塔機亮相世界交通運輸大會

 

　　在深中通道伶仃洋大橋、常泰長江大橋
，“一體化智能築塔機”好似空中“移動工廠”，助力橋塔拔節生長，輔以鋼筋部品工業化智能製作成套技能及配備
，為推動橋梁工業數字化邁出重要的第一步。

 

　　6月16日，世界交通運輸大會“交通根底設施工業化智能製作論壇”平行論壇上，中交集團首席總監、中交二航局首席科學家張鴻以《橋梁工業化智能製作要害技能研究與演示》weitizuobaogao，lunshugongyezhuanxingbeijingxiazhongjiaoerhangjuduigongyehuazhinengzhizuodeqianqitanjiujixianyoujinengxitongyijixiangguanyaohaijinengzaiguojiazhongdiangongchengdeyingyongyanshi。

 

　　在橋梁及其他建築建設中
，鋼筋施工存在功率低、勞動力需求大、安全風險高、工程品控難等難題
，張鴻在報告中提出二航“解決方案”——鋼筋部品工業化智能製作成套技能及配備。

 

　　他舉例
，常泰長江大橋主航道橋為主跨1176米的雙層斜拉橋
，塔高352米
，跨度、高度均為同類型橋梁之最。傳統鋼筋施工，要將鋼筋一根根運上高空綁紮作業，人員多，出產功率低下、鋼筋損耗大。

 

　　施(shi)工(gong)現(xian)場(chang)構(gou)建(jian)鋼(gang)筋(jin)部(bu)品(pin)工(gong)業(ye)化(hua)智(zhi)能(neng)製(zhi)作(zuo)工(gong)廠(chang)，重(zhong)達(da)十(shi)幾(ji)噸(dun)的(de)鋼(gang)筋(jin)籠(long)，用(yong)工(gong)廠(chang)工(gong)業(ye)化(hua)方(fang)式(shi)出(chu)產(chan)鋼(gang)筋(jin)網(wang)片(pian)
，一(yi)片(pian)隻(zhi)需(xu)要(yao)幾(ji)小(xiao)時(shi)，製(zhi)作(zuo)後(hou)運(yun)輸(shu)到(dao)現(xian)場(chang)吊(diao)裝(zhuang)、安裝即可。一個6米節段塔上作業時刻僅需10小時，高空作業人數從原本30到40人減少至8人左右，鋼筋間距進步至毫米級精度。

 

　　用機器最大程度代替人工
，將工業化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，進步橋梁製作質量和功率，下降施工本錢和安全風險。

 

　　2021年，中交集團發動首個揭榜掛帥項目“橋梁工業化智能製作要害技能研究及工業化演示(一期)”
，張鴻擔任項目首席專家，除研製鋼筋部品工業化智能製作成套技能之外
，還牽頭研製全球首台根據“豎向移動工廠”的混凝土橋塔工業化製作配備——一體化智能築塔機。

 

　　目前，築塔機已應用於燕磯長江大橋、深中通道伶仃洋大橋
、常泰長江大橋，大幅進步施工工效。一鍵操作，燕磯長江大橋的南岸主塔
，築塔機1.5小時爬高6米，施工功率進步50%以上。

 

　　配備集模架爬高、混凝土布料

、輔助振搗、應ying急ji避bi險xian和he安an全quan監jian控kong功gong能neng於yu一yi體ti，以yi流liu水shui線xian方fang式shi進jin行xing全quan功gong能neng一yi體ti化hua施shi工gong。即ji使shi遇yu到dao大da風feng等deng極ji端duan氣qi候hou，也ye能neng經jing過guo架jia體ti與yu模mo板ban之zhi間jian抗kang風feng設she備bei進jin步bu全quan體ti的de穩wen定ding性xing，工gong人ren在zai百bai米mi高gao空kong中zhong施shi工gong作zuo業ye行xing動dong自zi如ru。

 

　　此外，項目還牽頭研製多參數自感知纜索要害技能
、特大型水中沉井根底製作技能、根據人工智能驅動的混凝土工業綠色化要害技能、橋梁預製結構工業化製作要害技能、橋梁智能製作與服務雲平台要害技能等國際領先技能
，以及世界首台千噸級跨纜吊機、全球最大塔式起重機等一批領先配備。

 

　　2022年12月
，“橋梁工業化智能製作要害技能研究及工業化演示(一期)”順利經過中期點評
，其間6項科技成果獲評國際領先水平。