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導讀 ID：RailWorld
CTCS-3級列控係統在海外高鐵項目的使用討論
CTCS-3級列控係統在海外高鐵項目的使用討論
全宏宇
(中鐵第四勘測設計院集團有限公司，武漢 430063)
摘要：對CTCS-3級列控係統在海外高鐵項目的使用進行討論。首要剖析CTCS-3級列控係統在海外高鐵項目的使用場景，然後剖析CTCS-3級列控係統關於海外項目的技能規範的習慣性，最終討論CTCS-3級列控係統針對海外項目使用的技能計劃優化主張。
關鍵詞：CTCS-3級列控係統;海外項目;使用;技能規範;習慣性改造
中圖分類號：U284.48
文獻標識碼：A
文章編號：1673-4440(2021)09-0116-05
DOI
10.3969/j.issn.1673-4440.2021.09.025
Application of CTCS-3 Train Control System in Overseas Railway Projects
Quan Hongyu
(China Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)
Abstract:The application of the CTCS-3 train control system in overseas projects is analyzed and discussed. Firstly, the application scenarios of the CTCS-3 train control system in overseas projects are analyzed, then the adaptability of the technical standards for overseas projects is analyzed, and the optimization scheme of the CTCS-3 train control system for overseas projects is proposed.
Keywords:CTCS-3; overseas railway project; application; technical standard; optimization scheme
基金項目：中鐵第四勘測設計院集團有限公司科研課題項目(2019K046)
我國高速鐵路列控係統經過近十幾年來的快速開展，逐漸構建了成熟完備的列控係統技能係統。
CTCS-3級列控係統滿意最高運轉速度350 km/h、追尋距離3 min的運轉需求，確保了列車運轉安全，提高了列車運轉功率。CTCS-3級列控係統基於GSM-R無線通訊完成車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心(RBC)生成行車答應，軌跡電路完成列車占用查看，應答器完成列車定位，一起以CTCS-2級列車運轉操控係統為後備係統[1]。CTCS-3級列控係統及接口暗示如圖1所示。
跟著我國鐵路“走出去”和“一帶一路”倡議的不斷推動，我國企業積極參與海外高速鐵路建設項目，為CTCS-3級列控係統“走出去”供給了機遇。因為海外高速鐵路項目與國內項目存在一定的差異，因而有必要對CTCS-3級列控係統在海外高鐵項目的使用進行討論。首要剖析CTCS-3級列控係統在海外項目的使用場景，然後對CTCS-3級列控係統海外項目使用的相關技能規範的符合性進行剖析，最終提出CTCS-3級列控係統海外使用的技能計劃優化主張。
1 CTCS-3級列控係統在海外項目的使用場景
1.1 海外鐵路項目類型及特色
按鐵路建設項目性質分類，海外高鐵項目能夠分為獨立新建線、新建線與既有線接軌、既有線改造3種景象。其間獨立新建線路項目較少，以新建線路與既有線路接軌和既有線改造項目為主。當CTCS-3級列控係統運用於海外高鐵項目時，則存在以下使用場景。
1)關於獨立新建線，當新建線路選用CTCS-3級列控係統，能夠不考慮與既有線路當地列控係統的互聯互通問題。
2)關於新建線與既有線接軌，當新建線選用CTCS-3級列控係統，需考慮新建線CTCS-3級列控係統與既有線的列控係統的互聯互通問題。
3)關於既有線改造，當選用CTCS-3級列控係統，需考慮既有列控係統替換為CTCS-3級列控係統的過渡計劃。在既有線改造過程中，存在兩種列控係統一起存在的景象，需求削減兩種列控係統設備之間的空間抵觸、互相攪擾等。
與國內高鐵項目相比，海外高鐵項目一般具有速度等級相對較低、行車密度較小、運營保護人員裝備較少的特色。
1.2 CTCS-3列控係統使用速度等級選取
依據《鐵路信號設計規範》，國內項目運營速度250 km/h以上選用CTCS-3級列控係統，運營速度250 km/h一般選用CTCS-2級列控係統，也能夠選用CTCS-3級列控係統[2]。
因為基於無線傳輸行車答應的列控係統比基於軌跡電路和應答器傳輸行車答應的列控係統軌旁設備少，因而當CTCS-3級列控係統在海外項目使用時，能夠依據海外項目的特色恰當擴展其使用規模：運營速度200 km/h及以上一般推薦選用CTCS-3級列控係統;關於部分運營速度160 km/h鐵路，也能夠選用CTCS-3級列控係統。
2 CTCS-3級列控係統技能規範符合性剖析
CTCS-3級列控係統在海外項目使用，首要要解決的是技能規範的符合性問題，下麵從設備規範和使用規範兩個部分分別進行剖析[3]。
2.1 設備通用規範
列控係統設備通用規範能夠分為環境條件、電磁兼容、RAMS、防雷接地等。海外項目的設備規範一般為EN和IEC規範，如表1所示。
CTCS-3級列控係統設備的電磁兼容、RAMS、防雷接地規範與IEC、EN國際規範對應，環境條件、防雷接地規範結合了國內經驗，參考和引用了EN、IEC國際規範，CTCS-3級列控係統設備在設備通用規範方麵與海外項目是接軌的。
