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下載手機APP 7月以來，汕頭陰雨連綿的天氣給施工帶來了不少阻力，記者走近一線，看見許多工地現場仍趁雨歇趕緊作業，預製梁澆築、地道繼續掘進、泵車穿梭……作為省、市重點項目、汕頭交通“十大工程”之一的汕汕鐵路，各標段正戰勝旱季長、資源分配不易等困難，平穩兌現工期方針。
隨sui著zhe汕shan汕shan鐵tie路lu跨kua達da南nan路lu接jie連lian梁liang順shun暢chang合he龍long，近jin來lai，中zhong鐵tie十shi四si局ju承cheng建jian的de汕shan汕shan鐵tie路lu第di六liu標biao段duan迎ying來lai新xin的de重zhong要yao節jie點dian，為wei後hou續xu汕shan頭tou南nan站zhan至zhi汕shan頭tou灣wan海hai底di地di道dao架jia梁liang、鋪軌作業的開展打下了堅實基礎。
“咱們承建標段內共有11座接連梁施工，到現在已完結其間7座。此外，橋梁樁基累計完結3522根，剩下2根;承台累計完結398座，剩下10座;墩台身累計完結398座，剩下10座;控製性工程汕頭灣海底地道已開挖4940米，完結總長度的50.5%。”中鐵十四局汕汕鐵路站前六標總工程師柯成林說。
據介紹，跨達南路接連梁的0號塊選用牛腿托架施工工藝，邊跨現澆段選用鋼管支架法施工，接連梁節段選用掛籃懸臂澆築施工。混凝土澆築過程中由主墩0號塊逐節段向兩邊懸臂澆築混凝土，兩邊對稱澆築，確保箱梁混凝土澆築過程中平衡。
為一起確保接連梁下方行車和橋上施工安全，該項目對接連梁掛籃施工方案重複評審論證，經過選用支架預壓、0號塊施工、懸臂澆築施工、掛籃前移等方法，確保接連梁順暢完結。
在施工過程中，中鐵十四局汕汕鐵路站前六標項目部加強對施工作業人員的班前安全質量培訓，每日排查安全隱患;組織精幹技術力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁紮、模板加固、hunningtujiaozhudenggongxuyangebaguan，quebaoxianchanganquanwenmingshigong。ciwai，gaixiangmuyijujiediangongqi，dalikaizhanbairidaganlaodongjingsaihuodong，chongfentiaodongcanjianzhigongdeshengchanjijixing，zhanshenggongqijin、使命重等多重應戰，成功完結節點使命。
另一邊，運梁車從濠江製梁場向小路程方向開進。
往小路程架起，除了小曲線、daxiedudengfuzagongkuangwai，yunjuyuelaiyuechangyeshiyigejidayingxiangzuoyexiaolvdekunnan。zhongtieshiyijuxiangmubuxiangguangongzuorenyuangaozhijizhe，yunliangchewangfuyitanghuafeijin14個小時，項目部充分利用停靠時刻檢修設備，確保在有限的時刻內架梁穩步向前推進，確保一天1.5孔箱梁架起速度，以此來確保架梁工期，為後續的橋麵係、無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)和(he)其(qi)他(ta)附(fu)屬(shu)工(gong)程(cheng)提(ti)供(gong)有(you)用(yong)的(de)作(zuo)業(ye)時(shi)刻(ke)。與(yu)此(ci)一(yi)起(qi)，中(zhong)鐵(tie)十(shi)一(yi)局(ju)還(hai)承(cheng)當(dang)了(le)汕(shan)汕(shan)鐵(tie)路(lu)全(quan)線(xian)的(de)鋪(pu)軌(gui)施(shi)工(gong)使(shi)命(ming)，現(xian)在(zai)汕(shan)尾(wei)鋪(pu)軌(gui)基(ji)地(di)建(jian)造(zao)已(yi)完(wan)結(jie)80%，方案8月份全麵完結鋪軌基地建造，待各標段滿意鋪軌條件後敏捷拉開鋪軌建造。
為wei提ti前qian完wan結jie建jian造zao施shi工gong，由you中zhong鐵tie十shi一yi局ju承cheng建jian的de汕shan汕shan鐵tie路lu第di五wu標biao段duan正zheng架jia起qi潮chao南nan跨kua深shen汕shan高gao速su特te大da橋qiao部bu分fen箱xiang梁liang，與yu管guan段duan內nei標biao頭tou華hua林lin地di道dao近jin在zai咫zhi尺chi。自zi華hua林lin地di道dao順shun暢chang貫guan通tong後hou，線xian下xia主zhu體ti工gong程cheng基ji本ben完wan工gong，現xian在zai主zhu要yao進jin行xing製zhi架jia梁liang、橋麵係，新津路特大橋現澆簡支梁施工，其間預製梁累計完結679孔，占設計量809孔的84%，箱梁架起累計完結562孔，占設計量809孔的70%。
由東到西走向，來到汕汕鐵路站前三標。據悉，中鐵廣州局汕汕鐵路標段以箱梁預製、架起為主線，以南塘跨G228國道特大橋和無砟道床為重難點，大型暫時設施建造、路基地基處理施工為先行，實施區段化平行流水作業，各專業工程環繞主線打開施工，路基、橋梁等工程施工以全線架梁次序、方向形成的工作麵打開施工，以施工質量高起點、高標準為要求全標段推行。
據介紹，現在標段承建的六聯接連梁已悉數合龍;江梅特大橋、螺河特大橋、建寧寨特大橋、天湖特大橋等大型橋梁架梁工程已完結;27號、28號路基已完結填築，30號、31號路基估計在7月底完結填築;製梁已完結599孔，完結設計700孔的86%，估計在8月中旬完結悉數製梁使命;架梁完結507孔，完結設計700孔的73%，估計在9月底完結悉數架梁使命;無砟軌道施工估計下一年1月份開始鋪設。
一季度以來，中鐵廣州局汕汕鐵路標段不斷優化施工組織組織，倒排工期，完成了27號、28號路基的順暢填築和建寧寨特大橋、天湖特大橋的順暢架起，為提前通車按下“快進鍵”。
到現在，汕汕鐵路項目施工進度滿意項目建造工期總體要求。其間，路基、橋梁完結度超80%，汕汕鐵路新建5座站房估計今年10月底完結主體結構施工，春節前完結鋼結構和金屬屋麵施工，2023年5月完結裝飾裝飾施工。
汕汕鐵路將與汕樟高鐵銜接，在珠三角、海西、長三角之間構築起一條南北向大能力客運通道，添補沿海通道350公裏時速鐵路布局的空白。建成後，汕頭至廣州通行時刻將縮短至1.5小時，大大縮短與粵港澳大灣區的時空距離，對完善國家幹線高速客運網絡布局，推進粵東地區經濟發展具有重要意義。(來源：南方日報吳利婷)
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汕汕鐵路項目
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