“光伏+機場”

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、“光伏+機場”使用現狀

自1839年法國科學家E.Becquerel發現液體的光生伏特效應以來，盡管太陽能一直在發展成為可再生動力發電的主流方式，但因為其技能發展水平約束、本錢較高的原因，光伏發電技能一直未被廣泛使用。直到21世紀

，跟著光伏發電技能不斷打破，低碳環保的理念家喻戶曉
，光伏發電才邁入快速發展階段。因為機場擁有較多的可用空間、四通八達的地形和很多的動力需求，也開始逐步成為光伏發電的一個重要使用場景。

現在
，我國北京大興國際機場、上海虹橋國際機場
、shenzhenbaoanguojijichangdengjunyijianyoutaiyangnengguangfudianzhan
，buzhijinbulejichangdejingjixiaoyi
，tongshiyedaodajienengjianpaidexiaoguo，qudelejiechudeshehuixiaoyi。keshiguangfufadianzaijichangdeshiyongyuanweidaodabaohe，yifangmianyinweizaijichangxiujianwufangdinghuoxukongweiquyuneizhuangzhiguangfudianzhanshi，xupingjiashifouhuiduihangkonganquanzaochengyingxiang。lingyifangmianyinweiwoguoxianjieduanmeiyoujiangtaiyangnengguangfufadiantixishiyongyujichangdetongyonggonglve，jichangzaijianzaoguangfudianzhanshiquefajianzaoyiju

，shideguangfudianzhanzaijichangdedamianjishiyongrengmianlinjiaodakunnan。

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、“光伏+機場”適用可行

(1)因為機場修建通常是大型、孤立的低層結構，基本不會遮擋陽光，有較大的空間在房頂、外立麵上裝置光伏組件。

2)yinweijichangzaijingkongfangmianyouyangedeyueshumiangaoduyaoqiu
，jichangneidedapiankongweitongchangwufayongzuoqitayongtu
，qieqiweiyujichangneibu，bianyubaohuguanli，yinershizhuangzhiguangfuzujiandeheshididian。

(3)機場作為民航業的重要基礎設備
，碳排放量大，碳排放源除航空器外，首要為修建物用電(熱)排放
、地上保證車輛排放等。因而節約用電
、優化動力結構、使用清潔動力是機場碳減排的首要方向。機場建造太陽能光伏電站可以節約動力、削減碳排放
，助力完成碳達峰
、碳中和目標願景。

(4)跟著光伏發電技能的進步，太陽能光伏組件的本錢也在不斷的下降，且其壽數可達25年。因而，光伏電站在機場使用的投入產出比高，出資回收期短(現在機場建造總體規劃的規劃年限為近期15年
，遠期30年，可結合規劃用地及投入產出剖析進行光伏電站的合理建造)。

3、“光伏+機場”安全評價

太陽能為機場供給節能減排與進步經濟效益的同時，也為機場運轉帶來了一些潛在的安全風險，例如對管製員與飛翔員發生的眩光影響、對無線電體係的電磁攪擾
、對dui淨jing空kong發fa生sheng的de影ying響xiang等deng問wen題ti，這zhe使shi得de民min航hang管guan理li機ji構gou對dui該gai技ji能neng的de檢jian查zha和he同tong意yi變bian得de愈yu加jia雜za亂luan。因yin而er在zai考kao慮lv機ji場chang光guang伏fu電dian站zhan建jian造zao時shi，需xu合he理li開kai展zhan光guang伏fu電dian站zhan對dui航hang空kong安an全quan影ying響xiang的de評ping價jia工gong作zuo，保bao證zheng機ji場chang的de安an全quan運yun轉zhuan。

(1)對電磁環境影響

航空無線電台(站)shijichangdezhongyaoshebei，tamenduijichangdediancihuanjingdouyoutedingdeyaoqiu。guangfufadianzaijiangzhiliudiannengzhuanhuaweiyudianwangdianyatongpintongxiangdegoutongdiannengguochengzhong，bingwangnibianqihuoxuhuifashengdiancijiaorao，yingxianghangkongwuxiandiantai(站)運轉
，從而影響航空安全。

