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建設者為最大下降施工對鐵路運營線的影響，采納對頂法施工，在既有臨沂站鐵路南北兩側分別進行結構預製，分兩個頂進段進行：南側頂進段每孔結構由三節箱體組成，長70.38m，下穿6-18道，頂程85.68m;北側頂進段每孔結構由兩節箱體組成，長39.39m，下穿1-5道，頂程52m;其餘部分為2站台肋板梁及現澆段。
頂進施工觸及既有鐵路股道多，簡直悉數為要點施工，且箱體數量多、體量大、頂程遠，作業空間狹小，頂進工序複雜，對施工組織要求極高，且安全危險極高。
頂(ding)進(jin)前(qian)，項(xiang)目(mu)部(bu)多(duo)次(ci)深(shen)化(hua)現(xian)場(chang)實(shi)地(di)調(tiao)查(zha)，經(jing)反(fan)複(fu)研(yan)究(jiu)論(lun)證(zheng)後(hou)，將(jiang)原(yuan)設(she)計(ji)中(zhong)的(de)悉(xi)數(shu)架(jia)設(she)便(bian)梁(liang)頂(ding)進(jin)優(you)化(hua)為(wei)分(fen)階(jie)段(duan)明(ming)挖(wa)頂(ding)進(jin)，下(xia)降(jiang)了(le)安(an)全(quan)危(wei)險(xian)，提(ti)高(gao)了(le)施(shi)工(gong)功(gong)率(lv)。一(yi)起(qi)，活(huo)躍(yue)對(dui)接(jie)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)有(you)關(guan)部(bu)門(men)，確(que)保(bao)機(ji)具(ju)材(cai)料(liao)順(shun)利(li)出(chu)場(chang)、土方及時外運，有力保證了施工的連續性。
頂進過程中，項目部采納兩班倒工作機製，全體人員輪流倒班，24小(xiao)時(shi)不(bu)間(jian)斷(duan)施(shi)工(gong)，一(yi)起(qi)項(xiang)目(mu)技(ji)術(shu)人(ren)員(yuan)按(an)小(xiao)時(shi)計(ji)算(suan)每(mei)道(dao)工(gong)序(xu)並(bing)繪(hui)製(zhi)成(cheng)圖(tu)指(zhi)導(dao)施(shi)工(gong)，做(zuo)到(dao)施(shi)工(gong)進(jin)度(du)按(an)計(ji)劃(hua)履(lv)行(xing)。在(zai)頂(ding)進(jin)就(jiu)位(wei)的(de)關(guan)鍵(jian)時(shi)期(qi)，項(xiang)目(mu)部(bu)全(quan)體(ti)員(yuan)工(gong)連(lian)續(xu)作(zuo)戰(zhan)40多個小時，為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了滿意句號。
自頂進施工啟動以來，項目部組織400餘人協同作戰，投入土石方開挖運送車輛150多輛，安裝頂進設備286台，先後封閉臨沂站6-18股道、1-5股道，拆鋪線路5500m、彌補道砟6000m³、抽換軌枕6700根gen，為wei安an全quan優you質zhi完wan成cheng頂ding進jin施shi工gong奠dian定ding堅jian實shi基ji礎chu。作zuo為wei臨lin沂yi市shi要yao點dian民min生sheng工gong程cheng，沂yi蒙meng路lu下xia穿chuan兗yan石shi鐵tie路lu立li交jiao橋qiao工gong程cheng建jian成cheng通tong車che後hou將jiang連lian通tong臨lin沂yi南nan北bei，有you用yong改gai善shan城cheng市shi道dao路lu交jiao通tong環huan境jing，便bian當dang臨lin沂yi人ren民min出chu產chan日ri子zi，促cu進jin城cheng區qu協xie調tiao發fa展zhan。見jian道dao網wang
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鐵路 立交橋
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