中國與哈薩克斯坦三條跨境鐵路完善泛亞鐵路網

中哈將雙邊聯絡提至新高度
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當時我國與哈薩克斯坦鐵路口岸有2個ge，別bie離li是shi阿e拉la山shan口kou口kou岸an及ji霍huo爾er果guo斯si口kou岸an。霍huo爾er果guo斯si鐵tie路lu口kou岸an站zhan的de注zhu冊ce，中zhong哈ha貨huo品pin列lie車che完wan成cheng對dui開kai。這zhe是shi繼ji新xin亞ya歐ou大da陸lu橋qiao中zhong哈ha阿e拉la山shan口kou口kou岸an站zhan，我wo國guo第di二er條tiao向xiang西xi開kai放fang的de世shi界jie鐵tie路lu通tong道dao。完wan成cheng這zhe次ci對dui接jie的de我wo國guo境jing內nei鐵tie路lu線xian為wei新xin疆jiang精jing伊yi霍huo鐵tie路lu，是shi新xin疆jiang第di一yi條tiao電dian氣qi化hua鐵tie路lu，東dong起qi蘭lan新xin鐵tie路lu西xi段duan的de精jing河he站zhan
，西xi至zhi中zhong哈ha邊bian境jing口kou岸an霍huo爾er果guo斯si站zhan，全quan長chang292公裏。“今日很幸運坐上了首發列車”，49歲的哈薩克斯坦共和國旅客艾尼瓦爾•阿巴斯高興地說：“曾經我坐班車從阿騰科裏到霍爾果斯一等就要兩三個小時，費用也貴，現在火車才要16塊錢
，裏邊能夠洗漱
、休息，按時刻開
，也不用等
，非常方便。”霍爾果斯口岸鐵路線運營後
，這個口岸將成為我國麵向中亞乃至歐洲的集公路、鐵路
、管guan道dao為wei一yi體ti的de世shi界jie交jiao通tong紐niu帶dai
，根gen據ju國guo內nei產chan業ye和he霍huo爾er果guo斯si口kou岸an開kai展zhan規gui劃hua以yi及ji貨huo運yun量liang開kai展zhan趨qu勢shi，跟gen著zhe霍huo爾er果guo斯si鐵tie路lu口kou岸an的de注zhu冊ce
，估gu計ji霍huo爾er果guo斯si口kou岸an的de進jin出chu口kou過guo貨huo量liang將jiang成cheng倍bei增zeng長chang。

當時中歐班列90%經過哈薩克斯坦的鐵路網，俄羅斯
、哈薩克斯坦、我國均表示要對中歐鐵路擴能、提(ti)速(su)。哈(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)坦(tan)是(shi)共(gong)建(jian)一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)建(jian)議(yi)的(de)首(shou)倡(chang)之(zhi)地(di)
，也(ye)是(shi)一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)的(de)西(xi)出(chu)首(shou)站(zhan)。努(nu)雷(lei)舍(she)夫(fu)介(jie)紹(shao)，環(huan)繞(rao)一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)建(jian)議(yi)

，中(zhong)哈(ha)兩(liang)邊(bian)正(zheng)有(you)用(yong)執(zhi)行(xing)涵(han)蓋(gai)52個出資項目、總金額超越210億美元的項目清單，觸及運送和物流、工業和農業、動力

、旅遊等範疇。在物流範疇
，由我國發往歐洲的貨品有51%經過哈薩克斯坦。

為滿足不斷增加的中哈過境運送需求，我國發布的《哈薩克斯坦藍皮書：哈薩克斯坦開展陳述(2021)》提出，哈薩克斯坦應加大與我國接壤邊境地區的公路、鐵路等基礎設施建造投入，提高我國貨品的通關才能和國內鐵路運力。2021年以來，哈薩克斯坦大幅提高本國境內的多斯特克鐵路口岸運力，口岸新換裝站一期於2021年投入運營，集裝箱設計年換裝才能為16萬標準箱。2022年5月，多斯特克鐵路口岸新換裝站二期投用，年換裝量從16萬標準箱增加到32萬標準箱，直接翻了一番。

