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下載手機APP 11月30日，大理白族自治州人民政府辦公室發布關於印發大理州軌跡交通線網規劃的通知。
大理州軌跡交通線網規劃（部分內容）
規劃期限及規模
規劃期限
根據新一輪各級國土空間規劃編製年度，針對市域鐵路和城市軌跡交通，本次研討將兩種係統規劃期限一致界定為2021-2035年，並展望到前景2050年。其間：遠期規劃年限為2035年；前景規劃年限為2050年。一起，為了便於規劃施行，本次研討添加近期研討年度，近期規劃年限為2025年。
規劃規模
規劃規模：本次規劃規模為大理州州域規模，包含大理市、祥雲縣、賓川縣、洱源縣、鶴慶縣、劍川縣、雲龍縣、漾濞縣、永平縣、巍山縣、彌渡縣、南澗縣等1市11縣，總麵積29459平方公裏。
市域鐵路是為都市圈中心城市城區聯接周邊鄉鎮組團及其鄉鎮組團之間提供公交化、大運量、快速快捷的軌跡交通係統，因而本次市域鐵路的規劃規模應當滇西中心城市區域，包含大理、祥雲、巍山、彌渡同城化區域，以及賓川、漾濞和洱源3縣，麵積為15495平方公裏。
城(cheng)市(shi)軌(gui)跡(ji)交(jiao)通(tong)是(shi)城(cheng)市(shi)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)的(de)主(zhu)幹(gan)，服(fu)務(wu)於(yu)客(ke)流(liu)量(liang)較(jiao)大(da)的(de)城(cheng)市(shi)公(gong)交(jiao)客(ke)流(liu)走(zou)廊(lang)，串(chuan)聯(lian)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)首(shou)要(yao)功(gong)用(yong)區(qu)，首(shou)要(yao)服(fu)務(wu)於(yu)城(cheng)市(shi)建(jian)造(zao)區(qu)。一(yi)起(qi)國(guo)家(jia)對(dui)城(cheng)市(shi)軌(gui)跡(ji)交(jiao)通(tong)的(de)規(gui)劃(hua)建(jian)造(zao)具(ju)有(you)嚴(yan)厲(li)的(de)辦(ban)理(li)政(zheng)策(ce)，因(yin)而(er)本(ben)次(ci)城(cheng)市(shi)軌(gui)跡(ji)交(jiao)通(tong)的(de)規(gui)劃(hua)規(gui)模(mo)是(shi)大(da)理(li)市(shi)中(zhong)心(xin)城(cheng)區(qu)及(ji)其(qi)周(zhou)邊(bian)、祥雲縣中心城區及其周邊。
首要研討結論
大理州軌跡交通前景線網總規模495.3km，包含城市軌跡和市域軌跡兩個層次，其間城市軌跡共6條線，分別為1、2、3、4、5、6號線，總長130.2km，一起布置環洱海旅行軌跡線路2條，長82.4km；市域軌跡5條，分別為市域軌跡大理至祥雲線、市域軌跡大理至巍山線、市域軌跡巍山至祥雲線、市域軌跡祥雲至賓川線、市域軌跡洱源至漾濞線，總長282.7km。
6條城市軌跡
大理城市軌跡交通1號線坐落大理市：起於北五裏橋，止於大理機場，串聯大理古城、下關城市中心、滿江城市副中心多處寓居、行政、教育集合點等，並將大理火車站、大理高鐵北站、大理機場等重要交通樞紐設備有機聯絡在一起，是大理市城市軌跡的最重要的主幹快線，首要為旅行交通、對外交通服務。線路全長39.1km，設車站33座。
大理城市軌跡交通2號線坐落大理市：起於1號線太和站，止於1號線蒼山路站，串聯了下關片區、滿江片區以及多處寓居、行政、教育集合點等，是大理市城市軌跡的輔佐線。線路全長12.0km，設車站16座。另設置2-1號線：起於南澗路水電校園，止於2號線電力巷站，是下關區域的加密線，線路全長4.8km，設車站5座。
大理城市軌跡交通3號線坐落大理市：起於1號線紅山路站，止於1號線大理機場站，串聯鳳儀片區、海東片區，是1號線的延伸線，要點完成鳳儀片區、海東片區與下關組團的聯絡。線路全長7.5km，設車站3座。另設3-1號線：起於3號線關南線站，止於大理東站，首要完成與鳳儀片區的聯絡，是一條加密線。線路全長5.8km，設車站3座。
大理城市軌跡交通4號線坐落大理市：起於鳳北路，止於1號線中和站，要點完成海東片區與鳳儀片區的之間聯絡，是大理市城市軌跡的加密線。線路全長12.0km，設車站7座。首要沿工業大路敷設。
大理城市軌跡交通5號線坐落祥雲縣：起始於廣闊鐵路複線祥雲站，止於宜居新區新興村，全長26.6km，設車站23座，是一條產城交融開展線。
大理城市軌跡交通6號線坐落祥雲縣：線路起自老城區北部瓦窯村，止於雲南驛鎮，全長22.4km，設車站21座，是一條綠色生態線。
2條環洱海旅行軌跡線路
旅行軌跡田園觀光線，線路起於1號線北五裏橋站，止於上關鎮。串聯了喜洲鎮以及多個旅行點、居民點。線路全長28.9km，設車站19座。
旅行軌跡蒼洱觀光線，線路起於1號線下和站，止於上關鎮。串聯了海東鎮、挖色鎮、雙廊鎮以及多個旅行點、居民點。線路全長53.5km，設車站25座。
5條市域軌跡
