汽車起重機的安全鎖緊與限速

     汽車起重機的鎖緊和限速是兩項重要的安全技術要求。鎖緊，要使機構製動後，液壓缸（液壓馬達）不因重力作用而自行下降
；限速，則要求機構運動時，液壓缸（液壓馬達）不因重力作用而加速運動。

    1、製動後鎖緊
    汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)換(huan)向(xiang)閥(fa)的(de)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)之(zhi)間(jian)多(duo)采(cai)用(yong)間(jian)隙(xi)密(mi)封(feng)，在(zai)其(qi)自(zi)身(shen)重(zhong)力(li)及(ji)起(qi)吊(diao)載(zai)荷(he)重(zhong)力(li)的(de)雙(shuang)重(zhong)作(zuo)用(yong)下(xia)，製(zhi)動(dong)時(shi)高(gao)壓(ya)油(you)液(ye)常(chang)會(hui)通(tong)過(guo)換(huan)向(xiang)閥(fa)閥(fa)芯(xin)與(yu)閥(fa)體(ti)之(zhi)間(jian)的(de)微(wei)小(xiao)間(jian)隙(xi)緩(huan)慢(man)泄(xie)漏(lou)，不(bu)能(neng)對(dui)各(ge)機(ji)構(gou)液(ye)壓缸或液壓馬達實現有效地鎖緊
，因而極易發生吊重下降
、吊臂內縮
、幅度增大
、支腿下沉的事故，輕則使汽車起重機無法正常工作，重則導致車輛傾覆
、人員傷亡等惡性事故的發生。消除隱患的安全措施至少有以下4條。

    （1）在回油路中串聯液壓鎖
    液ye控kong單dan向xiang閥fa的de反fan向xiang油you路lu隻zhi有you當dang其qi控kong製zhi油you路lu輸shu入ru一yi定ding壓ya力li油you液ye之zhi後hou才cai可ke能neng連lian通tong。它ta是shi一yi種zhong能neng對dui油you路lu實shi現xian通tong斷duan控kong製zhi的de開kai關guan元yuan件jian
，通tong常chang人ren們men又you稱cheng之zhi為wei液ye壓ya鎖suo。將jiang液ye壓ya鎖suo反fan向xiang串chuan接jie在zai液ye壓ya缸gang（液壓馬達）的回油路中，並將其控製油路與液壓缸（液壓馬達）的進油路相連，就能使回油路在製動狀態下因控製油路無壓力油作用而切斷，對液壓缸（液壓馬達）起到應有的鎖緊作用。
    液壓鎖的鎖緊效果取決於閥芯形狀和閥的結構型式。
    閥fa芯xin如ru果guo采cai用yong球qiu閥fa式shi或huo滑hua閥fa式shi，其qi泄xie漏lou仍reng將jiang是shi難nan免mian的de，即ji油you液ye有you可ke能neng通tong過guo因yin閥fa芯xin衝chong擊ji而er產chan生sheng的de溝gou槽cao或huo閥fa芯xin與yu閥fa體ti間jian的de間jian隙xi泄xie漏lou。因yin此ci
，用yong在zai汽qi車che起qi重zhong機ji中zhong的de液ye壓ya鎖suo閥fa芯xin應ying該gai選xuan用yong密mi封feng性xing能neng好hao的de錐zhui芯xin
，即ji使shi長chang久jiu使shi用yong也ye能neng保bao證zheng滴di油you不bu漏lou。
    根據汽車起重機的工況特點，應選用帶有卸荷閥芯的IY-F型高壓液壓鎖。
    對支腿油路，有支撐鎖緊和懸掛鎖緊兩項鎖緊要求。根據不同油路，每個支腿可采用僅為一個液控單向閥、僅(jin)能(neng)起(qi)單(dan)向(xiang)鎖(suo)緊(jin)作(zuo)用(yong)的(de)單(dan)向(xiang)液(ye)壓(ya)鎖(suo)，或(huo)由(you)兩(liang)個(ge)液(ye)控(kong)單(dan)向(xiang)閥(fa)交(jiao)叉(cha)連(lian)接(jie)而(er)成(cheng)的(de)雙(shuang)向(xiang)液(ye)壓(ya)鎖(suo)。一(yi)般(ban)采(cai)用(yong)的(de)是(shi)後(hou)一(yi)種(zhong)方(fang)案(an)。每(mei)個(ge)支(zhi)腿(tui)鎖(suo)緊(jin)裝(zhuang)置(zhi)都(dou)必(bi)須(xu)獨(du)立(li)設(she)置(zhi)。

