一．高參數和大型化

1)額定起重量成倍增長。吊具下的額定起重量逐步從30.5t增大到61t，*大已達65Lt。

2)外伸距越來越大。隨著集裝箱船的不斷大型化

，船寬已從第3代巴拿馬集裝箱船的13排增大到現在超巴拿馬船的14～17排箱
，甚至20排箱的船按計劃將於下個世紀問世
，22排箱的船也在設計中。而設想中的24排馬六甲型船（用船的吃水深而不是船寬來定義船型)會在下世紀初葉出現。集裝箱船舶的大型化，其寬度由載箱量600～1000箱時的26～28m增大到現在載貨6000～8000箱的45m，幾乎增大一倍。岸橋的外伸距也由32m逐漸增大到了現在的65m

，將來會增加到70 m，以適應24排的所謂馬六甲型船的需要*

3)軌上的起升高度。巴拿馬岸橋的軌上起升高度通常為27m以下，超巴拿馬岸橋在27m～36m之間
，而現在則要求達到40m。上海振華港機公司〔ZPMC)為阿曼SaIaIa港提供了5台軌上起升高度40 m的岸橋。上海港機有限公司和大連重工·起重集團有限公司為天津港太平洋碼頭有限公司提供了23台岸橋軌上起升高度達到43m。而今年馬士基為埃及碼頭和美國長灘、塔科瑪、紐約招標的岸橋起升高度雖為40m，但要考慮有加大到47.5m的可能。起升高度的大幅增大，將導致岸橋金屬結構強度
、剛度、疲勞等方麵出現的一係列新問題
，尤其是司機視線的惡化和因自重加大要求碼頭承載能力的大幅提高。因此，47.5m是難以想象的起升高度
，尤其因岸橋安裝在碼頭前沿
，對抗風載必須有特殊考慮。

4)自重越來越大。岸橋的自重
，已從常規巴拿馬型的600～800t，增大到現在超巴拿馬型的1200～2000t。

二． 高速化

1)起升速度從巴拿馬型岸橋的50/l20m/min
，增加到現在的90/200 m/min，電動機的功率已經大到690 kW×2，若選為交流電機，則是目前起重用變頻電動機的*大規格了，正逼迫電動機供貨商研製開發更大容量的電動機。

2)小車速度已從常規巴拿馬型的120m/min增加到現在的300m/min
，並正在向350m/min的速度發展。它將帶來如拖令小車箱供電電纜如何適應高速度等一係列新問題。

3)雙箱吊具作業。據統計，一船集裝箱中約60%以上是20 '箱。雙箱作業新型吊具的應用，使每次能同時裝卸2個20 '的集裝箱，效率平均提高25%以上。

4)雙(shuang)小(xiao)車(che)雙(shuang)箱(xiang)吊(diao)具(ju)作(zuo)業(ye)。在(zai)一(yi)台(tai)岸(an)橋(qiao)上(shang)除(chu)了(le)使(shi)用(yong)雙(shuang)箱(xiang)吊(diao)具(ju)外(wai)，沉(chen)默(mo)近(jin)十(shi)年(nian)的(de)雙(shuang)小(xiao)車(che)係(xi)統(tong)也(ye)已(yi)在(zai)德(de)國(guo)漢(han)堡(bao)港(gang)重(zhong)新(xin)提(ti)上(shang)日(ri)程(cheng)。它(ta)是(shi)在(zai)現(xian)代(dai)高(gao)技(ji)術(shu)基(ji)礎(chu)上(shang)的(de)雙(shuang)小(xiao)車(che)係(xi)統(tong)。該(gai)係(xi)統(tong)采(cai)用(yong)前(qian)後(hou)兩(liang)個(ge)小(xiao)車(che)。前(qian)一(yi)個(ge)小(xiao)車(che)有(you)司(si)機(ji)操(cao)作(zuo)
，承(cheng)擔(dan)船(chuan)與(yu)轉(zhuan)接(jie)平(ping)台(tai)之(zhi)間(jian)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)搬(ban)運(yun)

；後小車無司機
，完全自動地實現集裝箱在轉接平台與AGV係統(自動拖運架)之間的搬運
，轉接平台設在岸橋上距船*近的海側下橫梁上。因此，效率大為提高
，理論上可達55至60個循環，折合80～100TEU/h。

Kalma STS NOELL KONE IHI* 上海港口 上海振華

吊具下額定起重量 t

前伸距 m

後伸距 m 25 25 / 16 18 23

軌距 m 30 22 / 30 35 30.48

軌上起升高度m 38 34 / 40 38 40

軌下起升高度 m 22 19 / 16.2 20 18.3

空吊具起升速度 m

滿載起升速度 m/min

小車運行速度 m/min

大車運行速度 m/min 45 45 45 / 45 45