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下載手機APP 需求結構改變的背麵，是動力電池需求量的激增。
“眼下原資料價格暴漲是需求克服的挑戰。”
4月1日，“電池大王”、比亞迪董事長王傳福在年度報告網上闡明會上這樣說。
鋰電池產業全線提價已經繼續近一年的時刻。從電池正負極資料、電解液到動力電池，提價風已涉及新能源轎車。比亞迪除“漢”之外的轎車全線提價，漲幅到達3000~6000元。而這場提價風雲的始作俑者，產業鏈統統指向了上遊原資料：碳酸鋰。
同樣，“電池大王”王傳福在年度報告會上也將鋒芒指向碳酸鋰，大概比亞迪也深受鋰質料提價影響。
碳酸鋰是何方神聖
所suo謂wei鋰li電dian池chi，即ji為wei靠kao鋰li離li子zi在zai正zheng負fu極ji之zhi間jian來lai回hui移yi動dong進jin行xing工gong作zuo的de電dian池chi。而er在zai此ci進jin程cheng中zhong發fa揮hui著zhe要yao害hai作zuo用yong的de鋰li離li子zi，需xu求qiu從cong鹽yan湖hu鹵lu水shui或huo許xu硬ying岩yan礦kuang中zhong提ti取qu。碳tan酸suan鋰li，就jiu是shi鋰li礦kuang加jia工gong後hou的de初chu代dai產chan品pin。電dian動dong轎jiao車che電dian池chi需xu求qiu的de鋰li資zi料liao首shou要yao有you電dian池chi級ji碳tan酸suan鋰li、氫氧化鋰和六氟磷酸鋰等，其中電池級磷酸鋰的用量最大。
作為一種大宗原資料，碳酸鋰的出產往往在原資料產地進行。發掘公司在鹽湖或鋰礦采得原資料後就地加工，挑選沉澱、萃取、吸附、膜mo分fen離li等deng多duo種zhong辦ban法fa，出chu產chan得de到dao工gong業ye級ji碳tan酸suan鋰li或huo許xu電dian池chi級ji碳tan酸suan鋰li。電dian池chi級ji碳tan酸suan鋰li可ke直zhi接jie成cheng為wei電dian池chi廠chang商shang原yuan資zi料liao，而er工gong業ye級ji碳tan酸suan鋰li則ze還hai需xu求qiu經jing過guo鋰li電dian池chi原yuan資zi料liao加jia工gong廠chang商shang的de二er度du提ti純chun，才cai能neng夠gou成cheng為wei進jin入ru鋰li電dian池chi出chu產chan線xian。
上一年，工業級碳酸鋰價格完成了比年上漲。自年初的5萬元每噸，上漲至年底的26萬元每噸。今年以來，工業級碳酸鋰價格繼續攀升，三月下旬，碳酸鋰峰值價格乃至超過每噸50萬元。最近兩日，碳酸鋰價格稍有回落，但仍處於挨近50萬元的高點。
國(guo)內(nei)某(mou)知(zhi)名(ming)鹽(yan)湖(hu)鋰(li)供(gong)應(ying)商(shang)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，上(shang)一(yi)年(nian)三(san)月(yue)，碳(tan)酸(suan)鋰(li)出(chu)廠(chang)價(jia)在(zai)三(san)萬(wan)多(duo)元(yuan)。上(shang)一(yi)年(nian)至(zhi)今(jin)，該(gai)公(gong)司(si)鋰(li)提(ti)煉(lian)技(ji)術(shu)一(yi)向(xiang)堅(jian)持(chi)穩(wen)步(bu)創(chuang)新(xin)，從(cong)出(chu)產(chan)的(de)視(shi)點(dian)來(lai)看(kan)，近(jin)一(yi)年(nian)來(lai)並(bing)沒(mei)有(you)發(fa)生(sheng)太(tai)大(da)的(de)改(gai)變(bian)。鋰(li)產(chan)品(pin)價(jia)格(ge)急(ji)速(su)攀(pan)升(sheng)，是(shi)下(xia)流(liu)需(xu)求(qiu)量(liang)繼(ji)續(xu)走(zou)高(gao)所(suo)致(zhi)。
下流需求攀升，果真能帶來上遊資料價格十幾倍的增加嗎?
