“光伏+機場”

1
、“光伏+機場”運用現狀

自1839年法國科學家E.Becquerel發現液體的光生伏特效應以來
，雖然太陽能一直在展開成為可再生動力發電的幹流形式，但因為其技能展開水平限製、本錢較高的原因，光伏發電技能一直未被廣泛運用。直到21世紀，跟著光伏發電技能不斷打破
，低碳環保的理念家喻戶曉
，光伏發電才邁入快速展開階段。因為機場具有較多的可用空間、四通八達的地勢和很多的動力需求，也開端逐漸成為光伏發電的一個重要運用場景。

現在，我國北京大興國際機場、上海虹橋國際機場、深(shen)圳(zhen)寶(bao)安(an)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)等(deng)均(jun)已(yi)建(jian)有(you)太(tai)陽(yang)能(neng)光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)，不(bu)僅(jin)進(jin)步(bu)了(le)機(ji)場(chang)的(de)經(jing)濟(ji)效(xiao)益(yi)，同(tong)時(shi)也(ye)到(dao)達(da)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)的(de)作(zuo)用(yong)
，取(qu)得(de)了(le)良(liang)好(hao)的(de)社(she)會(hui)效(xiao)益(yi)。可(ke)是(shi)光(guang)伏(fu)發(fa)電(dian)在(zai)機(ji)場(chang)的(de)運(yun)用(yong)遠(yuan)未(wei)到(dao)達(da)飽(bao)滿(man)，一(yi)方(fang)麵(mian)因(yin)為(wei)在(zai)機(ji)場(chang)修(xiu)建(jian)物(wu)房(fang)頂(ding)或(huo)許(xu)空(kong)區(qu)域(yu)域(yu)內(nei)裝(zhuang)置(zhi)光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)時(shi)，需(xu)評(ping)價(jia)是(shi)否(fou)會(hui)對(dui)航(hang)空(kong)安(an)全(quan)構(gou)成(cheng)影(ying)響(xiang)。另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)因(yin)為(wei)我(wo)國(guo)現(xian)階(jie)段(duan)沒(mei)有(you)將(jiang)太(tai)陽(yang)能(neng)光(guang)伏(fu)發(fa)電(dian)體(ti)係(xi)運(yun)用(yong)於(yu)機(ji)場(chang)的(de)通(tong)用(yong)攻(gong)略(lve)，機(ji)場(chang)在(zai)建(jian)造(zao)光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)時(shi)缺(que)乏(fa)建(jian)造(zao)依(yi)據(ju)，使(shi)得(de)光(guang)伏(fu)電(dian)站(zhan)在(zai)機(ji)場(chang)的(de)大(da)麵(mian)積(ji)運(yun)用(yong)仍(reng)麵(mian)對(dui)較(jiao)大(da)困(kun)難(nan)。

2
、“光伏+機場”適用可行

(1)因為機場修建一般是大型
、孤立的低層結構，基本不會遮擋陽光，有較大的空間在房頂
、外立麵上裝置光伏組件。

2)因(yin)為(wei)機(ji)場(chang)在(zai)淨(jing)空(kong)方(fang)麵(mian)有(you)嚴(yan)格(ge)的(de)限(xian)製(zhi)麵(mian)高(gao)度(du)要(yao)求(qiu)，機(ji)場(chang)內(nei)的(de)大(da)片(pian)空(kong)地(di)一(yi)般(ban)無(wu)法(fa)用(yong)作(zuo)其(qi)他(ta)用(yong)途(tu)，且(qie)其(qi)位(wei)於(yu)機(ji)場(chang)內(nei)部(bu)
，便(bian)於(yu)保(bao)護(hu)辦(ban)理(li)
，因(yin)而(er)是(shi)裝(zhuang)置(zhi)光(guang)伏(fu)組(zu)件(jian)的(de)適(shi)合(he)地(di)點(dian)。

(3)機場作為民航業的重要基礎設備，碳排放量大，碳排放源除航空器外，首要為修建物用電(熱)排放
、地上保證車輛排放等。因而節約用電、優化動力結構


、運用清潔動力是機場碳減排的首要方向。機場建造太陽能光伏電站能夠節約動力、削減碳排放

，助力實現碳達峰、碳中和方針願景。

(4)跟著光伏發電技能的進步，太陽能光伏組件的本錢也在不斷的降低
，且其壽命可達25年。因而，光伏電站在機場運用的投入產出比高，投資回收期短(現在機場建造總體規劃的規劃年限為近期15年，遠期30年
，可結合規劃用地及投入產出剖析進行光伏電站的合理建造)。

