氫燃料電池新賽道如何跑出“加速度”
？

新華社記者溫競華、郭宇靖、張超

“開展氫能與燃料電池是動力交通職業低碳轉型的重要挑選之一。”科技部副部長張雨東在此間舉行的2022國際新動力轎車大會上說，大力開展氫能和燃料電池不隻有助於交通職業提前完成“雙碳”方針，還有助於加速我國動力結構調整
，保障動力安全。

氫能作為一種來曆豐富、綠色低碳、使(shi)用(yong)廣(guang)泛(fan)的(de)二(er)次(ci)動(dong)力(li)，被(bei)以(yi)為(wei)是(shi)可(ke)再(zai)生(sheng)動(dong)力(li)規(gui)模(mo)化(hua)高(gao)效(xiao)使(shi)用(yong)的(de)重(zhong)要(yao)載(zai)體(ti)。本(ben)屆(jie)大(da)會(hui)上(shang)

，推(tui)進(jin)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)商(shang)業(ye)化(hua)開(kai)展(zhan)成(cheng)為(wei)與(yu)會(hui)嘉(jia)賓(bin)注(zhu)重(zhong)交(jiao)流(liu)的(de)焦(jiao)點(dian)。

記者在大會北京展示現場看到，長安深藍、北汽福田
、韓國現代和日本豐田等國內外車企都帶來了新款氫能轎車。

與會專家以為
，當時
，全球氫能工業尚處於初期演示和商業模式探究階段，相較於純電動轎車，氫燃料電池轎車在大載重
、長續航和高強度的使用場景中具有先天優勢，適合從商用車入手推廣普及燃料電池技能。

“商用車保有量僅占我國轎車保有量的12%左右
，但它奉獻的碳排放量卻占55%。2022年上半年
，新動力商用車浸透率僅為5%，遠低於乘用車的23%。”中國科協主席、國際新動力轎車大會主席萬鋼說，而本年北京冬奧會
、冬殘奧會期間
，1000餘輛燃料電池轎車完成了大規模氫燃料電池轎車演示運行，證明了燃料電池轎車在冬天零下20攝氏度情況下使用技能和經濟的可行性，應加速推進氫燃料電池為要點的商用車電動化。

近年來
，我國高度注重並活躍推進氫能技能與工業開展
，在推進氫能範疇要害中心技能攻關和全工業鏈技能立異、推進氫能多場景高效使用、引導氫能工業健康有序開展等方麵加大部署力度

，取得了階段性進展。

本次大會上
，福田轎車搭載了億華通240千瓦氫燃料電池發動機的49噸重型卡車吸引了很多參會者的目光。這款車最高滿足1000公裏以上續航需求，被業內專家以為是我國重卡範疇燃料電池的技能打破。

2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國第一批燃料電池轎車演示使用城市群，年底擴展到5個城市群共包括數十座城市;本年3月，《氫能工業開展中長期規劃(2021-2035年)》出台，明確氫能是未來國家動力體係的重要組成部分，氫能工業是未來工業要點開展方向。

“演示城市群建造以打造100%自主可控的技能立異體係為方針

，近一年來，在燃料電池轎車範疇電堆
、空壓機的中心技能水平現已達到預期。”京津冀燃料電池轎車演示城市群作業專班辦公室副主任楊軍說。

圍繞氫能技能下一步的開發使用

，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高以為，當時技能立異應該首要處理氫的製取儲運問題

，打破燃料電池、電解設備等中心環節，以燃料電池商用車為打破口
，帶動氫能工業技能鏈和工業鏈開展。

國家動力局總工程師向海平指出，目前我國氫能工業正處於開展初期
，立異能力
、技能裝備水平等仍有很大提高空間，必須圍繞氫能全工業鏈全麵提高基礎研究、要害中心技能前瞻性技能和原始立異的能力和水平，注重立異效果的工業化和演示使用。

張雨東表示
，下一步，科技部將持之以恒支撐氫能與燃料電池基礎前沿和共性技能立異，經過國家科技計劃在波動性電源電解製氫
、綠氫轉化氨醇烴等方向開展研究，探究氨燃料電池和高溫燃料電池等前沿技能，支撐燃料電池商用車
、氫動力高速列車、氫動力船舶等氫能交通工具開展。同時，以國家嚴重需求為牽引，強化氫能與燃料電池科技立異整體布局，麵向“雙碳”背景下“西氫東送”“海氫陸送”等嚴重使用場景
，大力開展光伏
、海優勢電等可再生動力高效製氫技能和遠距離、長期
、高效率氫能輸配技能，為構建科學有序的氫能基礎設施網絡提供科技支撐。