消除橋式起重機“啃道”現象的方法

    摘要：起重機車輪與軌道間有時會發生“啃道”現象。雙點接觸圓頂軌道是徹底消除“啃道”現象的結構形式，它能承受側向力
，不需要車輪緣，免除了輪緣與軌道的摩擦，阻力減小
，壽命延長，並使車輪承載能力增大2.5-4.5倍。

　1 雙點接觸圓頂軌道

　一般起重機的車輪與軌道，車輪帶有兩個輪緣，起著導向作用，但輪緣與軌道之間易產生摩擦，從而增加了阻力
，使車輪壽命縮短。

　雙點接觸圓頂軌道,這種結構的優點是：（1）保證運行在一條確定的線路上；（2）純滾動運行，消除了“啃道”，免除了附加阻力

，延長了車輪的壽命；（3）在相同材質條件下，承載能力增大約2.5-4.5倍。

　2 新型輪軌承載能力的提高

　新型輪軌承載能力的提高
，一方麵是由於兩點接觸，另一主麵是由於凹凸麵圓弧接觸。

　普通輪軌的承載能力為

　PL=Kρ2σ3 (1)

　ΡL――普通輪軌的輪壓

　ρ――普通輪軌的計算接觸曲率半徑

　σ――普通輪軌的許用接觸應力

　k――比例常數

　D――普通輪軌的車輪直徑

　R――普通軌道的頂圓半徑

　雙點接觸頂軌道的承載能力為

　PL=1.732Kρ2σ3 （2）

　式中ΡL――新型輪軌的輪壓

　ρ――新型輪軌的計算接觸曲率半徑

　σ――新型輪軌的許用接觸應力

　D――新型車輪直徑

　d――新型軌道的頂圓半徑
    減(jian)小(xiao)車(che)輪(lun)直(zhi)徑(jing)從(cong)而(er)減(jian)輕(qing)重(zhong)量(liang)，使(shi)車(che)輪(lun)所(suo)受(shou)阻(zu)力(li)矩(ju)減(jian)小(xiao)，使(shi)減(jian)速(su)機(ji)械(xie)的(de)尺(chi)寸(cun)減(jian)小(xiao)。對(dui)於(yu)橋(qiao)式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)
，由(you)於(yu)縮(suo)小(xiao)了(le)前(qian)沿(yan)諸(zhu)車(che)輪(lun)所(suo)占(zhan)麵(mian)積(ji)，還(hai)節(jie)省(sheng)了(le)建(jian)築(zhu)費(fei)用(yong)。如(ru)某(mou)設(she)計(ji)院(yuan)為(wei)某(mou)造(zao)船(chuan)石(shi)設(she)計(ji)1台橋式起重機，起重量為680t
，跨度為160m，大車車輪共96個

，軌道為QU120，輪壓力1000Kn，直徑為1m，若改用雙點接觸圓頂軌道，可暫用QU120軌道
，刨去兩角，如圖2所示。刨削後村料施用比壓力可按σ=0.76σ計算，直徑降為600mm。

　3 在一條軌道上運行的新型輪軌

　在一條軌道上運行的起重機
，如立體倉庫的堆垛起重機，下方有兩個運行車輪，1個主動輪，1個從動輪，過去車輪為雙輪緣式，後采用無輪緣車輪
，前後各裝1duishuipinglun。yinshuipinglunyuguidaojianbixuliuyidingdejianxi
，yunxingsudubunengtigao，xiangaiyongshuangdianjiechuxinxingguidao，shiyunxingjianxixiaochu，sududadatigao，ciwai，zhezhongwujianxiyunxing
，yegeianzhuangzidongkongzhidechuanqidailaihendadefangbian。