3、“光伏+機場”安全評價

太陽能為機場供給節能減排與進步經濟效益的同時，也為機場運轉帶來了一些潛在的安全風險
，例如對管製員與飛翔員發生的眩光影響
、對無線電體係的電磁攪擾、duijingkongfashengdeyingxiangdengwenti
，zheshideminhangbanlijigouduigaijinengdeshenzhahetongyibiandeyujiafuza。yinerzaikaolvjichangguangfudianzhanjianzaoshi，xuhelizhankaiguangfudianzhanduihangkonganquanyingxiangdepingjiagongzuo，baozhengjichangdeanquanyunzhuan。

(1)對電磁環境影響

航空無線電台(站)shijichangdezhongyaoshebei，tamenduijichangdediancihuanjingdouyoutedingdeyaoqiu。guangfufadianzaijiangzhiliudiannengzhuanhuaweiyudianwangdianyatongpintongxiangdegoutongdiannengguochengzhong，bingwangnibianqihuoxuhuifashengdiancijiaorao
，yingxianghangkongwuxiandiantai(站)運轉，進而影響航空安全。

因而，光伏發電設備需結合機場各無線電台(站)的方位及其電磁環境要求
、光伏逆變器方位及其輻射電磁波狀況等進行歸納剖析。

圖2電磁攪擾示意圖

圖片來曆：電磁攪擾三大要素具體剖析-計訊物聯

(2)對場麵運轉影響

依據《民用機場飛翔區技能標準》(MH5001-2021)相關條文
，機場跑道、滑行道及其周邊範圍

，歸於飛機起降和滑行的敏感區域
，為保證飛翔安全
，對場地平整度、強度等均有嚴格要求。成規劃設置的光伏組件，在飛翔區內設置時具有侵入安全區的潛在危險。

因而
，設置光伏發電設備需結合機場內飛翔區場麵運轉相關標準標準及機場運營單位的需求等進行歸納剖析。

圖3機場場麵示意圖

圖片來曆：山西建投機械化集團呼和浩特新機場飛翔區場道工程開工-山西建造投資集團有限公司

weilebaozhengjichanganquanyunzhuan，zaijichangquyuneiyougezhongzhangaiwuxianzhimian，yongyixianzhijichangjiqizhouweiquyuzhangaiwudegaodu。erguangfuzujianzhuangzhihoudouhuihuoduohuoshaodechaoyueyuandishanghuoxiujianwudegaodu
，huoxuhuidapozhangaiwuxianzhimian，jineryingxiangjichangyunzhuananquan。

因而，針對淨空限製的影響，需結合機場內飛翔程序相關標準標準及機場運營單位的需求等進行歸納剖析。

圖4障礙物限製麵示意圖

圖片來曆：《民用機場飛翔區技能標準》(MH5001-2021)

(4)光汙染影響

光伏電站一般由光伏組件(陣列)
、逆(ni)變(bian)器(qi)以(yi)及(ji)相(xiang)關(guan)輔(fu)助(zhu)設(she)備(bei)等(deng)構(gou)成(cheng)。因(yin)為(wei)光(guang)伏(fu)組(zu)件(jian)具(ju)有(you)反(fan)光(guang)特(te)性(xing)，太(tai)陽(yang)光(guang)經(jing)光(guang)伏(fu)電(dian)池(chi)板(ban)反(fan)光(guang)後(hou)或(huo)許(xu)影(ying)響(xiang)空(kong)中(zhong)飛(fei)翔(xiang)員(yuan)和(he)地(di)上(shang)塔(ta)台(tai)管(guan)製(zhi)人(ren)員(yuan)，進(jin)而(er)影(ying)響(xiang)飛(fei)翔(xiang)安(an)全(quan)。

因而
，針對光汙染的影響，需結合進離場航線、塔台方位、塔台明室高度
、光伏板方位及裝置角度等進行歸納剖析。

圖5光汙染示意圖

圖片來曆：SolarGlareHazardAnalysisTool(SGHAT)

4、“光伏+機場”建造流程

光伏設備的建造應與機場展開規劃相吻合
，做好機場動力規劃
，同時需契合國家及民航有關標準及標準。

(1)項目的立項

要針對機場的用地狀況
、機場的氣象條件、光伏影響航空安全狀況、機場用電的需求

、機場的投入產出比
、光伏裝置的可施行性、項目的投資及資金來曆等問題進行研究。

(2)項目的規劃

項目立項後
，需進行更具體的調研與規劃，包含但不限於對既有修建房頂的荷載、機場內空地的工程地質狀況、光伏體係的規劃等問題進行深入剖析。

(3)項目的施行

光伏設備一般裝置在修建物房頂或許地上上，依據項目規劃大小，施工時刻從數天到數月不等。項目施行過程包含施工預備、體係裝置、體係測驗和建造完結。

zaixiangmushigongqijian，yingliuyishigongshebeidegaodu，xujianzaofangyujichangjianchimiqielianxi，yijujichangjinlichanghangkongqiyunzhuanzhuangkuang，helianpaixiangmushigongshike
，quebaoshigongqijianjichanghangkongqiyunzhuananquan。

