行車大鉤傳動軸斷裂分析

    漳電2號行車是原河南洛陽礦山機器廠生產的75/20T×31.5 mJC15%型橋式起重機(行車)

，1986年安裝投入使用。 

　2002-08-22，2號行車配合回裝發電機的汽輪機側下端蓋，在起重工指揮大鉤起升時(鋼絲繩仍在鬆弛狀態)，發現大鉤升一下後向下滑落。行車司機將凸輪控製器打到上升高檔位無效，進行緊急製動無效，迅速切斷電源也無效，大鉤緩慢落在5號機6瓦邊緣上
，大鉤滑輪組順勢落在6瓦上，滑輪組外殼掛到盤車進油管上

，僥幸未造成人身和設備事故。 

　事發後檢查發現
，2號行車大鉤第2套抱閘與小減速機之間的傳動軸斷裂，2套抱閘製動均可靠，但對斷裂後的軸及減速機、滾筒、滑輪組、鉤不起作用
，造成大鉤滑落。 

斷軸原因分析 
　(1) 曾有振動史。2002-05-23，5號機組改造大修中，行車吊新低壓轉子(53 t)到6號機北側擴建端向下降落時
，司機感到行車振動突然增大。落下轉子後
，檢查發現大鉤南側抱閘(第2套)製動輪很熱。空鉤上、下起落，發現南側抱閘振動劇烈。檢查中發現大鉤小減速箱箱體西南角上方，有一與中分麵平行的裂紋，事後更換了減速箱箱體。 
　(2) 斷裂處在大鉤小減速箱(高速軸)與第2套抱閘製動輪間，小減速箱側的製動輪孔內，正是傳動軸對輪鍵末端，是應力集中點，也是最薄弱處。主鉤傳動軸長期受反
、正扭轉力的作用，金屬疲勞
，導致斷裂。 
　(3) 1992年，4號機大修中大鉤溜鉤後
，加裝的第2套(tao)抱(bao)閘(zha)製(zhi)動(dong)輪(lun)，與(yu)原(yuan)裝(zhuang)抱(bao)閘(zha)製(zhi)動(dong)輪(lun)相(xiang)比(bi)，磨(mo)損(sun)較(jiao)快(kuai)且(qie)不(bu)均(jun)勻(yun)。分(fen)析(xi)原(yuan)因(yin)為(wei)製(zhi)動(dong)輪(lun)材(cai)質(zhi)差(cha)，且(qie)使(shi)用(yong)頻(pin)繁(fan)，長(chang)期(qi)與(yu)抱(bao)閘(zha)皮(pi)摩(mo)擦(ca)使(shi)製(zhi)動(dong)輪(lun)變(bian)成(cheng)橢(tuo)圓(yuan)形(xing)
，晃(huang)度(du)增(zeng)大(da)。使(shi)用(yong)越(yue)頻(pin)繁(fan)，製(zhi)動(dong)器(qi)振(zhen)動(dong)越(yue)大(da)，對(dui)上(shang)述(shu)應(ying)力(li)集(ji)中(zhong)點(dian)造(zao)成(cheng)影(ying)響(xiang)也(ye)越(yue)大(da)。 
　(4) 主鉤製動器為TJ2- 300-3型常閉式抱閘製動，高速度運轉的載荷軸長期受到急速製動的衝擊，對上述應力集中點的斷裂有一定影響。 
　(5) duanzhoujinxiangjianyanjieguo。tongguoduanmiandehongguanjianzhakeyidechu
，liewenshiyiyinglijizhongdezuidachu
，jijiancaodegenbuweiyuandepilaoliewen。duanzhoumianjinxiangshiyanjieguoweihuihuosuoshiti，fuhezhongtangangtiaozhichulihoudejinxiangzuzhiyaoqiu。yingduceshijieguoweijianyichang，chongjixingnengshiyanjieguo
，fuhe45號鋼調質後的衝擊性能要求。  

改進措施 

　(1) 鑒於目前對設施的日常檢查(操作前檢查、月檢查、年檢查)都是宏觀檢查，很難發現斷裂或隱患。因此，應在行車大修期間對行車中的關鍵部件(傳動軸、平衡梁、銷軸、鉤頸等)在完全解體後進行無損探傷檢查
，並將軸類檢查的重點放在軸肩

、鍵槽等應力集中的部位。 
　(2) 對2號行車，整體更換大鉤小減速箱，並進行整車大修。 
　(3) 在鋼絲繩滾筒上加裝一套盤式刹車(抱閘)裝置，防止因傳動軸係中發生軸斷裂或製動器失效而導致的溜鉤。 
　(4) 將主鉤原TJ2- 300-3型常閉式抱閘製動器，更換為YWZ4或YWZ5型液壓式製動器，減少對高速度運轉載荷軸急速刹車時的衝擊。 
　(5) 保證計劃檢修，堅持對行車中的關鍵部件解體後進行無損探傷檢查。