市域軌跡大理至祥雲線，線路起於大理東站，止於祥雲站，新建線路長度29.7km，設站5座。
市域軌跡大理至巍山線，線路起於大理站，經關巍新區設站，至巍山縣巍山站。新建線路長度54km，設站3座。
市域軌跡巍山至祥雲線，線路起於大臨鐵路巍山站，經彌渡主城區設站，接入祥雲縣既有廣闊新雙線鐵路祥雲站。新建線路長度41km，設車站3座。
市(shi)域(yu)軌(gui)跡(ji)祥(xiang)雲(yun)至(zhi)賓(bin)川(chuan)線(xian)，線(xian)路(lu)起(qi)於(yu)既(ji)有(you)祥(xiang)雲(yun)站(zhan)，至(zhi)賓(bin)川(chuan)主(zhu)城(cheng)區(qu)設(she)站(zhan)後(hou)，出(chu)站(zhan)後(hou)至(zhi)雞(ji)足(zu)山(shan)，與(yu)規(gui)劃(hua)大(da)麗(li)攀(pan)高(gao)鐵(tie)賓(bin)川(chuan)雞(ji)足(zu)山(shan)站(zhan)共(gong)站(zhan)，隨(sui)後(hou)再(zai)前(qian)往(wang)上(shang)關(guan)鎮(zhen)，接(jie)入(ru)既(ji)有(you)上(shang)關(guan)站(zhan)，連(lian)通(tong)大(da)麗(li)鐵(tie)路(lu)與(yu)規(gui)劃(hua)蘭(lan)坪(ping)支(zhi)線(xian)鐵(tie)路(lu)。新(xin)建(jian)線(xian)路(lu)長(chang)度(du)101km，設車站8座。
shiyuguijieryuanzhiyangbixian，xianluqiyueryuanxianguihuaeryuanzhan，xiangnanzhiyangbixian，jieruzaijiandaruitieluyangbizhan，shiyongdaruitieluzhidalishi。xinjianxianluchangdu57km，設車站4座。
不同的鄉鎮空間層次，對交通需求特征不同，必須根據空間尺度、聯絡聯絡與強度、城(cheng)市(shi)及(ji)鄉(xiang)鎮(zhen)布(bu)局(ju)特(te)點(dian)而(er)布(bu)局(ju)不(bu)同(tong)層(ceng)次(ci)不(bu)同(tong)等(deng)級(ji)的(de)軌(gui)跡(ji)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)。因(yin)而(er)，結(jie)合(he)大(da)理(li)州(zhou)前(qian)景(jing)方(fang)針(zhen)及(ji)其(qi)對(dui)軌(gui)跡(ji)交(jiao)通(tong)開(kai)展(zhan)的(de)要(yao)求(qiu)，一(yi)起(qi)借(jie)鑒(jian)國(guo)內(nei)先(xian)進(jin)經(jing)驗(yan)，大(da)理(li)州(zhou)軌(gui)跡(ji)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)必(bi)定(ding)是(shi)在(zai)歸(gui)納(na)交(jiao)通(tong)係(xi)統(tong)下(xia)的(de)多(duo)層(ceng)次(ci)多(duo)等(deng)級(ji)的(de)網(wang)絡(luo)係(xi)統(tong)。
結合大理州鄉鎮係統分布及交通出行特征，將研討區域劃分為三個圈層：
榜首圈層（大理州州域層麵）
對應的出行為為大理與昆明、成都、重慶、廣州、上海等中心城市的交通聯絡，以及大理州域各縣市之間的交通出行。為滿意大理州域城市開展要求，需求幹線鐵路、城際軌跡交通等係統的支撐。
第二圈層（滇西中心城市之間）
對應的出行行為首要是大理市、祥雲縣、洱源縣、巍山縣、彌渡縣、賓川縣、漾濞縣等“1+6”滇西中心城市之間的出行。其間，要點為大理市與祥雲同城化開展對應的出行行為，以及雙核沿線各組團、鄉鎮、旅行景點之間的交通出行。目前，大理與祥雲間路途交通服務水平有限，需求市域軌跡交通係統予以支撐。
第三圈層（重要節點城市內部）
shouyaoweidalishizhongxinchengqujixiangyunzhongxinchengqu，duiyingdechuxingweichengshineibujiaotongchuxing。zaichengshijiaotongyongdu，lutufuwushuipingjiaodidetiaojianxia，chengshiguijijiaotongdayunliang、快速的優勢得到表現，尤其對城市內中長距離出行有很強的競爭力。
大理州軌跡交通開展方針
時間方針
以大理市為中心，“大—祥—巍”一體化區域為要點開展區域，共同構築以鐵路、城際、市域鐵路、城市軌跡為骨架的多層次軌跡交通係統，與其他交通方式充分聯接配合，完成如下時空靈通方針：
榜首圈層：州域及對外層麵1小時州域靈通；1小時至滇中城市群城市靈通；
第二圈層：半小時大祥巍同城化區域內部靈通；1小時滇西中心城市內部靈通榜首圈層；