哈中第三個跨境鐵路口岸位置已確認

麵(mian)對(dui)中(zhong)亞(ya)經(jing)濟(ji)的(de)快(kuai)速(su)開(kai)展(zhan)，中(zhong)哈(ha)急(ji)需(xu)再(zai)建(jian)強(qiang)悍(han)的(de)交(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)以(yi)支(zhi)持(chi)兩(liang)邊(bian)的(de)交(jiao)易(yi)經(jing)濟(ji)，兩(liang)邊(bian)就(jiu)增(zeng)設(she)鐵(tie)路(lu)口(kou)岸(an)事(shi)宜(yi)一(yi)向(xiang)保(bao)持(chi)著(zhe)密(mi)切(qie)溝(gou)通(tong)。努(nu)雷(lei)舍(she)夫(fu)再(zai)次(ci)承(cheng)認(ren)
，兩(liang)邊(bian)正(zheng)就(jiu)在(zai)哈(ha)中(zhong)邊(bian)境(jing)建(jian)造(zao)第(di)三(san)個(ge)鐵(tie)路(lu)口(kou)岸(an)進(jin)行(xing)討(tao)論(lun)，口(kou)岸(an)在(zai)我(wo)國(guo)境(jing)內(nei)的(de)具(ju)體(ti)位(wei)置(zhi)是(shi)新(xin)疆(jiang)塔(ta)城(cheng)的(de)巴(ba)克(ke)圖(tu)口(kou)岸(an)，哈(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)坦(tan)境(jing)內(nei)是(shi)阿(e)拜(bai)州(zhou)與(yu)我(wo)國(guo)接(jie)壤(rang)的(de)邊(bian)境(jing)地(di)區(qu)。未(wei)來(lai)中(zhong)哈(ha)第(di)三(san)個(ge)跨(kua)境(jing)鐵(tie)路(lu)口(kou)岸(an)注(zhu)冊(ce)後(hou)，將(jiang)對(dui)兩(liang)國(guo)交(jiao)通(tong)和(he)物(wu)流(liu)協(xie)作(zuo)產(chan)生(sheng)很(hen)大(da)的(de)促(cu)進(jin)作(zuo)用(yong)。

新疆鐵路網為跨境鐵路打好基礎

xinjiangtachengzuoluowoguoxibeibianchui
，xibuhebeibuyuhasakesitanjierang，zhiqiandetachengdiqujiaotongbubian，yuwaijiejiaoyiwanglaizhinengkaodanyidegongluyunsong
，jingjikaizhanhuanman。weibaituozheyikunjing，2014年概算總出資52億元的克拉瑪依至塔城合資鐵路正式開工建造，全長306公裏。一期工程為百口泉至鐵廠溝段，二期工程鐵廠溝鎮至巴克圖段
，橫穿塔城地區
、kelamayishihebingtuanjiushi，yantujingguoliugegongyeyuanquhechengshixinqu
，chuanyueheshentuoluogaimeitianhexinjiangkelamayiyoutianliangdadonglijidi。tieludeliangduanbielijianzaoyouzhongdiantoutacheng、國電克拉瑪依兩個2×35wanqianwaredianlianchanxiangmu，yanxianhaijiangshishiyipilianluojingjishehuikaizhandezhongdagongcheng

，junchujidapiliangranliaoyongmeihechanpinyunsong。yinci，ketatielubeidingweiweiziyuanxingtielu，meiyuntongdao。tachengdiquduiketatieluweilaideguihuawei：近期煤運，中期其他貨運，遠期客運。塔城地區礦藏品種多、儲量大，在建鐵路穿越區域有煤炭、花崗岩、黃金、銅、鐵礦石等礦產資源。項目建成後預測近期年運量可達1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬(wan)噸(dun)。克(ke)塔(ta)鐵(tie)路(lu)的(de)建(jian)造(zao)對(dui)當(dang)地(di)促(cu)進(jin)優(you)勢(shi)資(zi)源(yuan)開(kai)發(fa)

