叉車掛擋衝故障的排除方法

     一台CPCD5AⅡZ型xing叉cha車che，在zai使shi用yong中zhong出chu現xian掛gua擋dang時shi有you強qiang烈lie地di衝chong擊ji發fa生sheng異yi響xiang的de現xian象xiang。由you於yu該gai車che配pei置zhi的de是shi液ye力li換huan擋dang定ding軸zhou式shi變bian速su器qi且qie在zai倒dao擋dang及ji前qian進jin各ge擋dang時shi均jun有you衝chong擊ji現xian象xiang。因yin此ci我wo們men首shou先xian懷huai疑yi是shi主zhu減jian速su器qi或huo差cha速su器qi鬆song曠kuang所suo致zhi。

　卸下主減速器傳動軸，用手轉動其輸入軸
，發現有近30°的自由轉動間隙，於是判定是主減速器齧合間隙過大。拆下主減速器
，測得其齧合間隙為0.65mm (標準值為0.30-0.50mm)。調節錐齒位置，使其與主動錐齒輪的齧合間隙為0.35mm。重新裝配後試機，掛各擋位時仍存在掛擋衝擊現象並發出異響，程度僅比原來略有減輕，但故障依舊。

　為此，再次卸下傳動軸，使變速器處於空載狀態，啟動發動機
，重複進行掛擋、退擋
、升降擋試驗，發現掛擋瞬間產生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動;檢查變速器的支承固定螺栓
，沒有鬆動。據此現象判斷
，故障應在變速器內部。卸下變速器解體、清洗
、檢測，發現倒擋及前進各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承鬆動;通過增減墊片調整軸承至合適的間隙
，並重新裝配好試機
，掛擋衝擊及產生異響的現象有所減弱，但故障現象卻依然存在。

　經過如此細致的檢查還未能找到故障的根本原因那麼是否該型叉車設計或製造上存在著缺陷呢?於是，找來了同型號的該廠生產的叉車
，進行了掛擋

、退(tui)擋(dang)和(he)升(sheng)降(jiang)擋(dang)的(de)路(lu)試(shi)，結(jie)果(guo)發(fa)現(xian)均(jun)存(cun)在(zai)著(zhe)輕(qing)微(wei)的(de)掛(gua)擋(dang)衝(chong)擊(ji)現(xian)象(xiang)，隻(zhi)是(shi)嚴(yan)重(zhong)程(cheng)度(du)不(bu)同(tong)。因(yin)此(ci)
，故(gu)障(zhang)原(yuan)因(yin)的(de)查(zha)找(zhao)重(zhong)點(dian)應(ying)放(fang)在(zai)變(bian)速(su)器(qi)的(de)液(ye)力(li)控(kong)製(zhi)部(bu)份(fen)。查(zha)閱(yue)該(gai)機(ji)變(bian)速(su)器(qi)控(kong)製(zhi)原(yuan)理(li)圖(tu)和(he)零(ling)件(jian)圖(tu)冊(ce)知(zhi)，其(qi)離(li)合(he)器(qi)的(de)活(huo)塞(sai)回(hui)位(wei)是(shi)靠(kao)彈(dan)簧(huang)的(de)預(yu)緊(jin)力(li)實(shi)現(xian)的(de)，因(yin)此(ci)，在(zai)掛(gua)擋(dang)的(de)一(yi)瞬(shun)間(jian)，主(zhu)離(li)合(he)器(qi)可(ke)能(neng)存(cun)在(zai)壓(ya)力(li)控(kong)製(zhi)油(you)液(ye)流(liu)量(liang)過(guo)大(da)的(de)情(qing)況(kuang)，因(yin)而(er)快(kuai)速(su)地(di)克(ke)服(fu)彈(dan)簧(huang)預(yu)緊(jin)力(li)
，使(shi)得(de)主(zhu)動(dong)片(pian)和(he)從(cong)動(dong)片(pian)搠(shuo)合(he)得(de)太(tai)快(kuai)而(er)產(chan)生(sheng)齒(chi)輪(lun)衝(chong)擊(ji)
，就(jiu)像(xiang)摩(mo)擦(ca)主(zhu)離(li)合(he)器(qi)操(cao)縱(zong)踏(ta)板(ban)鬆(song)得(de)太(tai)快(kuai)而(er)產(chan)生(sheng)的(de)衝(chong)擊(ji)一(yi)樣(yang)。為(wei)了(le)驗(yan)證(zheng)這(zhe)種(zhong)設(she)想(xiang)，需(xu)對(dui)其(qi)液(ye)力(li)控(kong)製(zhi)管(guan)路(lu)做(zuo)一(yi)定(ding)的(de)改(gai)造(zao)，在(zai)換(huan)向(xiang)閥(fa)與(yu)各(ge)離(li)合(he)器(qi)活(huo)塞(sai)之(zhi)間(jian)串(chuan)聯(lian)一(yi)個(ge)可(ke)調(tiao)節(jie)流(liu)閥(fa)，控(kong)製(zhi)其(qi)流(liu)量(liang)，使(shi)其(qi)能(neng)達(da)到(dao)接(jie)合(he)平(ping)穩(wen)的(de)目(mu)的(de)。

　經過上述改造
，啟動發動機，再做掛擋、退擋
、升降擋的試車，就車調整節流閥，掛擋衝擊故障被排除。若節流閥開口太大則沒有達到改造目的;若節流閥開口太小，掛擋衝擊的故障雖可以解決，但會出現行車無力和離合器打滑的新問題。節流閥的調整以發動機怠速時掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發現故障的根本原因，是離合器主動片與從動片接合得太快而產生了衝擊，又由於主減速器的主、從動齒輪齧合間隙過大和各擋離合器的軸承鬆動而加重了掛擋的衝擊現象。