供需失衡嚴重
動力電池、儲能電池、消費電池和傳統工業是鋰產品的四大首要使用商場。其中，動力電池、消費電池和儲能電池對鋰資源的需求量約占鋰資源全體需求量的70%。而從2020年至2021年，全球鋰產品需求結構發生了劇烈改變。動力電池在全球鋰產品中的需求量中的占比由2020年的32%激增至2021年的47%。
需求結構改變的背麵，是動力電池需求量的激增。
Canalys報告顯示，2021年全球電動轎車銷量到達650萬輛，同比增加109%。由此，全球動力電池對鋰的需求量由2020年的8萬噸左右激增至2021年的20.7萬噸。進而使得全球鋰資源需求量由2020年不足40萬噸增加至2021年的56.7萬噸。新能源轎車動力電池是全球鋰需求量走高的首要推動力。
從這組數據來看，下流商場對鋰電池的需求量增加似乎不至於導致鋰原資料10倍提價。但對於鋰電池來說，其需求自消費端向上遊傳達將曆經整車廠、電池廠、電池原資料廠、鋰li原yuan資zi料liao廠chang等deng多duo個ge環huan節jie，其qi中zhong還hai有you或huo許xu存cun在zai貿mao易yi商shang的de參can與yu。在zai電dian動dong轎jiao車che商shang場chang職zhi業ye被bei全quan體ti看kan好hao的de狀zhuang況kuang下xia，各ge個ge環huan節jie都dou期qi望wang能neng夠gou掌zhang握wo足zu夠gou的de原yuan資zi料liao保bao證zheng其qi出chu貨huo，由you此ci便bian或huo許xu呈cheng現xian多duo報bao需xu求qiu、抬高進貨價以獲得產能供應的狀況。
而包含碳酸鋰在內的鋰原資料，歸於一種大宗產品。其產能供應才能是相對固定的，商場供需關係對其產能的短期影響有限：在商場需求旺盛的狀況下，鋰原資料出產企業即便有意於擴產，也很難在短時刻內完成產能增加。
這樣一來，在新能源轎車產銷量陡增的狀況下，包含電池廠商、電池原資料供應商在內的企業，便麵臨著“僧多肉少”的(de)狀(zhuang)況(kuang)，對(dui)鋰(li)原(yuan)資(zi)料(liao)價(jia)格(ge)反(fan)而(er)變(bian)得(de)不(bu)敏(min)感(gan)，也(ye)能(neng)夠(gou)接(jie)受(shou)必(bi)定(ding)數(shu)量(liang)的(de)提(ti)價(jia)。是(shi)否(fou)能(neng)夠(gou)購(gou)買(mai)到(dao)滿(man)足(zu)出(chu)產(chan)需(xu)求(qiu)的(de)原(yuan)資(zi)料(liao)，成(cheng)為(wei)中(zhong)下(xia)流(liu)企(qi)業(ye)最(zui)為(wei)關(guan)心(xin)的(de)問(wen)題(ti)。這(zhe)也(ye)是(shi)包(bao)含(han)碳(tan)酸(suan)鋰(li)在(zai)內(nei)的(de)鋰(li)資(zi)料(liao)價(jia)格(ge)一(yi)漲(zhang)再(zai)漲(zhang)，似(si)乎(hu)沒(mei)有(you)天(tian)花(hua)板(ban)的(de)原(yuan)因(yin)。
產能開釋為何難
原資料商場價格高漲，進步產能便能夠應對需求了，原資料廠還能借此多盈利，何樂而不為?
需求進步—產(chan)能(neng)擴(kuo)大(da)，這(zhe)一(yi)進(jin)程(cheng)對(dui)於(yu)大(da)宗(zong)礦(kuang)藏(zang)來(lai)說(shuo)，似(si)乎(hu)需(xu)求(qiu)更(geng)長(chang)的(de)傳(chuan)導(dao)周(zhou)期(qi)。鋰(li)作(zuo)為(wei)一(yi)種(zhong)礦(kuang)藏(zang)資(zi)源(yuan)，其(qi)出(chu)產(chan)才(cai)能(neng)取(qu)決(jue)於(yu)原(yuan)資(zi)料(liao)所(suo)在(zai)地(di)的(de)礦(kuang)藏(zang)資(zi)源(yuan)稟(bing)賦(fu)及(ji)采(cai)礦(kuang)證(zheng)等(deng)開(kai)發(fa)手(shou)續(xu)答(da)應(ying)的(de)規(gui)劃(hua)。簡(jian)言(yan)之(zhi)，每(mei)個(ge)鋰(li)資(zi)源(yuan)產(chan)地(di)，每(mei)年(nian)能(neng)夠(gou)提(ti)取(qu)多(duo)少(shao)數(shu)量(liang)的(de)鋰(li)鹽(yan)、能發掘多大規劃的鋰礦，都有著嚴厲規則。