，提(ti)高(gao)開(kai)發(fa)企(qi)業(ye)效(xiao)益(yi)具(ju)有(you)重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。此(ci)外(wai)，國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)已(yi)將(jiang)克(ke)塔(ta)鐵(tie)路(lu)列(lie)為(wei)新(xin)亞(ya)歐(ou)大(da)陸(lu)橋(qiao)北(bei)線(xian)計(ji)劃(hua)的(de)國(guo)內(nei)最(zui)西(xi)段(duan)，將(jiang)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)鐵(tie)路(lu)幹(gan)線(xian)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，也(ye)成(cheng)為(wei)新(xin)疆(jiang)繼(ji)阿(e)拉(la)山(shan)口(kou)
、霍爾果斯之後的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

克拉瑪依市坐落新疆西北部的中心地帶，以區域歸納交通紐帶為定位方針
，如今克塔
、克阿鐵路電氣化改造項目已歸入《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會開展第十四個五年規劃和2035年遠景方針大綱》中加速推動前期工作項目名單。一起，克阿鐵路電氣化改造項目作為加速推動前期工作項目，已歸入《新疆維吾爾自治區“十四五”歸納立體交通規劃》。以上項目實施後將大幅縮短克拉瑪依市往返塔城市
、阿(e)勒(le)泰(tai)市(shi)方(fang)向(xiang)沿(yan)線(xian)各(ge)站(zhan)點(dian)的(de)運(yun)轉(zhuan)時(shi)刻(ke)，區(qu)域(yu)間(jian)的(de)城(cheng)市(shi)聯(lian)絡(luo)將(jiang)愈(yu)加(jia)嚴(yan)密(mi)。克(ke)拉(la)瑪(ma)依(yi)至(zhi)塔(ta)城(cheng)鐵(tie)路(lu)的(de)優(you)化(hua)，為(wei)打(da)通(tong)新(xin)疆(jiang)至(zhi)中(zhong)亞(ya)以(yi)及(ji)歐(ou)洲(zhou)的(de)第(di)三(san)條(tiao)鐵(tie)路(lu)通(tong)道(dao)奠(dian)定(ding)了(le)基(ji)礎(chu)。

距新疆塔城市270公裏的哈薩克斯坦東哈州阿亞古茲市是哈薩克斯坦重要的鐵路紐帶中心。中哈兩國2015年12月簽署的《中哈協作規劃大綱(2015—2020年)》中清晰加強構建互聯互通的通道建造
，研討建造克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路項目的可行性。2017年3月22日，塔城地區與東哈州政府簽訂《關於開展克拉瑪依—巴克圖—阿亞古茲鐵路(巴克圖—阿亞古茲段)建造前期研討備忘錄》，並一起編製完成了《塔城至阿亞古茲鐵路計劃研討(初稿)》。硬件設備與政策通行雙管齊下，我國與哈薩克斯坦的交易經濟開展再無障礙。

一帶一路經濟新起點

中哈俄三國優化重載鐵路，方針是動力、礦石等大宗產品的運送
，俄哈鐵礦石、鈾礦石、煤炭、木材、糧食將經過重載鐵路運送。提速主要是建造高速集裝箱鐵路
，方針是高價值產品集裝箱快速運送。因此，蘭州-烏(wu)魯(lu)木(mu)齊(qi)重(zhong)載(zai)鐵(tie)路(lu)和(he)高(gao)速(su)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)鐵(tie)路(lu)開(kai)始(shi)籌(chou)建(jian)，蘭(lan)新(xin)鐵(tie)路(lu)向(xiang)客(ke)貨(huo)兩(liang)運(yun)雙(shuang)線(xian)，高(gao)速(su)客(ke)運(yun)雙(shuang)線(xian)
，重(zhong)載(zai)鐵(tie)路(lu)雙(shuang)線(xian)，高(gao)速(su)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)鐵(tie)路(lu)雙(shuang)線(xian)伴(ban)行(xing)通(tong)道(dao)晉(jin)級(ji)，蘭(lan)新(xin)鐵(tie)路(lu)率(lv)先(xian)向(xiang)8線鐵路伴行的國家骨幹鐵路晉級，為中亞鐵路物流做好準備。

中哈兩國三條鐵路的建造既是兩國深化協作的又一例證，跟著一帶一路建造不斷推動，我國與歐洲及沿線國家、中亞五國的經貿往來開展迅速。中哈兩國三條鐵路幹線將為兩國間交易往來
、人文溝通起到活躍的推動作用。