奮進的春天丨雄安新區：“地下蛟龍”助力R1線建設

2月20日，走進R1線一標段四分部的施工地道裏，100多米長的“龐然大物”盾構機讓記者大為震撼，呼嘯的風聲
、盾構機鑽進的轟鳴聲不絕於耳。地下20米的施工現場，“雄安3號”大型盾構機猶如一條鋼鐵蛟龍
，不斷向前鑽進。

R1線是雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡中的一縱，也是新區規劃“一幹多支”的主幹線，是承接北京非首都功用疏解的生命線
、建造的創新線。R1線總投資超過300億元
，南起雄安新區啟動區雄安航站樓站，北至北京大興國際機場
，線路全長約86公裏。全線共設8座車站

，其間雄安新區段6座。

雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀雲客戶端記者李澤凱攝

“雄安3號”大型盾構機是該項目開挖地道的“幹將”，開挖直徑達到9.13米，巨型刀盤後，有12個(ge)電(dian)機(ji)作(zuo)為(wei)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)支(zhi)撐(cheng)。在(zai)組(zu)裝(zhuang)區(qu)域(yu)，組(zu)裝(zhuang)工(gong)人(ren)嫻(xian)熟(shu)地(di)操(cao)控(kong)著(zhe)管(guan)片(pian)組(zu)裝(zhuang)機(ji)，絲(si)毫(hao)不(bu)差(cha)地(di)將(jiang)一(yi)塊(kuai)塊(kuai)管(guan)片(pian)嚴(yan)密(mi)拚(pin)接(jie)，管(guan)片(pian)之(zhi)間(jian)嚴(yan)絲(si)合(he)縫(feng)
，不(bu)滲(shen)不(bu)漏(lou)。被(bei)刀(dao)盤(pan)鑽(zuan)下(xia)來(lai)的(de)土(tu)
，則(ze)經(jing)過(guo)傳(chuan)送(song)裝(zhuang)置(zhi)向(xiang)後(hou)邊(bian)運(yun)送(song)
，由(you)電(dian)動(dong)機(ji)車(che)運(yun)出(chu)地(di)麵(mian)。

“這些管片塊塊相連、環環相扣、無縫組裝，銜接處縫隙必須在15毫米以內

，這樣一條條質量優良
、持久經用的地下地道就形成了。”謝恩林告訴記者，管片之間經過螺栓固定好，再經過注漿等工序，確保每一環管片都牢固穩定。

雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀雲客戶端記者李澤凱攝

據了解，用盾構機進行地鐵地道施工具有自動化程度高
、節約人力、施工速度快、地道結構一次成型的特點

，在地道洞線較長
、埋深較大的情況下，使用盾構機施工更為安全經濟。

謝恩林介紹，“盾構機自西向東掘進

，現在處於下坡掘進段
，一路往更深處掘進，每天平均推動16米

，現在的埋深是20米左右。馬上就要盾構到整段地道的最深處了，經過白溝引河之後
，盾構機便是一路上坡掘進了。”

盾構機在地下施工
，施工安全辦理尤為重要。為此，項目還運用了盾構雲渠道指揮

、自動化監控量測等辦法，自動收集、分析
、比照盾構機關鍵參數，對盾構施工中或許出現的危險進行監測和操控，完成了智能模仿、精準預測
、提早預警、實時修正

，確保了施工安全。

雄安新區至北京大興國際機場快線(R1線)施工現場。長城網·冀雲客戶端記者李澤凱攝

R1線是國內首條最高運行時速200公裏的城市軌跡交通線路，兼具城際鐵路、市域(郊)鐵路
、城市軌跡技能的複合功用。雄安集團軌跡快線公司現場負責人楊夫澤說：“R1線建成後，將完成30分鍾到北京大興機場、1小時到北京麗澤商務區的通行方針。”

雄安集團軌跡快線公司副總經理吳讚陽介紹，“自(zi)開(kai)工(gong)以(yi)來(lai)進(jin)展(zhan)順(shun)暢(chang)，雄(xiong)安(an)新(xin)區(qu)段(duan)地(di)下(xia)兩(liang)座(zuo)車(che)站(zhan)現(xian)已(yi)完(wan)成(cheng)封(feng)頂(ding)

，盾(dun)構(gou)機(ji)全(quan)部(bu)完(wan)成(cheng)始(shi)發(fa)。本(ben)年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)，咱(zan)們(men)將(jiang)圍(wei)繞(rao)機(ji)電(dian)設(she)備(bei)的(de)采(cai)購(gou)安(an)裝(zhuang)開(kai)展(zhan)工(gong)序(xu)轉(zhuan)換(huan)，全(quan)麵(mian)推(tui)動(dong)後(hou)續(xu)工(gong)程(cheng)建(jian)造(zao)。”