因而，光伏發電設備需結合機場各無線電台(站)的方位及其電磁環境要求
、光伏逆變器方位及其輻射電磁波狀況等進行歸納剖析。

圖2電磁攪擾示意圖

圖片來曆：電磁攪擾三大要素具體剖析-計訊物聯

(2)對場麵運轉影響

依據《民用機場飛翔區技能規範》(MH5001-2021)相關條文，機場跑道
、滑行道及其周邊規劃
，歸於飛機起降和滑行的敏感區域，為保證飛翔安全
，對場地平整度、強度等均有嚴格要求。成規劃設置的光伏組件
，在飛翔區內設置時具有侵入安全區的潛在危險。

因而
，設置光伏發電設備需結合機場內飛翔區場麵運轉相關規範規範及機場運營單位的需求等進行歸納剖析。

圖3機場場麵示意圖

圖片來曆：山西建投機械化集團呼和浩特新機場飛翔區場道工程開工-山西建造出資集團有限公司

為wei了le保bao證zheng機ji場chang安an全quan運yun轉zhuan，在zai機ji場chang區qu域yu內nei有you各ge種zhong障zhang礙ai物wu約yue束shu麵mian，用yong以yi約yue束shu機ji場chang及ji其qi周zhou圍wei地di區qu障zhang礙ai物wu的de高gao度du。而er光guang伏fu組zu件jian裝zhuang置zhi後hou都dou會hui或huo多duo或huo少shao的de超chao越yue原yuan地di上shang或huo修xiu建jian物wu的de高gao度du
，或huo許xu會hui打da破po障zhang礙ai物wu約yue束shu麵mian，從cong而er影ying響xiang機ji場chang運yun轉zhuan安an全quan。

因而，針對淨空約束的影響，需結合機場內飛翔程序相關規範規範及機場運營單位的需求等進行歸納剖析。

圖4障礙物約束麵示意圖

圖片來曆：《民用機場飛翔區技能規範》(MH5001-2021)

(4)光汙染影響

光伏電站通常由光伏組件(陣列)、nibianqiyijixiangguanfuzuoshebeidenggoucheng。yinweiguangfuzujianjuyoufanguangtexing，taiyangguangjingguangfudianchibanfanguanghouhuoxuyingxiangkongzhongfeixiangyuanhedishangtataiguanzhirenyuan
，congeryingxiangfeixianganquan。

因而，針對光汙染的影響，需結合進離場航線、塔台方位
、塔台明室高度、光伏板方位及裝置視點等進行歸納剖析。

圖5光汙染示意圖

圖片來曆：SolarGlareHazardAnalysisTool(SGHAT)

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、“光伏+機場”建造流程

光伏設備的建造應與機場發展規劃相吻合，做好機場動力規劃，同時需契合國家及民航有關規範及規範。

(1)項意圖立項

要針對機場的用地狀況、機場的氣象條件、光伏影響航空安全狀況、機場用電的需求、機場的投入產出比、光伏裝置的可施行性、項意圖出資及資金來曆等問題進行研究。

(2)項意圖規劃

項目立項後，需進行更具體的調研與規劃，包含但不限於對既有修建房頂的荷載、機場內空位的工程地質狀況
、光伏體係的規劃等問題進行深入剖析。

(3)項意圖施行

光伏設備一般裝置在修建物房頂或許地上上
，依據項目規劃大小，施工時刻從數天到數月不等。項目施行過程包含施工預備、體係裝置、體係測試和建造完成。

zaixiangmushigongqijian，yingzhuyishigongshebeidegaodu，xujianzaofangyujichangbaochimiqielianxi，yijujichangjinlichanghangkongqiyunzhuanzhuangkuang，helianpaixiangmushigongshike，baozhengshigongqijianjichanghangkongqiyunzhuananquan。

(4)項意圖運轉和保護

因(yin)為(wei)光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)首(shou)要(yao)由(you)電(dian)子(zi)元(yuan)件(jian)組(zu)成(cheng)，機(ji)械(xie)組(zu)件(jian)相(xiang)對(dui)較(jiao)少(shao)，因(yin)而(er)當(dang)光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)正(zheng)常(chang)運(yun)轉(zhuan)時(shi)，無(wu)需(xu)雜(za)亂(luan)的(de)保(bao)養(yang)，僅(jin)需(xu)定(ding)時(shi)檢(jian)修(xiu)和(he)保(bao)護(hu)即(ji)可(ke)

