造(zao)方(fang)麵(mian)，近(jin)年(nian)來(lai)，我(wo)國(guo)在(zai)高(gao)端(duan)船(chuan)型(xing)方(fang)麵(mian)不(bu)斷(duan)取(qu)得(de)進(jin)展(zhan)，首(shou)艘(sou)大(da)型(xing)奢(she)華(hua)郵(you)輪(lun)已(yi)經(jing)在(zai)外(wai)高(gao)橋(qiao)造(zao)船(chuan)開(kai)工(gong)建(jian)造(zao)，滬(hu)東(dong)中(zhong)華(hua)也(ye)簽(qian)下(xia)200億元大型LNG船訂單。但總體來看，在高附加值範疇，我國造船業依然存在較大距離，仍需不斷盡力。
對(dui)此(ci)，業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)指(zhi)出(chu)，我(wo)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)當(dang)前(qian)的(de)產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)主(zhu)要(yao)是(shi)結(jie)構(gou)性(xing)產(chan)能(neng)過(guo)剩(sheng)，因(yin)而(er)，應(ying)著(zhe)力(li)推(tui)進(jin)產(chan)能(neng)結(jie)構(gou)性(xing)調(tiao)整(zheng)，繼(ji)續(xu)出(chu)清(qing)一(yi)批(pi)長(chang)時(shi)間(jian)虧(kui)損(sun)、建造功率低下、產品競爭力缺乏的造船企業，積極布局扶持一批經營效益好、建造功率高、產品競爭力強的造船企業，並培育大型奢華郵輪、大型LNG船、VLGC等高端品牌產品的研製規劃建造才能。同時，科研規劃院所要提高三維規劃才能、船型優化規劃等，船廠要繼續推進智能製作、綠色船廠、信息化係統建設等，配套企業要突破關鍵設備配套技術，一起打造智能化、綠色化、大型化、高端化、極地化船隻品牌產品，做到“人無我有，人有我優”。
此外，專家還主張，樹立一條完整的工業鏈係統，包括上遊的船隻配套企業、中遊的船隻研製規劃製作企業以及下流的船隻運營企業，統籌上中下流企業一起發展，從而增強我國船隻工業綜合競爭力。
(本文來自我國水運網)
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造船
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