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從最早到最新，從古老到現代，通過改建的北京豐台站有哪些新亮點?記者帶你近距離觀察。
北京豐台站內部。新華社記者張晨霖攝
大而有序古韻新風
從空中俯瞰，這座修建麵積近40萬平方米的大型客站坐落北京市西南三環與西南四環之間，幾乎相當於56個規範足球場。
據了解，改建後的北京豐台站站房修建麵積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人一起候車，設有32條到達動身線，32個客運站台麵;其間，地上普速車場規劃為20個客運站台麵、20條到達動身線，高架高速車場規劃為12個客運站台麵、12條到達動身線。
北京豐台站。新華社記者張晨霖攝
作為目前國內規劃最大、功能最全的大型智能化歸納交通紐帶，北京豐台站不僅大，規劃也非常精巧。
fangxingxiujianzuoluozaifangxingtaijizhishang，zhengtizhongzhouduicheng，fuhewoguochuantongxiujianfengge。xiongweichutiaodewumiantiaoyanbiaozhiwoguochuantongxiujiandetiaoyan，wailimiandetaobanmuqiangjiliduiyinglaobeijingdezhuanqiangjili，maisuihuangsedetaoban，hanyi“豐盈、喜慶、輝煌”。
“豐台站有著悠長的曆史淵源。”我國鐵路規劃集團有限公司豐台站規劃負責人馬輝說，八百多年前，“豐台”地名源於金朝拜天的拜郊台，因而北京豐台站規劃方案取“築台建城”之意。
立體交通方便快捷
北京豐台站是國內首座選用高鐵、普鐵雙層車場堆疊規劃的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地上普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
“雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐台站將普速場‘進步下出’的流線方法及高架場‘盡端出站’的方法相結合，形成了互不幹擾的兩場進出站流線體係，打造了新式客站修建的立體交通模範。”我國鐵路北京局集團有限公司北京豐台站副站長王建說。
依yi據ju北bei京jing豐feng台tai站zhan的de規gui劃hua，在zai地di上shang二er層ceng候hou車che大da廳ting，普pu速su列lie車che的de候hou車che區qu坐zuo落luo候hou車che大da廳ting的de中zhong部bu，旅lv客ke需xu要yao下xia行xing至zhi一yi層ceng乘cheng車che，高gao鐵tie列lie車che的de候hou車che區qu坐zuo落luo候hou車che大da廳ting的de兩liang邊bian，旅lv客ke需xu要yao上shang行xing至zhi地di上shang三san層ceng乘cheng車che，這zhe樣yang的de布bu局ju讓rang旅lv客ke出chu行xing更geng加jia快kuai捷jie。
北京豐台站內部。新華社記者張晨霖攝
除此之外，北京豐台站還建造了人性化、快捷的旅客服務體係和掩蓋全站的無障礙設備，可提供售票、問詢、公安製證、快遞、要點旅客預約和急客臨時改簽等服務，讓旅客出行體驗更加誇姣。
王建表明，北京豐台站開通運營後，首要處理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京紐帶中轉普速列車客運事務，開始組織旅客列車120列。北京鐵路紐帶北京西站、北京站等車站功能相應優化調整，各車站分工更加科學合理。
超級工程綠色智能
漫步在豐台站候車大廳，400多米長的中央光庭使空間感大幅提高，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。
“綠色”是(shi)北(bei)京(jing)豐(feng)台(tai)站(zhan)的(de)一(yi)大(da)特(te)色(se)。車(che)站(zhan)屋(wu)麵(mian)選(xuan)用(yong)了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)采(cai)光(guang)帶(dai)，把(ba)陽(yang)光(guang)引(yin)到(dao)高(gao)鐵(tie)站(zhan)台(tai)層(ceng)，在(zai)站(zhan)台(tai)上(shang)每(mei)隔(ge)一(yi)段(duan)距(ju)離(li)就(jiu)有(you)一(yi)個(ge)導(dao)光(guang)管(guan)，把(ba)自(zi)然(ran)光(guang)引(yin)到(dao)候(hou)車(che)大(da)廳(ting)室(shi)內(nei)進(jin)行(xing)照(zhao)明(ming)，還(hai)配(pei)套(tao)夜(ye)間(jian)補(bu)光(guang)設(she)備(bei)，無(wu)論(lun)陰(yin)雨(yu)天(tian)仍(reng)是(shi)夜(ye)晚(wan)都(dou)可(ke)實(shi)現(xian)24小時全天候照明，每年可節省用電量90多萬度電，削減碳排放900餘噸。
在建造過程中，北京豐台站還引入了不少“才智元素”。
下為地上層普速車場，上為高速車場，旅客在中間夾層換乘，如何破解雙層車場結構減震降噪難題?
為(wei)了(le)削(xue)減(jian)雙(shuang)層(ceng)車(che)場(chang)布(bu)置(zhi)給(gei)旅(lv)客(ke)候(hou)車(che)帶(dai)來(lai)的(de)震(zhen)感(gan)，最(zui)大(da)程(cheng)度(du)緩(huan)解(jie)車(che)輛(liang)與(yu)軌(gui)道(dao)之(zhi)間(jian)的(de)震(zhen)動(dong)，中(zhong)鐵(tie)建(jian)工(gong)集(ji)團(tuan)項(xiang)目(mu)團(tuan)隊(dui)在(zai)結(jie)構(gou)柱(zhu)與(yu)梁(liang)之(zhi)間(jian)裝(zhuang)置(zhi)阻(zu)尼(ni)器(qi)和(he)鋼(gang)支(zhi)座(zuo)，猶(you)如(ru)在(zai)高(gao)架(jia)候(hou)車(che)層(ceng)頂(ding)板(ban)上(shang)裝(zhuang)了(le)一(yi)個(ge)緩(huan)衝(chong)氣(qi)囊(nang)，有(you)效(xiao)減(jian)小(xiao)了(le)高(gao)速(su)車(che)場(chang)給(gei)旅(lv)客(ke)候(hou)車(che)帶(dai)來(lai)的(de)震(zhen)感(gan)。
據中鐵建工集團北京豐台站項目部總工程師許慧介紹，施工中，建造人員歸納使用BIM、雲計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，讓北京豐台站工程建造變得更“聰明”、更安全、更高效。其間，北京豐台站鋼結構總用鋼量近20萬噸，鋼結構構件數量達1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。中鐵建工集團項目團隊對1萬多根首要構件、7萬多條焊縫進行了僅有編號，讓它們都具有了可追溯的“身份證”。
“團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備，讓修建工地從傳統的人工作業變成人與機器人協同施工，在提高施工功率的一起還大幅提高了施工精度。”許慧說。來曆：新華網
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|立體交通綠色智能北京豐台站
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