(4)項目的運轉和保護

yinweiguangfudianzhanshouyaoyoudianziyuanjianzucheng
，jixiezujianxiangduijiaoshao，yinerdangguangfudianzhanzhengchangyunzhuanshi，wuxufuzadebaoyang
，jinxudingqijianxiuhebaohujike

，duiqisunhuaibufenjinxingjishixiulihezhengli
，fangzhiyinweiguangfushebeilingjiantuoluogouchengFOD，進而要挾航空安全。

5、“光伏+機場”展開前景

“十三五”以來
，中國民航厚實執行《民航節能減排“十三五”規劃》和《關於深入推動民航綠色展開的施行意見》。

2018年，中國民用航空局機場司發布了《綠色機場規劃導則》
，shuodaoyingjiehejichangyongnengxuqiuhehuanjingtiaojian，youhuadongliguinashiyongjihua，jinbukezaishengdonglideyunyongbili。tiaojianshihedejichangxiujianwumianyishezhiguangfufadiantixi。

2019年
，中國民用航空局發布了《民用機場智慧動力辦理體係建造攻略》
，說到在太陽能資源充足的區域，機場修建屋麵等方位宜設置光伏發電體係。

2021年，國務院發布了《2030年前碳達峰行動計劃》

，說到大力展開新動力，全麵推動風電、太tai陽yang能neng發fa電dian大da規gui劃hua開kai發fa和he高gao質zhi量liang展zhan開kai，堅jian持chi集ji中zhong式shi與yu散san布bu式shi並bing舉ju，加jia速su建jian造zao風feng電dian和he光guang伏fu發fa電dian基ji地di。加jia速su智zhi能neng光guang伏fu工gong業ye立li異yi晉jin級ji和he特te征zheng運yun用yong，立li異yi“光伏+”模式
，推動光伏發電多元布局。

2021年，住房和城鄉建造部發布了《修建節能與可再生動力使用通用標準》(GB55015-2021)，說到可再生動力修建運用體係規劃時
，應依據當地資源與適用條件統籌規劃;新建修建應裝置太陽能體係。

這一係列方針的出台，要求機場建造要以綠色、低碳為導向
，不斷前進與探究。能夠預見，在方針引領下，未來光伏發電在機場的運用將愈加廣泛，運用前景十分明亮。

6、“光伏+機場”展開方向

即使“光伏+機場”的(de)理(li)念(nian)現(xian)已(yi)得(de)到(dao)了(le)廣(guang)泛(fan)的(de)認(ren)可(ke)，國(guo)內(nei)部(bu)分(fen)機(ji)場(chang)也(ye)現(xian)已(yi)探(tan)究(jiu)建(jian)造(zao)。可(ke)是(shi)全(quan)體(ti)來(lai)看(kan)
，機(ji)場(chang)光(guang)伏(fu)的(de)建(jian)造(zao)依(yi)然(ran)處(chu)在(zai)初(chu)期(qi)階(jie)段(duan)

，其(qi)在(zai)全(quan)國(guo)機(ji)場(chang)的(de)運(yun)用(yong)存(cun)在(zai)規(gui)劃(hua)缺(que)乏(fa)
、散布不均的問題。此外
，因為光伏電站具有發射電磁波、fanshetaiyangguangdengtexing
，conghuasheminhangyuancanyudejichangguangfuxiangmuyuelilaikan

，minhangzhuguanbumenjijichangfangduiguangfuxiangmuyingxianghangkongyunzhuananquanyecunzaiyidingdeyoulv。

minhangxingyeyouguanyanjiujigouyingjiaqiangyanjiu
，jijitanjiuguangfuzaijichangdeyunyongchangjing
，gouchengjichangguangfudianzhanjianzaogonglvedengxiangguanbiaozhunbiaozhun
，jinyibutuidongguangfujianzaozaibutongquyu、不同規劃機場的全麵運用。(作者：苗家瑞
、王紹熙、聶美麗單位：華設規劃集團民航規劃研究院)中國民航網作者：苗家瑞王紹熙聶美麗

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光伏+機場

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