內燃叉車冷卻係統性能的改善

　國(guo)內(nei)內(nei)燃(ran)平(ping)衡(heng)重(zhong)式(shi)叉(cha)車(che)由(you)於(yu)受(shou)結(jie)構(gou)的(de)限(xian)製(zhi)，一(yi)般(ban)都(dou)采(cai)用(yong)排(pai)風(feng)式(shi)冷(leng)卻(que)係(xi)統(tong)，加(jia)上(shang)作(zuo)業(ye)環(huan)境(jing)惡(e)劣(lie)，工(gong)作(zuo)強(qiang)度(du)大(da)，超(chao)載(zai)頻(pin)繁(fan)，因(yin)此(ci)要(yao)求(qiu)叉(cha)車(che)的(de)冷(leng)卻(que)係(xi)統(tong)必(bi)須(xu)具(ju)備(bei)優(you)良(liang)的(de)性(xing)能(neng)。我(wo)們(men)在(zai)叉(cha)車(che)上(shang)經(jing)過(guo)對(dui)比(bi)試(shi)驗(yan)及(ji)實(shi)際(ji)使(shi)用(yong)，歸(gui)納(na)了(le)改(gai)進(jin)叉(cha)車(che)冷(leng)卻(que)係(xi)統(tong)性(xing)能(neng)的(de)一(yi)些(xie)措(cuo)施(shi)。

    1 影響散熱性能的因素

    影響叉車散熱性能的因素主要為：散熱器的散熱麵積、單位時間內散熱器的通風量和係統的水循環性能。由於散熱麵積已定，因此應從改善係統的結構以減小風阻、增大通風量
，以及散熱器的水循環性能等方麵進行改進。

     2 冷卻係統結構的改善

    散熱器是冷卻係統中主要的散熱元件
，他和發動機風扇及集風罩共同完成外散熱功能。他們的相對布置一般如圖1所示。

　途中：Wp——鳳山外露距離
                Wf——風扇寬度
                 Lc——風扇距散熱器芯片之間的距離
    若Wp過大，風扇的風量不能全部進入集風罩；Wp過小，吸風阻力會增加，會使風扇效率下降。同理
，若Lc過小，風扇產生的氣流未發散

，風阻力，通過散熱器時形成股流，風流不均；Lc過大，氣流發散過大，風流不集中
，風扇效率下降。風量與風阻之間的關係如圖2所示。

　如中：P——風阻(×133Pa)
                n——風扇轉速(r/min)
               Q——風扇產生的風量（m3/min)
    由圖2kezhi，zaifengshanzhuansuyidingshi，fengshanchanshengdefengliangyuzuchengfanbi，ertongguosanreqidefengliangzhijieyingxiangzhesanreqidesanrexingneng，yincixuzhaochufengshansanreqidezuhefengzuzuixiaoshidexiangduiweizhiguanxi。

    試驗及使用表明
，Wp
、Wf、Lc、A、B尺寸在以下範圍內時能達到較好的冷卻效果：
    Wp=(1/2~2/3)Wf
    Lc=80~100mm(風扇直徑≤500mm)
    100~120（風扇直徑≥500mm)
    A=10~15mm
    B≥15mm

　3 冷卻係統性能的測試及分析

    冷(leng)卻(que)係(xi)統(tong)的(de)散(san)熱(re)元(yuan)件(jian)是(shi)散(san)熱(re)器(qi)，散(san)熱(re)器(qi)性(xing)能(neng)的(de)優(you)劣(lie)直(zhi)接(jie)影(ying)響(xiang)著(zhe)冷(leng)卻(que)效(xiao)果(guo)
，對(dui)於(yu)叉(cha)車(che)來(lai)說(shuo)，散(san)熱(re)器(qi)選(xuan)型(xing)時(shi)
，散(san)熱(re)麵(mian)積(ji)應(ying)較(jiao)發(fa)動(dong)機(ji)推(tui)薦(jian)的(de)散(san)熱(re)麵(mian)積(ji)大(da)4~5m2。

　(1) 散熱器水循環及水損耗性能的監測及分析

    做如圖3所示的試驗。要求加滿水


，發動機高速運轉平穩後連續觀察30mm，應無氣泡產生。若有氣泡產生，則說明散熱器的水循環性能不好；若在燈光下借助於放大鏡能觀察到細密均勻的氣泡，則說明散熱器性能較好
；無氣泡產生時最佳。

    將冷卻水放出約100mLshi，bianguanchadaoxunhuanshuizhongyoudaliangdeqipaochansheng。zaichachedeshijishiyongzhong，youyushuipengzhangjizhengfa，lengqueshuilianghuiyouyidingdesunhao，ruobujishibuchonglengqueshui，bianhuiyingxiangsanrexiaoguo。yinci，chacheshangyingmeiyoufushuixiang。

     (2) 副水箱的設置

    根據實際使用經驗

，副水箱的體積應為冷卻水總量的5%~8%，副水箱加水後應留出副水箱體積的1/3~1/2作為膨脹空間。副水箱的安裝如圖4所示。安裝時副水箱與散熱器的頂部高低差應以不大於150mm為宜。

    (3) 熱平衡試驗存在的問題

　叉車的熱平衡試驗是按JB/T51006標準執行的，按環境溫度為40°C計算平衡溫度
，要求平衡溫度不大於110°C。考慮到叉車的具體作業情況，叉車生產廠家設計時均把平衡溫度確定為不大於100°C，這就需要做熱平衡實驗來監測這個參數。
熱(re)平(ping)衡(heng)試(shi)驗(yan)要(yao)求(qiu)循(xun)環(huan)水(shui)要(yao)全(quan)部(bu)進(jin)入(ru)大(da)循(xun)環(huan)

，傳(chuan)統(tong)的(de)做(zuo)法(fa)是(shi)去(qu)掉(diao)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)節(jie)溫(wen)器(qi)再(zai)做(zuo)熱(re)平(ping)衡(heng)試(shi)驗(yan)，這(zhe)種(zhong)做(zuo)法(fa)實(shi)際(ji)上(shang)循(xun)環(huan)水(shui)並(bing)未(wei)全(quan)部(bu)進(jin)入(ru)散(san)熱(re)器(qi)

，用(yong)此(ci)方(fang)法(fa)測(ce)得(de)的(de)熱(re)平(ping)衡(heng)溫(wen)度(du)不(bu)能(neng)反(fan)映(ying)實(shi)際(ji)溫(wen)度(du)（低於實際溫度），這會使叉車在實際使用中有可能產生過熱。正確的方法是將內循環關閉（節溫器全開），使冷卻水全部進入散熱器循環，如圖5所示。

    實驗分析證明，解決叉車冷卻係統過熱問題應從減小風阻、改善冷卻係統的循環性能兩個方麵進行
，經對叉車的改進及使用單位的工業性試驗，均達到了理想的效果。