，對(dui)其(qi)損(sun)壞(huai)部(bu)分(fen)進(jin)行(xing)及(ji)時(shi)修(xiu)理(li)和(he)整(zheng)理(li)，防(fang)止(zhi)因(yin)為(wei)光(guang)伏(fu)設(she)備(bei)零(ling)件(jian)掉(diao)落(luo)形(xing)成(cheng)FOD，從而要挾航空安全。

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、“光伏+機場”發展前景

“十三五”以來
，中國民航厚實執行《民航節能減排“十三五”規劃》和《關於深入推動民航綠色發展的施行定見》。

2018年，中國民用航空局機場司發布了《綠色機場規劃導則》，說shuo到dao應ying結jie合he機ji場chang用yong能neng需xu求qiu和he環huan境jing條tiao件jian，優you化hua動dong力li歸gui納na利li用yong方fang案an，進jin步bu可ke再zai生sheng動dong力li的de使shi用yong比bi例li。條tiao件jian適shi合he的de機ji場chang修xiu建jian屋wu麵mian宜yi設she置zhi光guang伏fu發fa電dian體ti係xi。

2019年
，中國民用航空局發布了《民用機場才智動力管理體係建造攻略》，說到在太陽能資源足夠的地區，機場修建屋麵等方位宜設置光伏發電體係。

2021年，國務院發布了《2030年前碳達峰舉動方案》，說到大力發展新動力，全麵推動風電
、taiyangnengfadiandaguihuakaifahegaozhiliangfazhan，jianchijizhongshiyufenbushibingju
，jiakuaijianzaofengdianheguangfufadianjidi。jiakuaizhinengguangfugongyeliyijinjihetezhengshiyong，liyi“光伏+”模式
，推動光伏發電多元布局。

2021年，住房和城鄉建造部發布了《修建節能與可再生動力利用通用規範》(GB55015-2021)，說到可再生動力修建使用體係規劃時，應依據當地資源與適用條件統籌規劃;新建修建應裝置太陽能體係。

這一係列方針的出台，要求機場建造要以綠色、低碳為導向，不斷前進與探究。可以預見，在方針引領下，未來光伏發電在機場的使用將愈加廣泛，使用前景非常明亮。

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、“光伏+機場”發展方向

即使“光伏+機場”的de理li念nian現xian已yi得de到dao了le廣guang泛fan的de認ren可ke
，國guo內nei部bu分fen機ji場chang也ye現xian已yi探tan究jiu建jian造zao。可ke是shi整zheng體ti來lai看kan，機ji場chang光guang伏fu的de建jian造zao仍reng然ran處chu在zai初chu期qi階jie段duan，其qi在zai全quan國guo機ji場chang的de使shi用yong存cun在zai規gui劃hua不bu足zu、分布不均的問題。此外，因為光伏電站具有發射電磁波、反fan射she太tai陽yang光guang等deng特te性xing，從cong華hua設she民min航hang院yuan參can加jia的de機ji場chang光guang伏fu項xiang目mu閱yue曆li來lai看kan
，民min航hang主zhu管guan部bu門men及ji機ji場chang方fang對dui光guang伏fu項xiang目mu影ying響xiang航hang空kong運yun轉zhuan安an全quan也ye存cun在zai一yi定ding的de擔dan憂you。

minhangzhiyeyouguanyanjiujigouyingjiaqiangyanjiu

，jijitanjiuguangfuzaijichangdeshiyongchangjing，xingchengjichangguangfudianzhanjianzaogonglvedengxiangguanguifanguifan，jinyibutuidongguangfujianzaozaibutongquyu、不同規劃機場的全麵使用。(作者：苗家瑞
、王紹熙、聶美麗單位：華設規劃集團民航規劃研究院)中國民航網作者：苗家瑞王紹熙聶美麗

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光伏+機場

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