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下載手機APP 9月7日下午，福州地鐵4號線城門站右線盾構接收井破牆而出，標誌著福建首個雙模盾構區間——林浦站至城門站區間(簡稱“林城區間”)雙線完結貫穿目標。
4號線情況介紹
福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站，全長28.4km，共設23個站。
現在車站已全麵開工，其間20個車站已完結主體結構施工、3個車站正進行主體結構施工，部分站點已陸續展開附屬工程及風水電、裝飾施工等。
全線已投入盾構機23台，13個區間已雙線貫穿，2個區間單線貫穿。鋪軌工作正有序展開，4個區間已雙線軌通。
強!“因地施策”
拿下多變地層
林城區間左線長2183米，右線長2173米，從4號線林浦站大路程端始發，順次下穿福泉快速路、連阪村、三環線、城門村後到達城門站。
“隧道兩端均為軟土地質，中段地質為硬岩地質，硬岩段長達1300多米。”中交三航局福州地鐵4號線林城區間相關負責人介紹，該區間水文地質條件複雜、地表建構築物密集，現場施工難度大且風險點較多，尤其掘至隧洞中段遭受全斷麵微風化熔結凝灰岩,該段岩層強度極高，最大抗壓強度高達193兆帕(均勻抗壓強度143兆帕)，這種高硬度的地層給盾構施工加大了難度。
如何啃下“硬骨頭”?
量身定製盾構機
是福州地鐵的破題之策
fuzhouditiejituandisixiangmubuxiangguanfuzerenjieshao，yijuyiwangshigongjingli，danyixingshidungoujiwufamanzuruanyingjiaotibianhuadicengdeshigongxuqiu，fuzhouditiejituanyushigongdanwei、設備廠家聯合規劃製作，為此區間量身定製“軟硬兼施”的雙形式(EPB/TBM)盾構機。
“軟硬兼施”首要體現在集土壓平衡(EPB)和硬岩掘進(TBM)兩種功能形式於一體。與傳統盾構機相比，整機長度達125米，體重達650dun，zuyouliangcenglougao。zhideyitideshi，gaijitidetuyapinghengxingshinengmanzuruantudicengjishangruanxiayingdicengjuejin，yingyanjuejinxingshiyounengzaichangjulichaoyingyandicengneiwanjiegaoxiaopoyanjuejin。
妙!看“鋼鐵巨龍”
地下變身
麵對“兩頭軟、中心硬”的地質，在掘進過程中，林城區間雙模盾構機需完結兩次“身份轉化”——需xu先xian進jin行xing土tu壓ya平ping衡heng到dao硬ying岩yan掘jue進jin形xing式shi的de轉zhuan化hua，再zai由you硬ying岩yan掘jue進jin到dao土tu壓ya平ping衡heng形xing式shi的de轉zhuan化hua，並bing終zhong究jiu順shun利li完wan結jie盾dun構gou機ji接jie收shou。其qi間jian，左zuo線xian盾dun構gou機ji於yu去qu年nian4月完結土壓平衡到硬岩掘進的轉化，這是該類型盾構機在省內初次完結洞內形式轉化。
此ci番fan尋xun覓mi最zui佳jia轉zhuan化hua點dian，成cheng為wei硬ying岩yan掘jue進jin到dao土tu壓ya平ping衡heng形xing式shi轉zhuan化hua的de要yao害hai。為wei此ci，福fu州zhou地di鐵tie集ji團tuan安an排pai各ge參can建jian單dan位wei反fan複fu討tao論lun，依yi據ju盾dun構gou機ji的de掘jue進jin參can數shu、姿勢控製，以及地質情況等進行模擬實驗，終究確認在出硬岩段前5米處為最佳轉化點。
曆經15個日夜不間斷操作，在施工單位和設備廠家的默契配合下，順利完結硬岩掘進到土壓平衡形式轉化，大幅節省了人力、物力，縮短了施工工期，有效保障後續施工進度。
林城區間作為福建首個雙模盾構雙線貫穿的區間，不僅為福州地鐵4號線，下一階段的施工打下堅實基礎，作為國內少數雙模盾構施工事例，更將為後續雙模盾構機施工作業提供了實踐事例支撐。
(來曆：福州地鐵)
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地鐵 交通
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