    （2）在回油路中串聯平衡閥
    pinghengfashizhishangshidanxiangfayuwaikongneixieshishunxufazuheerchengdezuhefa
，tazaiqicheqizhongjizhongdeanzhuangweizhihesuojinyuanliyuyeyasuodewanquanxiangtong，jianzhuangzaihuiyouluzhong，zhidonghouqieduanhuiyoulu。ruguoduiyouluwuqitateshuyaoqiu
，haishiyingjinliangcaiyongjiagexiangduidideyeyasuo。

    （3）提高液壓元件的密封性
    在油路中安裝液壓鎖或平衡閥後，並不一定能完全保證機構製動後能鎖緊

，液壓缸（液壓馬達）的密封性也是製約鎖製效果的關鍵因素。
    液壓元件的漏油分內泄和外泄漏兩種。液壓缸內泄漏不易察覺

，將導致支腿收放、吊臂伸縮及變幅3機構無法鎖緊而發生下沉現象。因此，提高液壓缸的密封效果
，關鍵是解決發生在其內部的內泄漏問題。
    一般來說
，對汽車起重機液壓缸內部的漏油量應嚴格限製。安全檢查時，規定額定壓力下活塞的移動距離為10min內不應大於0.5min。超過此值
，說明密封性能不好，要及時更換新的Y形圈。

    （4）吊重升降液壓馬達外抱製動器
    欲使液壓缸、液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)長(chang)久(jiu)地(di)不(bu)產(chan)生(sheng)內(nei)泄(xie)漏(lou)是(shi)很(hen)難(nan)察(cha)現(xian)的(de)，其(qi)密(mi)封(feng)件(jian)磨(mo)損(sun)後(hou)泄(xie)漏(lou)會(hui)在(zai)不(bu)知(zhi)不(bu)覺(jiao)中(zhong)產(chan)生(sheng)。這(zhe)樣(yang)
，若(ruo)鎖(suo)緊(jin)牢(lao)固(gu)就(jiu)隻(zhi)有(you)安(an)裝(zhuang)製(zhi)動(dong)器(qi)一(yi)種(zhong)方(fang)法(fa)了(le)
，且(qie)隻(zhi)能(neng)在(zai)使(shi)吊(diao)重(zhong)升(sheng)降(jiang)的(de)液(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)上(shang)采(cai)用(yong)，其(qi)他(ta)的(de)如(ru)對(dui)吊(diao)臂(bi)伸(shen)縮(suo)、變幅等則無法采用。
    對dui吊diao重zhong升sheng降jiang機ji構gou起qi作zuo用yong的de製zhi動dong器qi實shi際ji上shang是shi一yi隻zhi小xiao型xing的de單dan杆gan單dan作zuo用yong液ye壓ya缸gang
，製zhi動dong器qi為wei常chang閉bi式shi，製zhi動dong力li取qu決jue於yu缸gang內nei的de彈dan簧huang力li。為wei了le獲huo得de理li想xiang的de鎖suo緊jin效xiao果guo
，當dang然ran希xi望wang彈dan簧huang力li越yue大da越yue好hao，但dan過guo大da的de彈dan簧huang力li又you會hui使shi製zhi動dong器qi鬆song閘zha能neng耗hao加jia大da
，所suo以yi外wai抱bao製zhi動dong器qi是shi其qi鎖suo緊jin方fang案an的de輔fu助zhu手shou段duan。

    2
、運動中限速
    由於汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮
、diaobibianfudexingchengdoujiaochang，jigouhuozaihexiaxingguochengzhongyinzhonglizuoyongerchanshengdejiasuxianxiangyeshiyigebijiaotuchudewenti。qicheqizhongjixiansutongchangcaiyongyixialiangzhongfangfa。

