全國首座無縱筋鋼混組合塔封頂

 

　　8月16日上午，在位於中牟縣狼城崗鎮辛莊村北的安羅高速黃河特大橋施工現場，隨著重達37.8噸的最後一節段鋼橫梁吊裝完成
，大橋主塔提早封頂

，一座高達182米的“中國樽”出現於黃河之上，為黃河河南段大橋主塔塔高之最。

 

　　安羅高速黃河特大橋主塔外形似商代青銅“酒樽”
，涵義“禮敬黃河
、禮獻華夏”，結構形式為全國首創。“大橋鋼結構總重達22萬噸

，是內陸地區用鋼量最大的公路橋梁。”中交二航局黃河高速1標項目經理陳成說，大橋主塔撤銷縱向鋼筋

，選用裝配化工藝逐節段裝置
，上下遊塔柱各分為36個節段，約5天完成一個節段裝置，施工效率較傳統鋼筋混凝土橋塔和帶縱筋的鋼殼塔，別離提升了50%和20%。

 

　　據了解，安羅高速黃河特大橋穿越黃河濕地保護區，項目堅持“生態保護
、綠色開展”原則
，主塔在全國初次選用無縱筋鋼殼混凝土組合結構，可減輕橋梁上部結構自重，削減下部基礎規劃和對黃河河槽的開挖;在製作上選用“一橋兩地”新產業模式，依托專業鋼結構製作基地完成規範構件預加工後，經過公路運輸至現場完成組拚吊裝
，防止現場施工對黃河造成汙染。

 

　　“下一步
，安羅高速黃河特大橋將轉入主梁與斜拉索施工階段
，預計2025年通車。”河(he)南(nan)省(sheng)黃(huang)河(he)高(gao)速(su)公(gong)路(lu)有(you)限(xian)公(gong)司(si)執(zhi)行(xing)董(dong)事(shi)張(zhang)聖(sheng)建(jian)表(biao)示(shi)，項(xiang)目(mu)建(jian)成(cheng)後(hou)，將(jiang)有(you)效(xiao)緩(huan)解(jie)京(jing)港(gang)澳(ao)高(gao)速(su)和(he)大(da)廣(guang)高(gao)速(su)交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)
，加(jia)強(qiang)華(hua)夏(xia)城(cheng)市(shi)群(qun)與(yu)京(jing)津(jin)冀(ji)、長江中遊城市群融合。