淺析橋式起重機啃軌原因及處理方法

摘要：敘述橋式起重機車輪啃軌的現象，並對故障原因進行分析，提出了處理方法。
關鍵詞：橋式起重機

；車輪；啃軌

        橋(qiao)式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)是(shi)起(qi)重(zhong)設(she)備(bei)的(de)主(zhu)要(yao)機(ji)種(zhong)，國(guo)家(jia)列(lie)入(ru)特(te)種(zhong)設(she)備(bei)管(guan)理(li)，在(zai)我(wo)公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)中(zhong)扮(ban)演(yan)著(zhe)十(shi)分(fen)重(zhong)要(yao)的(de)角(jiao)色(se)
，其(qi)運(yun)行(xing)狀(zhuang)況(kuang)的(de)好(hao)壞(huai)對(dui)安(an)全(quan)生(sheng)產(chan)有(you)直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)。公(gong)司(si)橋(qiao)式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)在(zai)工(gong)作(zuo)過(guo)程(cheng)中(zhong)，經(jing)常(chang)發(fa)生(sheng)啃(ken)軌(gui)現(xian)象(xiang)並(bing)造(zao)成(cheng)不(bu)良(liang)後(hou)果(guo)。

一、啃軌現象的分析
通(tong)常(chang)車(che)輪(lun)緣(yuan)與(yu)軌(gui)道(dao)側(ce)麵(mian)之(zhi)間(jian)設(she)計(ji)有(you)一(yi)定(ding)的(de)間(jian)隙(xi)，在(zai)正(zheng)常(chang)運(yun)行(xing)情(qing)況(kuang)下(xia)，它(ta)們(men)不(bu)會(hui)接(jie)觸(chu)。但(dan)有(you)時(shi)車(che)輪(lun)不(bu)在(zai)軌(gui)道(dao)中(zhong)心(xin)部(bu)位(wei)運(yun)行(xing)
，從(cong)而(er)發(fa)生(sheng)車(che)輪(lun)輪(lun)緣(yuan)與(yu)軌(gui)道(dao)側(ce)麵(mian)相(xiang)接(jie)觸(chu)（摩擦）的啃軌現象。

1．車輪啃軌現象表現形式
(1)軌道側麵或車輪輪緣內側有斑痕，嚴重時痕跡上有毛刺或掉鐵屑。
(2)橋式起重機行駛時，在短距離內輪緣與軌道間隙有明顯的改變。
(3)橋式起重機在運行中，車體產生歪斜，車輪走偏。
(4)大車運行時會發出較響亮的“嘶嘶”啃軌聲。
(5)啃軌特別嚴重時，大車運行會發出“吭吭”的撞擊聲，甚至出現爬軌。

2．車輪啃軌造成的不良後果
(1)縮短車輪壽命。在正常情況下
，中級（A4~A5）工作級別的橋式起重機，其車輪可以使用15年以上；重級(A6~A8)及冶金橋式起重機的車輪可使用8年左右。但是對於一些啃軌較嚴重的橋式起重機，車輪隻能使用1~2年甚至幾個月。
(2)加快軌道磨損。啃軌產生的側向力能使軌道位置偏移，直到不能使用。
(3)增大運行阻力。增大電動機功率消耗和機構的傳動負荷。
(4)廠房受載狀況惡化。

3．橋式起重機啃軌程度
(1)輕度啃軌。控製器一擋時啟動緩慢
，停車後慣性運行距離短。
(2)中度啃軌。控製器一擋不啟動
、二擋啟動緩慢
，停車時，有時無慣性運行，輪緣磨損快，有卷邊。
(3)嚴重啃軌。控製器二擋不啟動，反向運行l 0m以內，車體歪斜達到最大值並開始啃軌。

4．啃軌的原因分析
(1)兩liang個ge主zhu動dong輪lun直zhi徑jing相xiang差cha過guo大da。如ru果guo橋qiao式shi起qi重zhong機ji兩liang主zhu動dong輪lun直zhi徑jing不bu同tong，每mei轉zhuan行xing走zou的de距ju離li就jiu不bu等deng，直zhi徑jing大da的de一yi側ce就jiu要yao逐zhu漸jian超chao前qian，使shi車che體ti歪wai斜xie而er產chan生sheng啃ken軌gui。
(2) sigechelundeanzhuangweizhibushijuxingdesijiao
，tongceliangchelunzhongxinbuzaitongyizhixianshang，buguanshizhudonglunhaishibeidonglun，chelunpianxiedouhuizaochengkengui。chelunweizhichengpingxingsibianxingsidingdianbuzhi（如圖1所示），對角線Dl>D2，啃軌車輪在對角線位置。車輪位置呈梯形四頂點布置（如圖2所示）
，啃軌位置在同一直線上。