從資源開發者來看，進步產能當然能夠完成盈利進步。但產能的進步將遭到當地資源承載才能、企業開發才能等多種條件的限製。與消費產品不同，原資料的產能調整並不能隻是依仗商場需求。
需xu求qiu量liang旺wang盛sheng必bi然ran將jiang帶dai來lai原yuan資zi料liao廠chang商shang擴kuo產chan，但dan結jie合he實shi際ji條tiao件jian來lai看kan，鋰li原yuan資zi料liao能neng夠gou擴kuo大da的de產chan能neng有you限xian。賽sai迪di參can謀mou智zhi能neng製zhi造zao產chan業ye研yan究jiu中zhong心xin高gao級ji分fen析xi師shi姚yao垠yin國guo稱cheng，2021年上半年碳酸鋰僅有4萬噸新出產線投產，其中有3萬噸是試出產。從數量上來看，並不能敷衍下流商場猛漲的需求。
西澳、南美洲供應了約占全球60%的鋰質料產能。其中，全球最大的礦石鋰源Greenbushes鋰礦，2021年供應了約合6萬噸碳酸鋰的產值，約占全球鋰供應量的11%。集邦谘詢分析師鋰電分析師曾佑鵬對未來全球鋰供應才能做了猜測，他認為該鋰礦將有期望在2022年將產值進步至約合10.2萬噸碳酸鋰產值。作為國內最大的鋰資源供應來源，青海察爾汗鹽湖項目在2021年供應了約3萬噸碳酸鋰，曾佑鵬認為今年這個數字將到達4.5萬噸。
然而，以上擴產，大都是企業之前便在準備的產能。若是從現在開始準備擴產，則需求3~4年才能形成供應才能。
保證戰略鋰資源
“有鋰走遍天下”是鋰資源猛漲狀況下，投資者們的一句玩笑話。
ranerzhebeimianyeyunzangzheshuangtanbeijingxia，zaixinnengyuanjiaochexuqiuliangdouzengdezhuangkuangxia，liziyuansuojuyoudezhongyaozhanlveyiyi。linsuantielidianchiyinqigaoxingjiabiriyichengweizhiyeganliu，er1台車以60kWh的磷酸鐵鋰需求量計算，便需求30kg碳酸鋰。2021年我國新能源轎車產值為354.5萬輛，約為全球產值的一半。然而，我國鋰資源產值僅為全球的30%左右。我國鋰資源自給率仍然很低。這也是國內動力電池廠商爭相海外投資鋰礦的要害原因。
在(zai)這(zhe)樣(yang)的(de)狀(zhuang)況(kuang)下(xia)，麵(mian)臨(lin)國(guo)內(nei)新(xin)能(neng)源(yuan)轎(jiao)車(che)需(xu)求(qiu)增(zeng)加(jia)與(yu)鋰(li)原(yuan)資(zi)料(liao)產(chan)能(neng)擴(kuo)大(da)空(kong)間(jian)有(you)限(xian)的(de)對(dui)立(li)，過(guo)度(du)競(jing)價(jia)必(bi)然(ran)將(jiang)使(shi)提(ti)價(jia)危(wei)險(xian)傳(chuan)導(dao)至(zhi)下(xia)流(liu)廠(chang)商(shang)，直(zhi)至(zhi)由(you)消(xiao)費(fei)者(zhe)買(mai)單(dan)。
與yu石shi油you之zhi於yu傳chuan統tong油you車che的de戰zhan略lve資zi源yuan相xiang匹pi配pei，鋰li資zi源yuan已yi成cheng為wei新xin能neng源yuan轎jiao車che遍bian及ji進jin程cheng中zhong新xin的de國guo家jia戰zhan略lve資zi源yuan。怎zen麼me緩huan解jie鋰li價jia，怎zen麼me保bao證zheng鋰li資zi料liao正zheng常chang供gong應ying?這是需求政策製定者、產業鏈參與者一起思考的問題。這背麵不僅影響到產業鏈企業的利益，更關係我國在鋰資源領域的戰略地位。
進jin步bu供gong應ying才cai能neng是shi處chu理li供gong需xu失shi衡heng的de底di子zi之zhi策ce。而er在zai供gong應ying問wen題ti暫zan時shi難nan以yi完wan成cheng處chu理li的de狀zhuang況kuang下xia，姚yao垠yin國guo認ren為wei，加jia強qiang產chan業ye鏈lian上shang下xia流liu協xie作zuo，減jian少shao買mai賣mai環huan節jie，對dui上shang遊you原yuan資zi料liao進jin行xing確que定ding、預付，或答應以緩解由供應鏈導致的價格攀升。中國電子報作者：姬曉婷
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鋰電池
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