武漢地鐵19號線花山車輛段出入段線雙線順利上跨花光區間右線隧道

此次收支段線雙線上跨花光區間正線右線地道，影響規模合計159環，原設計在正線地道右線洞內選用環向型鋼支撐加固，支撐間距為1環1撐，單環由40塊支撐鋼材拚接而成。但由於洞內作業條件有限，且出於吊裝及支撐安裝難度
、安全隱患、施工工期等歸納考慮
，19號線工程項目部安排各參建單位舉行專家論證會，研討洞內支撐加固方案
，終究決議選用液壓頂推移動鋼拱車進行支撐加固的新工藝。

施工中，液壓台車共4節，總長24米

，支撐形式為1環1撐;gaigongyiquanchengxuanyongjixiebidingchengfangshi

，jingguoduiguanpianjinxinghuanxiangzhicheng
，dadaocaokongdidaoguanpiangongdingchenjiangheshouliandeyitu，dingchengbufenxuanyonggundonghualun

，dadaoleyidongdingchengshigongxiaoguo，shishigonggengjiabianjie。yuyuanshejihuanxiangxinggangzhichengxiangbi
，xingongyicaozuojiandan

、施工便利、經濟性好

，有用縮短工期近70天。上跨施工完成後
，正線地道拱頂沉降及累計收斂均滿意成型地道檢驗要求。

19號線花山車輛段收支段線使用液壓台車，輔佐上跨正線地道施工，有用操控了正線地道拱頂沉降及洞內收斂，節省了工期，為19號線完成年度建造使命奠定了堅實基礎，也為後續相似工程施工供給了寶貴經曆。

(來源：武漢地鐵)

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