吊裝國內最重單榀鋼橫梁，中聯重科履帶吊贏戰高難度工程

 

　　騰空吊起相當於92頭成年大象的重量，身披極光綠的它卻能輕鬆擔任。4月20日清晨1點(dian)
，在(zai)中(zhong)聯(lian)重(zhong)科(ke)千(qian)噸(dun)級(ji)履(lv)帶(dai)吊(diao)助(zhu)力(li)下(xia)，集(ji)大(da)原(yuan)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)山(shan)西(xi)段(duan)馮(feng)村(cun)跨(kua)韓(han)原(yuan)鐵(tie)路(lu)特(te)大(da)橋(qiao)鋼(gang)橫(heng)梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)施(shi)工(gong)完(wan)成(cheng)，中(zhong)聯(lian)重(zhong)科(ke)起(qi)重(zhong)機(ji)成(cheng)功(gong)吊(diao)裝(zhuang)重(zhong)達(da)276.4噸的鋼橫梁
，創下國內單榀鋼橫梁吊裝最重紀錄。

 

　　據了解，集大原高速鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分。由中鐵十七局承建的馮村跨韓原鐵路特大橋位於山西朔州懷仁市，全長16.2公裏，共504跨、498榀箱梁，有6榀鋼橫梁吊裝施工需上跨我國晉煤運輸的重要通道——韓原鐵路。韓原鐵路集客、貨運於一體
，並有動車組列車運行，高峰時段每小時有3趟列車駛過，加之橋梁結構墩承台緊靠鐵路邊際
，與接觸網最近距離也僅1.2米，要求對位精度有必要控製在5毫米以內
，施工難度極大
、安全危險極高
，可謂是“既有線上走鋼絲”。

 

　　由於韓原鐵路客、貨運輸十分繁忙，施工隻能挑選夜間11點半到次日清晨1點(dian)半(ban)，在(zai)這(zhe)兩(liang)小(xiao)時(shi)內(nei)封(feng)鎖(suo)施(shi)工(gong)。項(xiang)目(mu)方(fang)聯(lian)合(he)專(zhuan)家(jia)組(zu)共(gong)同(tong)優(you)化(hua)鋼(gang)橫(heng)梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)施(shi)工(gong)計(ji)劃(hua)，選(xuan)用(yong)了(le)山(shan)西(xi)恒(heng)鑫(xin)順(shun)通(tong)工(gong)程(cheng)機(ji)械(xie)設(she)備(bei)租(zu)借(jie)有(you)限(xian)公(gong)司(si)旗(qi)下(xia)的(de)中(zhong)聯(lian)重(zhong)科(ke)千(qian)噸(dun)級(ji)履(lv)帶(dai)吊(diao)承(cheng)當(dang)重(zhong)任(ren)。

 

　　在中聯重科履帶吊吊裝的鋼橫梁中，有一榀長33.84米，寬4.58米
，高3.5米，重達276.4噸
，需求將其吊至離地麵18米，相當於6層樓的高度，還要平穩落在結構墩上，偏差要控製在毫米級

，即使風力的影響都要嚴格核算，做到“繡花”一樣精密。4月20日清晨
，中聯重科千噸級履帶吊穩穩起吊橫梁，旋轉、擺正、下落、校對趁熱打鐵
，施工用時不到30分鍾，贏得項目部高度讚譽。

 

　　集大原高速鐵路工程建成通車後，將進一步完善山西省高鐵路網布局，對加快沿線各地人員往來、促進區域經濟社會發展、推動文旅產業開發等都具有重要意義。中聯重科多台汽車吊、履帶吊正在現場全力助建，為下一步打通全線架梁通道奠定堅實基礎。