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下載手機APP 一場汽車碰撞實驗視頻近日引發了市場的持續關注。
7月24日晚間，汽車媒體與服務平台懂車帝發布了題為《比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天後漢EV起火》的碰撞實驗視頻。據悉，兩車以64km/h的速度、進行50%重疊的對撞方式，以模擬極端危險條件下的整車安全表現。
視頻中稱，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV，在靜置48小時後出現起火，經消防認定為電瓶電氣線路故障導致。
比亞迪回應：存諸多疑點，冷卻液非原裝
7月25日，比亞迪在其官方微博對此回應稱：“公司關注到某媒體7月24日發布的雙車對撞試驗視頻，其中涉及漢EV的整車碰撞及刀片電池。從目前視頻中的信息以及後台相關數據初步研判，存在諸多疑點。視頻中所采用的測試標準和方法均為非主流、非權威，也不是國家及行業的標準。公司已與該媒體就此事展開溝通，並將安排技術人員現場勘查及疑點排查。”
值得注意的是，比亞迪在回應中稱，視頻中碰撞車輛的冷卻液為紅色(紅色，行業普遍使用，有導電性)與漢EV量產車的冷卻液(紫色，比亞迪獨有，不導電)完全不同。碰撞車輛被更換具有導電性的冷卻液之後，車輛在劇烈碰撞後數天內冷卻液滲漏，進而造成線路短路，並引發自燃。
不過，《科創板日報》記者注意到，比亞迪發布該回應後，有部分網友在各大社交平台中表示，自家的比亞迪漢EV冷卻液顏色與視頻中的頗為相似。對此，《科創板日報》記者通過查閱多家大型汽車垂直網站比亞迪漢EV的實拍圖片，發現確實存在此種情況。
對此，有業內人士提出疑問：“是否存在不同批次車輛的冷卻液顏色不同?是否因拍攝角度或後期調色導致冷卻液顏色產生差異?”截至發稿，比亞迪方麵尚未對此進行回應。
此外，比亞迪方麵認為，“視頻中采用的測試標準和方法均為非主流、非權威、非國家及行業的標準。”同時，比亞迪方麵給出了漢EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的碰撞測試成績，強調“漢EV從開發之初就按照嚴格標準開發，是首款榮獲‘雙優安全認證’的新能源轎車。”
來源：比亞迪官方微博
銷量方麵，今年7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線。公開資料顯示，比亞迪漢車型於2020年7月12日正式上市，上市一周年累計銷量達10萬輛。
此外，乘聯會數據顯示，今年1至6月，比亞迪漢EV累計銷量達38664輛，在新能源汽車銷量榜單中位列第四。
懂車帝回應：不存在與車企的商業合作
就在今日(7月26日)，懂車帝在其官方微博發布聲明稱：“《懂車試驗場》是shi懂dong車che帝di旗qi下xia原yuan創chuang碰peng撞zhuang測ce試shi節jie目mu，該gai節jie目mu不bu存cun在zai與yu車che企qi的de商shang業ye合he作zuo，碰peng撞zhuang車che輛liang選xuan擇ze也ye不bu針zhen對dui特te定ding企qi業ye，每mei一yi期qi節jie目mu均jun保bao有you從cong購gou車che到dao測ce試shi完wan成cheng的de完wan整zheng視shi頻pin錄lu像xiang，並bing有you權quan威wei機ji構gou提ti供gong技ji術shu支zhi持chi，相xiang關guan材cai料liao可ke以yi提ti交jiao公gong證zheng。”
《科創板日報》記者經過梳理發現，懂車帝方麵對於此次碰撞實驗中發現的問題，在視頻中總結道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明隻做電池單體的穿刺、擠壓的測試結果，無法代表電池裝車成組之後的安全性能。不然這次起火的就應該是三元鋰電池。”
此外，懂車帝方麵表示，“動力電池組作為整車的一部分，單體安全隻是一方麵，還受到整車設計、電路設計等各方麵的影響。而且比亞迪漢EV碰撞後的表現，也給很多新能源車企提了個醒，是不是要重新考慮弱電或者小電瓶的重要性，否則一旦碰撞之後，小電池碰撞損毀了、車輛弱電掉電，就會出現碰後整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號也發不出去等問題。”
懂車帝方麵在視頻中進一步解釋道：“車企可以考慮重新設計新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側，降低事故中弱電損毀的幾率。”
業內人士：可看成真實事故發生的情況之一
根據國家最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，“當電池發生熱失控後，電池係統在5分鍾內不起火、不爆炸，以確保乘客擁有充足的逃離時間”。
“youyumeikandaoshiche，zanshiwufaquedingcheliangqihuoyuanyin，yebunengzhijieshuomingdaopiandianchibuanquan，bijingcheliangfashengshiguhoudiyishijianbingweiqihuobaozha，baozhanglejiashiyuantaoshengshijian，houxucaichuxianqihuowenti。shejideyuanyinbijiaofuza，hennanqingyidingxiapanduan。”有汽車工程師向《科創板日報》記者分析表示。
該汽車工程師進一步說道：“但從碰撞視頻來看，比亞迪漢EV的確出現並涉及A柱變形的車型問題、整車完全斷電無響應的電路問題。需要注意的是，在真實碰撞事故中，車門正常打開意味著車上人員可更快實施自救與救援。”
“無論如何，這可以看成是真實事故發生的其中一種情況，背後所產生的問題需要引起重視。”上述汽車工程師向《科創板日報》記者如是說。
此(ci)外(wai)，近(jin)日(ri)，北(bei)京(jing)理(li)工(gong)大(da)學(xue)機(ji)械(xie)與(yu)車(che)輛(liang)學(xue)院(yuan)教(jiao)授(shou)魏(wei)中(zhong)寶(bao)公(gong)開(kai)披(pi)露(lu)了(le)一(yi)組(zu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)火(huo)災(zai)事(shi)故(gu)的(de)統(tong)計(ji)數(shu)據(ju)。他(ta)表(biao)示(shi)，近(jin)三(san)年(nian)來(lai)，電(dian)動(dong)車(che)起(qi)火(huo)和(he)自(zi)燃(ran)問(wen)題(ti)持(chi)續(xu)攀(pan)升(sheng)。其(qi)中(zhong)，按(an)照(zhao)起(qi)火(huo)原(yuan)因(yin)分(fen)析(xi)，電(dian)池(chi)故(gu)障(zhang)占(zhan)比(bi)達(da)33%、電子電器故障占比達11%、電池泡水或浸泡占4%。
值得注意的是，就在今日(7月26日)，國家市場監督管理總局發布消息稱，《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》(以下簡稱：新版汽車“三包”政策)已經2021年3月18日國家市場監督管理總局第4次局務會議通過，現予公布，自2022年1月1日起施行。
《科創板日報》記者了解到，在新版汽車“三包”政策裏，“三包責任”相關條款中新增了關於動力電池、驅動電機等新能源汽車故障“包修、包換、包退”的相關規定。
其中，第二十三條規定，“家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛裏程3000公裏之內(以先到者為準)，因質量問題出現轉向係統失效、製動係統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。”科創板日報 作者：曾樂
標簽：
比亞迪 漢EV對撞實驗 刀片電池
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