(3)車輪的水平偏斜超差。車輪的水平偏斜，即踏麵中心線與軌道的中心線在水平方向上有一個夾角。這時車輪運行速度V可分解為兩個方向
，一個是平行於車輪軌道的Vx，使車體向前運行
；一個是垂直於車輪軌道的Vy
，使車體產生橫向滑動，導致車輪啃軌。車輪水平偏斜的原因：
①由幹兩組車輪裝配的鬆緊程度不一致而產生不同的阻力，從而使驅動電機不同步，造成車體歪斜
，形成車輪啃軌。
②若兩邊電機轉速差過大
，車體就會走斜而啃軌。
③若兩套機組製動器調整的鬆緊度不同
，製動時會使車體走斜而發生啃軌。
④兩套傳動機構的齒輪間隙不同，機構的鍵鬆動，使兩套傳動機構產生速度差，引起車體走斜而啃軌。
⑤不合理操作的影響。小車經常在一側工作，使該側的大車輪壓、阻力變大而產生啃軌；啟動或停車過猛，會使車輪空轉打滑
，易造成啃軌。
⑥軌道水平彎曲太大，使車輪左右活動量變小；軌道標高超差會使車體偏向一側。
⑦車輪裝錯方向。集中驅動或分別驅動的大車為防止啃軌
，有時車輪要製成1：10的錐度
，安裝時小端應在外側
，否則會引起啃軌。
(4)大車軌道安裝不正確
，不符合安裝技術要求，造成公差超差，引起車輪啃軌。

二、排除啃軌的措施
一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴重程度較為客觀
，輪緣的磨損量大於lmm為較嚴重的啃軌，必須修理。

1．減小車輪直徑差
一對主動車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動輪超過0.5％時，應重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應超過3mm。

2．車輪跨度


、對角線和同位差的調整
大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大於士7mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應不大幹士3mm，車輪同位差不應超過2mm。調(tiao)整(zheng)時(shi)，可(ke)采(cai)取(qu)將(jiang)車(che)輪(lun)軸(zhou)承(cheng)的(de)間(jian)隔(ge)環(huan)一(yi)邊(bian)減(jian)少(shao)

，而(er)另(ling)一(yi)邊(bian)相(xiang)應(ying)加(jia)大(da)的(de)方(fang)法(fa)

，使(shi)車(che)輪(lun)移(yi)動(dong)。或(huo)者(zhe)將(jiang)端(duan)梁(liang)變(bian)板(ban)上(shang)安(an)裝(zhuang)軸(zhou)承(cheng)箱(xiang)的(de)螺(luo)栓(shuan)孔(kong)擴(kuo)大(da)
，將(jiang)定(ding)位(wei)鍵(jian)移(yi)動(dong)，來(lai)調(tiao)整(zheng)車(che)輪(lun)的(de)跨(kua)度(du)、對角線和同位差。

3．大車傳動機構的調整
fenbiequdongdeqiaoshiqizhongji


，liangzuqudongjigoudezhouchenghezhidongqi
，qisongjinchengduyingtiaozhengchengxiangtong。rugenghuanjiansuqihelianzhouqichuandonglingjian，yiliangbiantongshigenghuan。lianggedachededianjiyingweitongyixinghaotongyicanshu。

4．圓錐滾子軸承的間隙應相同
圓錐滾子軸承的軸向間隙應遵循表1規定。

5．大小車輪垂直偏斜的調整
大小車輪的垂直偏斜值a，即測量長度L的下端點到鉛垂線的距離，其值不應超過L / 350。兩側車輪的垂直偏斜方向應呈“V”狀

，即車輪上部應向外，當橋式起重機受載後車輪就會趨近垂直。
為了校正車輪的垂直偏斜值a，應(ying)在(zai)角(jiao)形(xing)箱(xiang)與(yu)水(shui)平(ping)定(ding)位(wei)鍵(jian)或(huo)水(shui)平(ping)定(ding)位(wei)健(jian)與(yu)端(duan)梁(liang)彎(wan)板(ban)間(jian)加(jia)墊(dian)來(lai)解(jie)決(jue)。在(zai)車(che)輪(lun)的(de)哪(na)邊(bian)軸(zhou)承(cheng)箱(xiang)處(chu)加(jia)墊(dian)要(yao)根(gen)據(ju)車(che)輪(lun)的(de)偏(pian)斜(xie)方(fang)向(xiang)而(er)定(ding)，如(ru)果(guo)車(che)輪(lun)向(xiang)右(you)偏(pian)，在(zai)左(zuo)邊(bian)加(jia)墊(dian)；反之，則在右邊加墊。
加墊調整時墊的厚度按下式計算：
t=Ba/L (1)
式中：B——車輪軸承箱的中心距
；
a——垂直偏斜值
；
L——測量長度。
調整時
，如果軸承箱的定位螺栓穿不過去

，可擴大彎板上的螺栓孔。調整好後應將定位鍵
、調整墊板點焊在端梁彎板上。

6．大小車輪水平偏斜的調整
(1)車輪水平偏斜的測量。首先要找兩條平行線作為基準線
，用來測量水平偏斜。
(2)水平偏斜的調整。車輪的水平偏斜值C的規定見表2。

為矯正水平偏斜，可在角型軸承箱的垂直定位鍵後加墊，加墊位置視偏斜方向而定
，墊的厚度t按下式計算：
t=BC/L (2)
式中：B——車輪軸承箱的中心距；
C——水平偏斜值

；
L——測量長度。

        由於大車軌道安裝不正確，軌道同跨度高低誤差過大，達50mm
，不bu符fu合he安an裝zhuang技ji術shu要yao求qiu

，顯xian然ran問wen題ti出chu在zai軌gui道dao上shang。由you於yu車che輪lun座zuo鍵jian鬆song動dong，使shi車che輪lun的de水shui平ping偏pian斜xie超chao差cha造zao成cheng啃ken軌gui現xian象xiang，由you於yu車che輪lun偏pian差cha


，當dang向xiang一yi個ge方fang向xiang運yun行xing時shi，車che輪lun啃ken軌gui道dao的de一yi側ce。反fan方fang向xiang運yun行xing時shi

，啃ken軌gui道dao的de另ling一yi側ce。