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三座過江通道建造打破新節點
現在，江蘇在建嚴重交通工程施工快馬加鞭，悉數按照預期穩步推進。4月以來，龍潭、和燕路、常泰三座過江通道分別取得重要節點發展，為提前建成通車奠定堅實基礎。
4月7日10時58分，曆時17小時的接連施工，龍潭長江大橋北塔上橫梁二次混凝土澆築順利完結，標誌著大橋北塔主體結構施工收官。
龍潭長江大橋起自儀征境內江北長江大堤，向南跨過長江，經南京龍潭，止於338省道，全長約5公裏，按雙向六車道高速公路標準建造。“大橋主橋選用主跨1560米懸索橋，一跨跨過江麵。北塔高235.5米，北塔上橫梁施工具有超高空作業、鋼筋單次綁紮高度大、混凝土單次澆築高度大等難題。咱們選用懸空支架法分兩次施工，共澆築混凝土約1400立方米。”省sheng交jiao建jian局ju龍long潭tan長chang江jiang大da橋qiao建jian造zao指zhi揮hui部bu現xian場chang指zhi揮hui長chang胡hu堯yao說shuo，當dang時shi，項xiang目mu嚴yan厲li執zhi行xing各ge項xiang疫yi情qing防fang控kong辦ban法fa，實shi行xing工gong地di關guan閉bi管guan理li，全quan力li築zhu牢lao疫yi情qing防fang控kong和he安an全quan出chu產chan防fang線xian，加jia速su推tui進jin建jian造zao，力li爭zheng年nian內nei完wan結jie南nan北bei錨mao錨mao碇ding主zhu體ti、南北塔封頂，工序轉入上部結構施工。
4月7日(ri)上(shang)午(wu)，南(nan)京(jing)和(he)燕(yan)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)右(you)線(xian)盾(dun)構(gou)順(shun)利(li)貫(guan)穿(chuan)，至(zhi)此(ci)和(he)燕(yan)路(lu)過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)盾(dun)構(gou)地(di)道(dao)雙(shuang)線(xian)貫(guan)穿(chuan)，工(gong)程(cheng)攻(gong)克(ke)施(shi)工(gong)期(qi)最(zui)大(da)難(nan)關(guan)，全(quan)麵(mian)進(jin)入(ru)收(shou)尾(wei)階(jie)段(duan)。
heyanluguojiangtongdaozuoluochangjiangdaqiaohechangjiangerqiaozhijian，shinanjingdibatiaoguojiangtongdao，guihuabiaozhunweishuangxiangliuchedaochengshikuaisulu。heyanluguojiangtongdaoxuanyongdungoudidaofangfachuanyuechangjiang，dungoudidaoquanchang2976米，被業界判斷為現在國內建造難度最大的盾構地道。其施工過程水壓高，最高水壓相當於一個指甲蓋大小的麵積接受7.9公斤分量;盾構下穿新生河，覆土最薄處僅5.97米，在江中最低點的覆土厚度也僅有10.25米。
“自2019年12月25日ri始shi發fa到dao貫guan穿chuan，和he燕yan路lu過guo江jiang通tong道dao右you線xian盾dun構gou穿chuan江jiang的de過guo程cheng幾ji乎hu伴ban隨sui著zhe抗kang擊ji新xin冠guan肺fei炎yan疫yi情qing的de全quan過guo程cheng。項xiang目mu經jing過guo嚴yan厲li管guan控kong，完wan結jie零ling感gan染ran，保bao證zheng施shi工gong工gong期qi的de如ru期qi完wan結jie。”中交地道局南京和燕路過江地道項目經理王義盛介紹，此次成功穿越長江的“複興號”盾構機是我國首台選用自主技術和多項國產中心零部件規劃製造的複合地層超大直徑泥水盾構機，在功能規劃、運輸方法等方麵都選用立異技術。
“和燕路過江通道建造將轉入內部結構施工階段，按計劃10月完結基建工程，力爭今年底建成通車。”南京市公共工程建造中心橋隧一處處長戚兆臣介紹。
常泰長江大橋南主塔橫梁澆築日前順利完結，項目建造即將轉入中塔柱施工階段。
常泰長江大橋坐落泰州大橋與江陰長江公路大橋之間，是國際上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，主航道橋選用雙層1176米斜拉橋，專用航道橋為主跨388米鋼拱橋，均改寫同類橋梁國際紀錄。大橋主塔橫梁分為4個“L”型區域進行分次澆築，選用“水上拌和站+岸上拌和站”兩點供給混凝土，投入施工人員超300人。自3月18日首次澆築以來，累計澆築混凝土8000餘(yu)立(li)方(fang)米(mi)。省(sheng)交(jiao)建(jian)局(ju)常(chang)泰(tai)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)建(jian)造(zao)指(zhi)揮(hui)部(bu)現(xian)場(chang)指(zhi)揮(hui)長(chang)李(li)鎮(zhen)介(jie)紹(shao)，近(jin)期(qi)，項(xiang)目(mu)部(bu)將(jiang)按(an)施(shi)工(gong)計(ji)劃(hua)進(jin)行(xing)橫(heng)梁(liang)區(qu)域(yu)的(de)預(yu)應(ying)力(li)鋼(gang)絞(jiao)線(xian)張(zhang)拉(la)和(he)後(hou)澆(jiao)帶(dai)澆(jiao)築(zhu)施(shi)工(gong)，並(bing)同(tong)步(bu)開(kai)展(zhan)中(zhong)塔(ta)柱(zhu)初(chu)始(shi)節(jie)段(duan)施(shi)工(gong)。
仙新路過江通道為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，跨徑現在在同類橋型中居於國內榜首、國際第二。“北錨碇錨固體係悉數安裝完結。”中交二公局仙新路過江通道A4標項目部副書記李海亮表示，錨固體係是全橋重要的受力結構，大橋北錨碇錨固體係分量達2304.621噸，精調難度高，主要由後錨梁和錨杆組成。
“加速疏通長江兩岸區域聯係，防疫施工兩不誤，全省有8座過江通道正按工期有序發展。”省交通運輸廳相關負責人表示，當時，建寧西路、江(jiang)陰(yin)靖(jing)江(jiang)長(chang)江(jiang)地(di)道(dao)施(shi)工(gong)穩(wen)步(bu)推(tui)進(jin)。張(zhang)靖(jing)皋(gao)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)錨(mao)碇(ding)及(ji)索(suo)塔(ta)施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)規(gui)範(fan)和(he)質(zhi)量(liang)檢(jian)驗(yan)標(biao)準(zhun)已(yi)經(jing)過(guo)審(shen)查(zha)。海(hai)過(guo)分(fen)江(jiang)通(tong)道(dao)工(gong)程(cheng)公(gong)路(lu)部(bu)分(fen)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報(bao)告(gao)已(yi)獲(huo)批(pi)。來(lai)源(yuan)：新華日報
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交通工程
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