成都軌道交通資陽線工程資陽北站—寶台大道站盾構區間左線貫通

成都軌道交通資陽線工程是銜接成都天府國際機場
、東部新區
、簡陽市和資陽市的軌道交通快線。區間左線地道全長1405.507米
，最小平麵曲線半徑450米
，最大縱坡13‰
，區間最小埋深約16.1米
，最大埋深約43.3米，主要為全斷麵中風化泥岩地層。

2022年3月3日，“成資3號”盾構機順暢始發


，在該區間工期緊

、任務重、標準高的情況下，施工進度將直接觸及是否再需投入1台盾構機的本錢危險，一起在450米連續小曲線半徑泥岩地層快速掘進過程中，其轉彎半徑已達到8.23米大直徑盾構機的極限轉彎半徑，成型地道質量操控難度大。

項目部一直堅持精細化辦理
、信息化施工等手段多措並舉，經過管片的楔形量與轉彎半徑的關係操控管片排版
，最大極限擬合地道設計軸線，並合理使用延伸鋼環、管片精細化拚裝、泥岩地層壁後雙液注漿等技術
，及時進行總結提高，一起堅持每天管片姿態丈量指導施工、優化同步漿液配比、洞內二次注漿快速穩固管片等措施

，有用操控了管片上浮及錯台等質量問題，確保了成型地道管片質量滿足規範要求。

自出場以來，在盾構機各部件均未進行廠家拚裝聯調、長距離大件運送交通管製及疫情影響的情況下
，項目部嚴格遵循疫情防控要求主動作為、積極籌劃、與廠家及各方參建單位構成聯動機製、清晰工作思路
，以時間換空間，將盾構機各部件均運至現場進行拚裝聯調，於35日內完結下井拚裝調試並順暢始發
，以月最高進尺408.66米，並發明了成都地鐵泥岩地層月平均最高進尺327.2米的佳績，提早34天完結方針節點，圓滿完結掘進任務。

(來源：水電十四局)

標簽：

成都軌道交通資陽線工程

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者



，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本(ben)網(wang)站(zhan)轉(zhuan)載(zai)於(yu)網(wang)絡(luo)的(de)資(zi)訊(xun)內(nei)容(rong)及(ji)文(wen)章(zhang)，咱(zan)們(men)會(hui)盡(jin)可(ke)能(neng)注(zhu)明(ming)出(chu)處(chu)，但(dan)不(bu)掃(sao)除(chu)來(lai)源(yuan)不(bu)明(ming)的(de)情(qing)況(kuang)。如(ru)果(guo)您(nin)覺(jiao)得(de)侵(qin)犯(fan)了(le)您(nin)的(de)權(quan)益(yi)

，請(qing)通(tong)知(zhi)咱(zan)們(men)更(geng)正(zheng)。若(ruo)未(wei)聲(sheng)明(ming)
，則(ze)視(shi)為(wei)默(mo)許(xu)。由(you)此(ci)而(er)導(dao)致(zhi)的(de)任(ren)何(he)法(fa)律(lv)爭(zheng)議(yi)和(he)後(hou)果(guo)，本(ben)站(zhan)不(bu)承(cheng)擔(dan)任(ren)何(he)責(ze)任(ren)。

3、本網站所轉載的資訊內容
，僅代表作者自己的觀點，與本網站態度無關。

4、如有問題可聯係導航網編輯部，電話：，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）