    （1）在回油路中串聯平衡閥
    平衡閥的作用不但能鎖緊，還能限速。當機構或載荷下降時
，平衡閥內的順序閥能借助閥芯的平衡作用，使液壓缸（液壓馬達）的回油流量保持穩定狀態
，從而使液壓缸（液壓馬達）保持均速運動。為了獲得均勻的下降速度，設計係統時要注意兩點：一(yi)是(shi)不(bu)能(neng)為(wei)了(le)節(jie)省(sheng)成(cheng)本(ben)，就(jiu)簡(jian)單(dan)地(di)用(yong)一(yi)般(ban)的(de)單(dan)向(xiang)閥(fa)與(yu)外(wai)控(kong)內(nei)泄(xie)漏(lou)式(shi)順(shun)序(xu)閥(fa)並(bing)接(jie)組(zu)合(he)來(lai)代(dai)替(ti)平(ping)衡(heng)閥(fa)。這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)平(ping)衡(heng)閥(fa)雖(sui)然(ran)也(ye)是(shi)單(dan)向(xiang)閥(fa)與(yu)外(wai)控(kong)內(nei)泄(xie)漏(lou)式(shi)順(shun)序(xu)閥(fa)的(de)組(zu)合(he)，但(dan)其(qi)順(shun)序(xu)閥(fa)已(yi)經(jing)增(zeng)加(jia)了(le)雙(shuang)層(ceng)彈(dan)簧(huang)

、阻尼小孔等使閥芯減振的裝置

；二是平衡閥的控製油路要串聯節流閥
，以使順序閥的閥芯動作“遲滯”，不因外部壓力的微小變化而使其速度有所改變。在限速方案中，使用平衡閥的效果是最理想的

，是首選的方法。

    （2）用手動換向閥限速
    在(zai)所(suo)有(you)的(de)換(huan)向(xiang)閥(fa)中(zhong)，隻(zhi)有(you)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)在(zai)換(huan)向(xiang)的(de)同(tong)時(shi)，通(tong)過(guo)控(kong)製(zhi)閥(fa)口(kou)開(kai)度(du)的(de)大(da)小(xiao)可(ke)以(yi)兼(jian)有(you)限(xian)速(su)和(he)節(jie)流(liu)調(tiao)速(su)的(de)作(zuo)用(yong)。因(yin)此(ci)，當(dang)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)機(ji)構(gou)或(huo)載(zai)荷(he)發(fa)生(sheng)下(xia)行(xing)加(jia)速(su)現(xian)象(xiang)時(shi)，可(ke)通(tong)過(guo)駕(jia)駛(shi)員(yuan)減(jian)小(xiao)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)手(shou)柄(bing)的(de)拉(la)動(dong)程(cheng)度(du)來(lai)減(jian)小(xiao)閥(fa)口(kou)開(kai)度(du)的(de)辦(ban)法(fa)加(jia)以(yi)解(jie)決(jue)。當(dang)然(ran)，由(you)於(yu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)手(shou)的(de)抖(dou)動(dong)會(hui)使(shi)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)的(de)限(xian)速(su)效(xiao)果(guo)不(bu)甚(shen)理(li)想(xiang)，但(dan)因(yin)為(wei)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)裝(zhuang)卸(xie)作(zuo)業(ye)速(su)度(du)往(wang)往(wang)要(yao)根(gen)據(ju)施(shi)工(gong)現(xian)場(chang)的(de)具(ju)體(ti)情(qing)況(kuang)不(bu)斷(duan)地(di)調(tiao)整(zheng)，機(ji)構(gou)的(de)運(yun)動(dong)常(chang)常(chang)為(wei)不(bu)連(lian)續(xu)的(de)間(jian)歇(xie)作(zuo)業(ye)，因(yin)此(ci)熟(shu)練(lian)駕(jia)駛(shi)員(yuan)操(cao)縱(zong)手(shou)動(dong)換(huan)向(xiang)閥(fa)還(hai)是(shi)能(neng)夠(gou)收(shou)到(dao)一(yi)定(ding)限(xian)速(su)效(xiao)果(guo)的(de)。
    總之
，對汽車起重機吊重升降、吊臂伸縮、吊臂變幅3機構既有鎖緊又有限速要求
，慶當采用能同時滿足鎖緊和限速兩項要求的平衡閥
，再加以機械製動。
    支腿應采用能起雙向鎖緊要求的雙向液壓鎖。
    轉台回轉機構僅需借助手動換向閥M型中位的短時間鎖緊和換向閥自身的限速作用即可。