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下載手機APP 8月30日，黃河大路一期項目會展中心段地道完結了頂板混凝土澆築，主體結構基本完結，正加快推進各類管線施工並開端進行地道回填。
記者從黃河大路一期項目監理單位了解到，該項目正在施工的有三標段、四標段、五標段，一、二標段正進行施工前的準備作業。截至8月30日，三標段電力溝施工累計完結600米，完結率15.8%;汙水管道施工累計完結1173米，完結率21.8%;熱力管道施工累計完結950米，完結率25.6%。四標段正進行土方開挖、錨索施工等作業，多項作業完結率達八成以上。五標段正進行徐家村中橋右幅快車道空心板的架設等作業。
黃河大路集濟南新舊動能轉換起步區景象軸、交通軸、經濟軸、功用軸為一體，串聯3大組團5處重點片區，聯接10條過河通道，是起步區串聯南北的重要快速通道和串聯北起組團的“金色紐帶”。不論規劃還是建造層麵，黃河大路都體現出起步區建造過程中綠色、才智、宜居的高標準要求，亮點多多。
先進技能確保混凝土澆築質量
weiquebaodimianchengshikongjianwanhao，jianshaokuaisulugelieyingxiang，zaihuanghedaluhuizhanzhongxinduanxuanyongdidaozhufuluyiqixiachuanhuizhanzhongxindefangshijianzao，zheyeshidedidaoxiangtijuda，zuikuanchudaoda92米。
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項目規劃方有關負責人告訴記者，黃河大路項目地道結構寬、跨度大、shoulijiweifuza。weici，gongchengcanyurenyuantongguozhongfukaochatiaoyanyuzhengmingpouxi，zaijiegoutixideshezhishangxuanyongleqigongdengduoxiangliyijucuo，yicishidedidaojiegoushouligengquheli，quebaojiegouanquanxing。
此外，由於跨度大、覆土深，地道荷載才能需要經得起檢測，使得黃河大路一期項目地道的大部分區段結構板厚度都在1米以上，部分區段更是到達了1.7米。該負責人表示，為了解決大體積混凝土澆築的抗裂性這一難題，項目組從混凝土廠家選擇、配合比、運送線路、入模溫度操控、澆築順序、澆築後維護辦法等多方麵考慮，擬定了針對性的澆築計劃，嚴格操控幹縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆築質量。
“底板及頂板咱們選用了先進的‘高分子水能量’膜鎖水維護，顯著改善了混凝土維護效果，也大大減少了維護用水量。”黃河大路一期項目三標段總工杜愷說。
收回運用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區標杆性工程，從計劃研討到規劃及施工，均秉承低碳環保與綠色節能的工程理念。”黃河大路一期項目規劃方有關負責人說。
據悉，會展中心段地道選用“軸流風機+射流風機”的通風方式，選取節能型通風設備，在為司乘人員提供良好地道空氣質量的一起，節約用電能耗。體育中心地道選用“豎井自然通風+射流風機”的複合通風方式，充分運用地道表裏風壓差和熱壓差進行通風換氣，有用減少了風機的運用，能起到節能減排的效果。
“為設置自然通風井，在結構規劃上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實困難和管線排布撲朔迷離等多項難題。”該負責人說。
黃河大路一期工程全長約16.2公裏，若對既有220國(guo)路(lu)途(tu)麵(mian)進(jin)行(xing)拆(chai)除(chu)重(zhong)建(jian)，將(jiang)發(fa)生(sheng)大(da)量(liang)的(de)廢(fei)舊(jiu)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)料(liao)堆(dui)存(cun)，占(zhan)用(yong)土(tu)地(di)資(zi)源(yuan)，汙(wu)染(ran)生(sheng)態(tai)環(huan)境(jing)，糟(zao)蹋(ta)能(neng)源(yuan)資(zi)源(yuan)。黃(huang)河(he)大(da)路(lu)一(yi)期(qi)項(xiang)目(mu)對(dui)廢(fei)舊(jiu)瀝(li)青(qing)混(hun)合(he)料(liao)進(jin)行(xing)收(shou)回(hui)運(yun)用(yong)，運(yun)用(yong)再(zai)生(sheng)技(ji)能(neng)合(he)格(ge)後(hou)，在(zai)路(lu)麵(mian)下(xia)麵(mian)層(ceng)或(huo)底(di)層(ceng)鋪(pu)設(she)，進(jin)一(yi)步(bu)減(jian)少(shao)了(le)資(zi)源(yuan)運(yun)用(yong)量(liang)。
箱涵頂進確保高速路通行
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作(zuo)為(wei)貫(guan)穿(chuan)我(wo)省(sheng)北(bei)部(bu)的(de)交(jiao)通(tong)大(da)動(dong)脈(mai)，青(qing)銀(yin)高(gao)速(su)每(mei)天(tian)的(de)交(jiao)通(tong)流(liu)量(liang)巨(ju)大(da)。據(ju)介(jie)紹(shao)，在(zai)施(shi)工(gong)計(ji)劃(hua)上(shang)，兩(liang)邊(bian)新(xin)增(zeng)慢(man)行(xing)通(tong)道(dao)將(jiang)選(xuan)用(yong)箱(xiang)涵(han)頂(ding)進(jin)工(gong)藝(yi)，通(tong)過(guo)管(guan)與(yu)管(guan)之(zhi)間(jian)的(de)鎖(suo)口(kou)連(lian)接(jie)構(gou)成(cheng)封(feng)閉(bi)空(kong)間(jian)，然(ran)後(hou)在(zai)管(guan)幕(mu)圍(wei)護(hu)下(xia)完(wan)成(cheng)非(fei)開(kai)挖(wa)施(shi)工(gong)。“該工藝能夠有用減小施工對高速發生的沉降，避免對高速運轉發生影響，可確保青銀高速不斷流。”規劃方有關負責人說。
選用特別結構止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨季節改變大、北岸土質較鬆懈等難題。為此，黃河大路項目團隊選用了一係列結構處理辦法來止水防水。
據悉，黃河大路一期項目在基坑開挖及深基坑下箱涵結構施作業業期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，並設置合理的降水井，可有用操控基坑內水位，確保基坑安全。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿意結構全體抗浮的一起，也對結構的內力起到了很好的改善效果。”
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黃河大路一期項目
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