第三圈層：半小時大理市中心城區下關至首要城市片區靈通；半小時祥雲縣中心城區至外圍城市片區靈通。
出行結構
（1）大理市中心城區
以《關於全麵深入推進綠色交通開展的定見》為引導，對比參照國內聞名旅行城市關於中心城區交通出行結構的規劃，主張大理市中心城區交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達30%，軌跡交通占公共交通份額到達30%以上；前景年公共交通分管率達35%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；汽車及其他出行份額控製在20%左右。
（2）祥雲縣中心城區
主張祥雲縣交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達20%，軌跡交通占公共交通份額到達25%以上；前景年公共交通分管率達25%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；小汽車及其他出行份額控製在30%左右。
建造時序
分期施行準則
軌跡交通的建造往往是一項出資巨大、長時間、巨大、雜亂的工程，由多條線路組成的城市軌跡交通網絡的形成更需求幾十年甚至上百年的時間。在資金、人力、wulidengkeguantiaojianbidingdetiaojianxia，guijiwangdejianzhushunxubujinduiguijiwangdekecaozuoxingqijuedingzuoyong，bingqiezhijieyingxiangguijijiaotongdeyunyingxiaoyi，shenzhiyingxiangdaochengshijiaotongxitongdequantiyunzhuan。suoyi，bixuduiguijiwangdejianzhushunxujinxingshenruyantao，shiguijidejianzaoyujingji、人口開展以及交通需求增長緊密結合。
（1）zhichengjinqichengshiyaodianquyujianzao。jinqixianluyingfuhedalizhoushisiwujizhongyuanqituokuanfangxiangjizhanlvebushu，zhichengdalixiangyunshuanghequdongzhanlve，huanjiedalizhuchenggongjiaochuxingyali。
（2）客流保障優先準則。挑選的走廊應盡或許地滿意城市開展帶來的近期客流需求，充分考慮旅行客流出行需求。
（3）主幹線路優先準則。遵循“先主幹後輔佐”的準則，優先考慮在副中心及外圍組團先建立主幹線，解決結構性交通問題，支撐城市開展。
（4）施行性優先準則。充分考慮各組團路途計劃和施行條件，選取征拆難度較低、對路途交通影響和工程施行難度較小的走廊。一起應考慮工程和運營的連續性和效益性水平；線網中各條線路施行規劃，必須一起考慮車場的裝備、行車安排計劃以及所需求的配套線路工程。
（5）協調歸納交通開展。充分考慮城市軌跡與大理站、大理機場、大理東站、祥雲站等其他交通基礎設備的聯接和建造協調。
（6）經jing濟ji性xing優you先xian準zhun則ze。近jin期qi建jian造zao規gui模mo應ying與yu城cheng市shi交jiao通tong需xu求qiu和he城cheng市shi歸gui納na實shi力li相xiang適shi應ying。歸gui納na考kao慮lv近jin期qi建jian造zao規gui模mo和he財cai政zheng才cai能neng的de平ping衡heng，重zhong視shi經jing濟ji效xiao益yi與yu社she會hui效xiao益yi的de一yi致zhi。
市域軌跡建造時序
1、近、遠期優先開行公交化列車，構建大理至祥雲同城化軌跡骨架優先遵循大理、祥雲“雙引擎”qudongzhanlve，tongchoubujuliangdiyitihuakaizhan，jianliwanshanshuangheqiquguijijiaotongxietongxingshi，weijiyoutieluziyuanfunenggaozhiliangkaizhanxinjizhi。youxianshiyongdalizhixiangyuntielutongdao、大理至巍山鐵路通道殷實才能，開行公交化列車，促進產城交融、城鄉交融，完成城市中心間的快速聯絡。
2、前景適時新建市域鐵路，掩蓋“1+6”滇西中心城市前景充分發揮市域（郊）鐵路安全可靠、經濟高效、綠色環保的優勢，根據“1+6”滇西中心城市功用布局、產業人口分布和規劃開展方向，歸納交通需求、財力支撐、生態環保等因素，合理規劃建造市域軌跡，一起統籌沿線站點周邊的開展。前景建造線路共5條，線路總長度282.7km，車站21個。其間大理至祥雲軌跡交通29.7km，大理至巍山軌跡交通54km，祥雲至巍山軌跡交通41km，祥雲至賓川至洱源軌跡交通101km，漾濞至洱源軌跡交通57km。
（來曆：大理白族自治州人民政府）
標簽：
大理州 軌跡 交通
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