因為海外項目涵蓋的規模廣，不同區域的環境差異較大。因而，CTCS-3級列控係統設備通用規範需依據通用國際規範條款以及詳細的海外項目要求進行差異比較和針對性調整，以提高CTCS-3級列控係統設備在海外項目的習慣性[4]。
2.2 使用規範
CTCS-3級列控係統在海外項目使用時，列控係統設備使用規範需考慮與其他信號使用規範的匹配。
海外信號係統的使用規範一般與國內不同，在聯鎖操控原理、信號顯現方麵存在差異，其間英國、德國、美國的3種聯鎖操控原理和信號顯現是最具有代表性的規範製式。CTCS-3級列控係統在海外項目使用時，應與當地信號係統的製式兼容，滿意當地使用規範要求。
別的，ETCS TSI是歐盟針對鐵路運輸的互聯互通性技能規範，進入歐盟國家的鐵路產品須獲得 TSI 認證。現在ETCS TSI技能規範也得到了歐盟以外的一些區域認可，因而CTCS-3級列控係統在海外項目的使用特別是歐盟區域的海外項目需求滿意ETCS TSI互聯互通性技能規範，獲得相應的認證[5]。
3 CTCS-3級列控係統針對海外項目使用的技能計劃優化主張
CTCS-3級列控係統在海外項目使用時，能夠依據海外項目的特色對技能計劃進行一定的習慣性優化。
3.1 後備係統
依據CTCS-3級列控係統整體技能規範要求，為滿意跨線運轉的要求，CTCS-3級列控係統選用CTCS-2作為後備係統，無線銜接丟掉後，列車製動降速後自動選用CTCS-2級列控係統運轉。
一起，CTCS-3級列控係統能夠對行車答應的安全校核，CTCS-3操控模塊將來自RBC的行車答應長度與從CTCS-2操控模塊當時接收到的軌跡電路碼序對應的軌跡區段行車答應長度進行比較，取較小值作為列車當時的行車答應。
在海外高鐵項目中，一般不存在配備CTCS-2級列控係統車載設備的列車跨線運轉的場景。假如CTCS-3級列控係統使用到海外項目中，主張CTCS-3級列控係統能夠依據項目需求選擇是否裝備CTCS-2級後備係統。CTCS-3級列控係統假如不裝備後備係統，則能夠在現有的CTCS-3級列控係統基礎上削減車站、中繼站列控中心(TCC)設備，有源應答器及配套軌旁電子單元(LEU)設備等，如圖2所示，以下降工程出資。
3.2 列車占用查看
依據CTCS-3級列控係統整體技能規範，CTCS-3級列控體係統一選用軌跡電路完成列車占用查看方法。現在，在海外高鐵項目中，軌跡電路或計軸設備是兩種最常用的方法。
軌跡電路與計軸設備各自具有優勢和缺陷，下麵從區段長度、可靠性、可保護性等方麵對軌跡電路和計軸兩種設備進行綜合比較，比較結果如表2所示。
能夠看出，假如不經過軌跡電路傳輸行車答應以及斷軌查看，計軸設備具有以下優點：
1)區段長度不受限製;
2)受洪水、軌跡條件影響較小;
3)軌旁設備少，能源消耗小，本錢較軌跡電路低。
4)一起，在既有改造中對既有設備的抵觸和攪擾較小。
因而，在海外高鐵項目中，當CTCS-3級列控係統不以CTCS-2級列控係統為後備時，主張CTCS-3級列控係統將計軸設備作為列車占用查看可選方法之一。
3.3 設備會集設置於室內與軌旁渙散安裝方法
依據現在國內的CTCS-3級列控係統設備特色，CTCS-3級列控係統設備機櫃一般會集設置於室內，室內設備與軌旁設備均經過電纜進行銜接，室內設備與室外設備接口以繼電器居多[6]。設備會集放置於室內，使得設備具有較好的工作環境，一起便利會集保護辦理。
zaihaiwaigaotiexiangmuzhong，yibanzaiguipangcaokongmubiaodequyuhuijishezhiguipangcaokongxiang，guipangcaokongxiangyushineijifangxuanyongguangxianwangluojinxingtongxun。liekongxitongshebeizhichishebeifenbuyuguipangdeanzhuangfangfa，qieyiquandianzijiekoutidaijidianjiekou，dadaxuejianleshebeifangzikongjian，xuejiandianlanshiyongliang。yifangmianweishigonggonggeilebianli，lingyifangmianxiajianglegongchengchuzibenqian。
因而主張CTCS-3級列控係統及信號設備在現有室內會集為主的基礎上，添加設備渙散於軌旁安裝方法，以習慣海外項目的使用多樣性的要求，如圖3所示。
4 結論
跟著我國企業參與的海外高鐵項目越來越多，為了完成CTCS-3級列控係統使用到海外鐵路項目，依據海外項目的特色和需求，剖析了CTCS-3級列控係統技能規範的習慣性，討論了技能計劃優化主張，以將我國製作和我國規範輸出到海外鐵路項目。針對海外項目，CTCS-3級列控係統使用能夠考慮。
1)CTCS-3級列控係統設備通用規範需依據通用國際規範條款以及詳細的海外項目要求進行差異比較和針對調整，以提高CTCS-3級列控係統設備在海外項目的習慣性。
2)CTCS-3級列控係統設備使用規範需考慮與當地的信號規範製式的兼容，以及部分項目需求進行ETCS TSI認證。
3)CTCS-3級列控係統能夠依據項目需求選擇是否裝備CTCS-2級後備係統。
4)CTCS-3級列控係統能夠將計軸設備作為列車占用查看可選方法之一。
5)CTCS-3級列控係統及信號設備能夠添加設備渙散於軌旁安裝方法。
參考文獻
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Huang Wei. Signaling Requirements Analysis for Overseas Market[J]. Railway Signalling & Communication Engineering, 2019, 16(3): 71-75.
素材來曆：RSCE 《鐵路通訊信號工程技能 》雜誌
標簽：
CTCS-3級列控係統 海外高鐵項目
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