　4 標準式起重機的小車

　由(you)於(yu)一(yi)側(ce)為(wei)有(you)導(dao)行(xing)作(zuo)用(yong)的(de)雙(shuang)點(dian)接(jie)觸(chu)軌(gui)道(dao)
，另(ling)一(yi)側(ce)可(ke)采(cai)用(yong)無(wu)輪(lun)緣(yuan)車(che)輪(lun)
，小(xiao)車(che)軌(gui)距(ju)也(ye)無(wu)公(gong)差(cha)要(yao)求(qiu)
，一(yi)側(ce)承(cheng)受(shou)側(ce)向(xiang)力(li)，另(ling)一(yi)側(ce)幾(ji)乎(hu)不(bu)承(cheng)受(shou)向(xiang)力(li)，要(yao)求(qiu)的(de)橫(heng)向(xiang)剛(gang)度(du)較(jiao)小(xiao)，斷(duan)麵(mian)可(ke)采(cai)用(yong)工(gong)字(zi)形(xing)。但(dan)由(you)於(yu)起(qi)重(zhong)機(ji)橋(qiao)賀(he)需(xu)要(yao)專(zhuan)門(men)設(she)計(ji)，一(yi)般(ban)廠(chang)家(jia)製(zhi)造(zao)有(you)一(yi)定(ding)困(kun)難(nan)。因(yin)此(ci)
，在(zai)盡(jin)量(liang)采(cai)用(yong)標(biao)準(zhun)設(she)計(ji)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)，設(she)計(ji)了(le)新(xin)型(xing)橋(qiao)式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)，這(zhe)種(zhong)起(qi)重(zhong)機(ji)的(de)大(da)車(che)及(ji)橋(qiao)賀(he)可(ke)采(cai)用(yong)標(biao)準(zhun)件(jian)
，隻(zhi)對(dui)軌(gui)道(dao)進(jin)行(xing)了(le)改(gai)進(jin)

，小(xiao)車(che)的(de)一(yi)側(ce)改(gai)為(wei)新(xin)型(xing)車(che)輪(lun)。另(ling)一(yi)側(ce)仍(reng)為(wei)兩(liang)個(ge)標(biao)準(zhun)車(che)輪(lun)，製(zhi)成(cheng)平(ping)衡(heng)小(xiao)車(che)式(shi)。此(ci)外(wai)，還(hai)采(cai)用(yong)了(le)單(dan)輪(lun)驅(qu)動(dong)。所(suo)有(you)其(qi)他(ta)零(ling)部(bu)件(jian)全(quan)部(bu)使(shi)用(yong)標(biao)準(zhun)件(jian)。

　5 有副鉤的標準起重機

　上述起重機隻適用於單鉤式，若起重量大於15t
，一般裝有副鉤，如主鉤20t，副鉤5t或主鉤50t、副鉤10t等。若 按原來的三點支承設計，可能出現翻車現象。小車賀由兩個三點支承組成，仍為靜定係統。

　6 大車運行機構

　起重機運行時，在許多情形下是可以避免發生“啃道”現象的
，但在大型煉鋼企業，則普遍存在大車“啃道”現象，成為起重機維修的重要對象。如果采用雙點接觸圓頂軌道，就能夠徹底消除“啃道”xianxiang，chelunguidaodeshiyongshoumingkeyidafudutigao
，liangtiaoguidaodoucaiyongshuangdianjiechushi
，chelunzhijingkeyijianxiao
，qiaojiadelianggesanjiaoxingkeyihuxianghengxiangyidong，kezuochengru，yekecaiyongrutu6b的形式
，用一豎杆將兩者懸掛起來，可大大減速低橫向阻力。

　上述結構需要兩側都裝設新型軌道，適用於全車間都用新型輪軌的情況。若在原有標準起重機的車間添設1台新型起重機，則可將一大車軌道改為單側導行，這對於標準起重機是容易辦到的。新起重機設計如圖7所示，一側為雙點接觸車輪，另一側為無輪緣的普通車輪。

　如果被發行的起重機兩側軌道的平行度較好，可以保持原來標準4輪式橋賀，隻改一側的車輪，刨削一側軌道即可。